El motín de Freeman Field fue una serie de incidentes en el Freeman Army Airfield , una base de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos cerca de Seymour, Indiana , en 1945, en los que miembros afroamericanos del 477th Bombardment Group intentaron integrar un club de oficiales totalmente blancos. El motín resultó en 162 arrestos separados de oficiales negros, algunos de ellos dos veces. Tres fueron sometidos a consejo de guerra por cargos relativamente menores. Uno fue condenado. En 1995, la Fuerza Aéreareivindicó oficialmente las acciones de los oficiales afroamericanos, dejó a un lado la condena única del consejo de guerra y eliminó las cartas de amonestación de los archivos permanentes de 15 de los oficiales. El motín es generalmente considerado por los historiadores del Movimiento de Derechos Civiles como un paso importante hacia la plena integración de las fuerzas armadas y como un modelo para los esfuerzos posteriores de integrar las instalaciones públicas a través de la desobediencia civil .
Fondo
Los aviadores de Tuskegee
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial , las fuerzas armadas de los Estados Unidos , como gran parte de la sociedad estadounidense, estaban segregadas por raza . Históricamente, la mayoría de los soldados y marineros afroamericanos fueron relegados a funciones de apoyo en lugar de roles de combate , con pocas oportunidades de avanzar a posiciones de mando .
En 1940, en respuesta a la presión de prominentes líderes afroamericanos como A. Philip Randolph y Walter White , el presidente Franklin D. Roosevelt abrió el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (después de 1941, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ) a hombres negros que se ofreció como voluntario para entrenar como pilotos de combate . La primera de las unidades negras, el 99º Escuadrón de Cazas, se entrenó en un aeródromo en Tuskegee, Alabama , lo que dio lugar al nombre de "Tuskegee Airmen" como un término general para los aviadores negros del Ejército. Bajo el mando del coronel Benjamin O. Davis Jr. , el primer afroamericano en volar solo como oficial, el 99o vio acción en el norte de África e Italia en 1943. En 1944, el 99o fue asignado, con otros tres escuadrones negros, para forman el 332d Fighter Group .
Origen del 477o Grupo de Bombardeo (M)
La presión continua de los líderes civiles afroamericanos llevó al Ejército a permitir que los negros se entrenaran como miembros de las tripulaciones de bombarderos , un paso que les abrió muchos roles de combate más hábiles. El 15 de enero de 1944, el Ejército reactivó el 477 ° Grupo de Bombardeo (Medio) para entrenar a aviadores afroamericanos para volar el bombardero mediano bimotor B-25J Mitchell en combate.
Bajo el mando del coronel Robert Selway , el 477 comenzó a entrenar en Selfridge Field cerca de Detroit, Michigan . Aunque el 477th tenía una fuerza autorizada de 270 miembros de la tripulación de oficiales, solo 175 fueron asignados inicialmente a Selfridge, una circunstancia que llevó a muchos de los aprendices negros a creer que el Ejército no quería que la unidad avanzara hasta estar completamente preparada para el combate. Todos los nuevos grupos aéreos, sin embargo, activados durante la Segunda Guerra Mundial comenzaron con un cuadro central de oficiales alrededor del cual se construyó posteriormente todo el grupo.
El 477 también sufrió problemas de moral derivados de la segregación en Selfridge. El superior del coronel Selway, el mayor general Frank O'Driscoll Hunter , comandante de la Primera Fuerza Aérea , insistió en la estricta segregación social de los oficiales blancos y negros. Aunque la Regulación 210-10 del Ejército, Párrafo 19, prohíbe que cualquier edificio público en una instalación militar sea utilizado "para el alojamiento de cualquier grupo especial o exclusivo autoconstituido", por lo que requiere que los clubes de oficiales estén abiertos a todos los oficiales independientemente de su raza, el club de Selfridge estaba cerrado a los oficiales negros, situación que llevó a que se emitiera una reprimenda oficial del Departamento de Guerra al comandante de la base de Selfridge, el coronel William Boyd .
Reubicación de la 477a a Kentucky
El 5 de mayo de 1944, posiblemente por temor a que se repitiera el motín racial del verano anterior en la cercana Detroit, el 477th fue reubicado abruptamente en Godman Field en Fort Knox en Kentucky . El único club de oficiales de Godman estaba abierto a los negros, pero los oficiales blancos usaban el club en Fort Knox como "miembros invitados". La moral del 477 ° siguió siendo pobre porque el campo no era adecuado para el uso del B-25 y porque los oficiales negros, incluidos los veteranos de combate del 332 ° Grupo de Combate que se habían transferido a la unidad de bombarderos, no estaban avanzando a posiciones de mando. A principios de 1945, sin embargo, el 477 ° alcanzó su fuerza de combate completa: el 616 ° Escuadrón de Bombardeo , 617 ° Escuadrón de Bombardeo , 618 ° Escuadrón de Bombardeo y 619 ° Escuadrón de Bombardeo . Estaba programado para entrar en combate el 1 de julio, lo que hizo necesario reubicarse una vez más, esta vez en Freeman Army Airfield , una base totalmente adecuada para ser utilizada por el B-25.
La protesta en Freeman Field
Los incidentes del 5 y 6 de abril
El 477th comenzó a trasladarse en tren a Freeman Field el 1 de marzo de 1945. Pronto llegó la noticia a los oficiales afroamericanos que quedaban en Godman de que el coronel Selway había creado dos clubes de oficiales separados en Freeman: el Club Número Uno para uso de "aprendices, "todos los cuales eran negros; y Club Número Dos para uso de "instructores", todos los cuales eran blancos. Dirigido por el segundo teniente Coleman A. Young , el futuro alcalde de Detroit y un organizador laboral experimentado, un grupo de oficiales negros que todavía estaban en Godman decidió un plan de acción para desafiar la segregación de facto en Freeman tan pronto como llegaron allí.
Ya se había intentado integrar el Club Número Dos el 10 de marzo, cuando dos grupos de oficiales negros ingresaron al mismo y se les negó el servicio; pero los oficiales que aún estaban en Godman decidieron llevar el asunto hasta el punto de arrestarlo si era necesario. El 5 de abril, el último de ellos partió hacia Freeman. Al llegar allí a última hora de la tarde, comenzaron a ir en pequeños grupos al Club Número Dos para buscar servicio.
El primer grupo de tres oficiales fue rechazado por el mayor Andrew M. White , el oficial a cargo del club; pero grupos posteriores fueron recibidos por el oficial del día , el primer teniente Joseph D. Rogers , quien estaba armado con un arma enfundada calibre .45 y que estaba estacionado allí por orden del coronel Selway. Cuando 19 de los oficiales, incluido Coleman Young, ingresaron al club en contra de las instrucciones del teniente Rogers y se negaron a irse, el mayor White los arrestó "en cuartos". En respuesta a la orden de arresto, los 19 oficiales abandonaron el club y regresaron a sus habitaciones. Diecisiete más fueron arrestados más tarde esa noche, incluido el segundo teniente Roger C. Terry , quien según el teniente Rogers lo había empujado. La noche siguiente, 25 oficiales más que actuaban en tres grupos ingresaron al club y también fueron arrestados. Excepto por el supuesto incidente de "empujones", nadie de ninguno de los lados hizo uso de la fuerza física. Un total de 61 agentes fueron arrestados durante los dos días de protesta.
Regla de base 85-2
Después de investigar los incidentes del 5 y 6 de abril, el coronel Torgils G. Wold , inspector aéreo de la Primera Fuerza Aérea, recomendó retirar los cargos contra todos los oficiales excepto el teniente Terry y otros dos arrestados con él. Después de consultar al general Hunter, el coronel Selway aceptó la recomendación y liberó el 58. Dado que la recomendación del inspector de aire se basaba en la incertidumbre sobre si la orden que segregaba los clubes había sido redactada y publicada correctamente, el coronel Selway redactó una nueva orden, Base Regulation 85-2 , que pensó que cumpliría con todos los requisitos legales técnicos.
Para asegurarse de que ninguno de los oficiales afroamericanos pudiera negar el conocimiento del nuevo reglamento, el coronel Selway hizo que su comandante adjunto, el teniente coronel John B. Pattison , reuniera a los aprendices el 10 de abril y les leyera el reglamento. Después de hacerlo, el coronel Pattison entregó a cada oficial una copia del reglamento y les dijo que firmaran una declaración certificando que lo habían leído y comprendido completamente. Nadie firmó. Un esfuerzo posterior del Capitán Anthony A. Chiappe , comandante del Escuadrón E, para convencer a 14 oficiales de que firmaran, produjo solo tres firmantes. Finalmente, siguiendo el consejo del Inspector del Aire Wold y un representante del Primer Juez Defensor de la Fuerza Aérea , el Coronel Selway estableció una junta compuesta por dos oficiales negros y dos oficiales blancos para entrevistar a los no firmantes individualmente y presentarles las siguientes opciones:
- firmar la certificación;
- redactar y firmar sus propios certificados individuales en los que no tenían que reconocer que entendían el reglamento; o
- enfrentar arresto bajo el Artículo 64 de Guerra por desobedecer una orden directa de un oficial superior en tiempo de guerra, un delito que técnicamente podría ser castigado con la muerte. Vea el Código Uniforme de Justicia Militar , §890, Artículo 90, Agredir o desobedecer intencionalmente a un oficial superior comisionado.
El Código Uniforme de Justicia Militar (UCMJ), no es aplicable en este caso, ya que el UCMJ no fue adoptado por las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Hasta el 07 de mayo de 1950.
La junta llevó a cabo las entrevistas el 11 de abril. Ciento un oficiales se negaron a firmar y fueron puestos bajo arresto en cuartos.
Lanzamiento del 101
Imagen externa | |
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http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Diary-Obit-Article/Terry-Roger/Terry-Roger.htm Teniente Roger C. Terry. Fuente: IndianaMilitary.org |
Los 101 detenidos fueron devueltos a Godman Field para esperar el juicio. Mientras tanto, las organizaciones afroamericanas, los sindicatos y los miembros del Congreso presionaron al Departamento de Guerra para que retirara los cargos en su contra. Por orden del Jefe de Estado Mayor del Ejército, General George C. Marshall , los 101 fueron liberados el 23 de abril, aunque el General Hunter colocó una reprimenda administrativa en el archivo de cada oficial que había sido arrestado.
Los tres oficiales acusados de "empujar" o "empujar" al teniente Rogers la noche del 5 de abril recibieron un consejo de guerra general en julio. Thurgood Marshall , futuro juez asociado de la Corte Suprema de los Estados Unidos, dirigió la defensa, pero él mismo no compareció ante los acusados. Theodore M. Berry , futuro alcalde de Cincinnati, Ohio , fue el principal abogado defensor. Fue asistido por Harold Tyler, un abogado de Chicago , y por el teniente William Thaddeus Coleman Jr. , quien más tarde se convirtió en el principal abogado defensor de la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color y Secretario de Transporte de los Estados Unidos bajo el presidente Gerald Ford .
Los segundos tenientes Marsden A. Thompson y Shirley R. Clinton fueron absueltos. El teniente Terry fue absuelto del cargo de desobedecer una orden, pero fue declarado culpable del cargo de empujar al teniente Rogers, por lo cual fue multado con $ 150, pagaderos en tres cuotas mensuales, perdió su rango y recibió una baja deshonrosa.
Secuelas
Como resultado de la protesta, el 477 fue reubicado nuevamente en Godman Field, y dos de sus cuatro escuadrones de bombas (el 616 y el 619) fueron inactivos. Un escuadrón de combate completamente negro, el 99 ° FS, se agregó al grupo, que fue redesignado como el 477 ° Grupo Compuesto el 22 de junio de 1945. El coronel Benjamin O. Davis Jr. , fue nombrado oficial al mando del grupo en junio. El 21 de julio de 1945, y asumió el mando el 1 de julio. Los oficiales negros reemplazaron a los oficiales blancos en puestos subordinados de mando y supervisión. El entrenamiento debía completarse el 31 de agosto, pero la guerra terminó el 14 de agosto con la rendición de Japón .
Nunca desplegado en combate, el 477º Grupo Compuesto se redujo cuando terminó la guerra. En 1946, fue reasignado a Lockbourne Field , ahora Aeropuerto Internacional Rickenbacker y Base de la Guardia Nacional Aérea Rickenbacker , en Ohio . Fue completamente inactivo en 1947. Sesenta años después, en 2007, se reactivó como el 477º Grupo de Combate (477 FG), la primera unidad de Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en volar el F-22 Raptor .
En 1948, el presidente Harry S. Truman emitió la Orden Ejecutiva 9981 , integrando racialmente a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
Cuando Freeman Field fue desactivado en 1948, 2241 acres (9 km 2 ) de la antigua base se convirtieron en el Aeropuerto Municipal de Freeman ; 240 acres (1.0 km 2 ) se destinaron a capacitación agrícola en las escuelas comunitarias de Seymour; y 60 acres (240.000 m 2 ) se convirtieron en un parque industrial.
En 1995, en respuesta a las solicitudes de algunos de los veteranos de la 477a, la Fuerza Aérea eliminó oficialmente las cartas de reprimenda del general Hunter de los archivos permanentes de 15 de los 104 oficiales acusados en la protesta de Freeman Field y prometió eliminar las 89 cartas restantes. cuando se presentaron las solicitudes. Roger Terry recibió un perdón total, la restauración de rango y el reembolso de su multa.
Los eventos en Freeman Field, junto con sus propias experiencias en la USAAF, fueron la base de la novela Guardia de honor ( ISBN 0-679-60305-0 ), por la que James Gould Cozzens ganó el Premio Pulitzer de ficción en 1949.
Ver también
- Motines afroamericanos en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos
Referencias
- "James Allison, documento de investigación de campo de Freeman, 1995, guía de la colección" (PDF) . Sociedad histórica de Indiana . 2003-01-27 . Consultado el 19 de octubre de 2012 .
- Ray Boomhower, "Nadie nos quería: aviadores negros en Freeman Field", Traces of Indiana and Midwestern History (Sociedad histórica de Indiana) (verano de 1993), págs. 38–45.
- Charles E. Francis y Adolph Caso, The Tuskegee Airmen: The Men Who Changed a Nation Branden Books, 1997, Capítulo 20.ISBN 0-8283-2029-2
- Morris J. MacGregor, Jr., Integración de las Fuerzas Armadas, 1940-1965 , Serie de Estudios de Defensa del Departamento del Ejército (EBook # 20587), 2007, capítulo 2. [1]
- Maurer Maurer, Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial , Oficina de Historia de la Fuerza Aérea (1961). ISBN 0-405-12194-6
- Maurer Maurer, Escuadrones de Combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial , Estudio Histórico de la Fuerza Aérea 82, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-8317-1501-4
- John D. Murphy, The Freeman Field Mutiny: A Study in Leadership , Air Command and Staff College, 1997. [2] (formato pdf)
- James C. Warren, The Freeman Field Mutiny , San Rafael, CA: Donna Ewald, Editorial, 1995. ISBN 0-9641067-2-8 ; republicado en una edición ampliada como The Tuskegee Airmen Mutiny en Freeman Field , Vacaville, CA: Conyers Publishing Company, 1996. ISBN 0-9660818-0-3
enlaces externos
- Almanaque afroamericano: el motín de Freeman Field
- Sitio oficial de Freeman Army Air Field (Freeman Field)
- IndianaMilitary.Org: Tuskegee Airmen en Freeman Army Air Field
- Noticias y resumen del artículo de Boomhower 1993 en Traces
- Servicio de Parques Nacionales: Historias: El motín de Freeman Field
- Museo del aire de Atterbury-Bakalar: Los aviadores de Tuskegee
- Alas de plata y derechos civiles: la lucha por volar
- ¿Página dos de la historia de los aviadores de Tuskegee?
- Testigo de la historia: Roger "Bill" Terry recuerda
- Tavis Smiley entrevista a Roger Terry
- El motín de Freeman Field por Tuskegee Airman O.Oliver Goodall
- Entrevista de historia oral con Tuskegee Airman, Connie Nappier, presente en el Freeman Field Mutiny del Veterans History Project en Central Connecticut State University
- Tracy Fisher, "Protests: Freeman Field", proyecto de posgrado preparado en la Universidad George Mason, primavera de 2010.
- Wings for this Man , una película de AAF sobre la moral narrada por Ronald Reagan sobre pilotos de combate afroamericanos. Las imágenes de los aprendices de Freeman Field aparecen aproximadamente a las 6:31 de la película.
Coordenadas :38 ° 55′29 ″ N 85 ° 54′30 ″ W / 38,9247 ° N 85,9083 ° W / 38,9247; -85.9083