Crucero francés Chanzy
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| Historia | |
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 Francia | |
| Nombre | Chanzy |
| Homónimo | General Antoine Chanzy |
| Ordenado | 18 de diciembre de 1899 |
| Constructor | Chantiers et Ateliers de la Gironde , Burdeos |
| Acostado | Enero 1890 |
| Lanzado | 24 de enero de 1894 |
| Oficial | 6 de febrero de 1894 |
| Desmantelado | 20 de diciembre de 1894 |
| En servicio | 20 de julio de 1895 |
| Destino | Naufragó el 30 de mayo de 1907 y posteriormente demolido |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero blindado clase Amiral Charner |
| Desplazamiento | 4.748 t (4.673 toneladas largas ) |
| Largo | 110,2 m (361 pies 7 pulgadas) |
| Haz | 14,04 m (46 pies 1 pulg) |
| Borrador | 6,06 m (19 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 2 tornillos; 2 × motores de vapor de triple expansión |
| Velocidad | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
| Distancia | 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 16 oficiales y 378 soldados |
| Armamento |
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| Armadura |
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Chanzy era un crucero blindado clase Amiral Charner construido para la Armada francesa ( Marine Navale ) en la década de 1890. Al finalizar, sirvió en el Escuadrón del Mediterráneo y fue asignada al Escuadrón Internacional frente a la isla de Creta durante el levantamiento de 1897-1898 y la Guerra Greco-Turca de 1897 para proteger los intereses y ciudadanos franceses. El barco estuvo en reserva durante varios años a mediados de la primera década del siglo XX antes de ser trasladado a la Indochina francesa en 1906. Chanzy encalló frente a la costa china a mediados de 1907, donde resultó imposible reflotar y fue destruida en el lugar después de que su tripulación fuera rescatada sin pérdidas.
Diseño y descripción
Los barcos de la clase Amiral Charner fueron diseñados para ser más pequeños y más baratos que el diseño de crucero blindado anterior, el Dupuy de Lôme . Al igual que el barco más antiguo, estaban destinados a completar la estrategia de incursiones comerciales de la Jeune École . [1]
Chanzy midió 106,12 metros (348 pies 2 pulgadas) entre perpendiculares , con un haz de 14,04 metros (46 pies 1 pulgada). El barco tenía un calado de proa de 5,55 metros (18 pies 3 pulgadas) y se dibujó 6,06 metros (19 pies 11 pulgadas) en popa. Se desplaza 4.748 toneladas métricas (4.673 toneladas largas) en carga normal y 4.990 toneladas métricas (4.910 toneladas largas) en la carga de profundidad . [2]
La clase Amiral Charner tenía dos máquinas de vapor de triple expansión , cada una impulsando un solo eje de hélice . El vapor para los motores fue proporcionado por 16 calderas Belleville y se calificaron en un total de 8,300 caballos de fuerza métricos (6,100 kW ) usando tiro forzado . Amiral Charner tenía una velocidad diseñada de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) y transportaba hasta 535 toneladas métricas (527 toneladas largas; 590 toneladas cortas) de carbón que le permitían navegar a vapor durante 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [3]
Los barcos de la clase Amiral Charner tenían un armamento principal que consistía en dos cañones Canon de 194 mm Modèle 1887 que estaban montados en torretas de un solo cañón , una a proa y a popa de la superestructura . Su armamento secundario comprendía seis cañones Canon de 138,6 mm Modèle 1887 , cada uno en torretas individuales en cada costado . Para la defensa de los botes antitorpedo , llevaban cuatro cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , cuatro cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y ocho de 37 milímetros (1,5 pulgadas) giratorios de cinco cañones . También estaban armados con cuatrotubos de torpedos ; dos montados en cada costado sobre el agua. [4]
El lado de la clase Amiral Charner estaba generalmente protegido por 92 milímetros (3,6 pulgadas) de armadura de acero, desde 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) por encima de ella. Los 20 centímetros inferiores (7,9 pulgadas) se redujeron en grosor y el blindaje en los extremos de los barcos se redujo a 60 milímetros (2,4 pulgadas). La cubierta protectora curva de acero dulce tenía un grosor de 40 milímetros (1,6 pulgadas) a lo largo de su línea central que aumentó a 50 milímetros (2,0 pulgadas) en sus bordes exteriores. Protegiendo las salas de calderas, las salas de máquinas y las revistas debajo, había una delgada cubierta astillada. Una ataguía interna hermética , llena de celulosa, recorría la eslora del barco desde la cubierta protectora.[5] a una altura de 1,2 metros (4 pies) sobre la línea de flotación. [6] Debajo de la cubierta protectora, el barco estaba dividido por 13 mamparos transversales estancos y cinco más por encima. La torre de mando y las torretasdel barcoestaban protegidas por 92 milímetros de armadura. [5]
Construcción y carrera
Chanzy , que lleva el nombre del general Antoine Chanzy , [7] fue encargado a Chantiers et Ateliers de la Gironde el 18 de diciembre de 1899 y depositado al mes siguiente en su astillero de Burdeos . Fue botado el 24 de enero de 1894 e inicialmente fue comisionado para sus pruebas en el mar el 6 de febrero. Estos comenzaron dos días después y revelaron tantos problemas con sus motores y calderas que Chanzy fue dado de baja para reparaciones el 6 de diciembre. Retomado el 1 de mayo de 1895 para probar las reparaciones, entró en servicio el 20 de julio. [8]
El barco fue asignado inicialmente a la 1ª División Ligera del Escuadrón Mediterráneo antes de ser transferido a la 4ª División Ligera el 18 de mayo de 1896. Chanzy participó en las maniobras anuales de la flota ese verano antes de ser puesta en reserva para reparaciones en Toulon en agosto. El barco comenzó las pruebas el 28 de diciembre de 1896. [9]
El 16 de febrero de 1897, Chanzy llegó frente a Creta para servir en el Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional compuesta por barcos de la Armada Austro-Húngara , Armada Francesa, Armada Imperial Alemana , Armada Real Italiana ( Regia Marina ), Armada Imperial Rusa y British Royal Navy que intervino en el 1897-1898 revuelta griega de Creta contra el gobierno por el Imperio otomano . A principios de marzo de 1897, viajó al vapor con otros barcos del escuadrón a Selino Kastelli en la costa suroeste de Creta para poner en tierra una expedición internacional que rescató a las tropas otomanas yCiviles turcos de Creta de Kandanos [10] [11] [12] [13] Aunque el Escuadrón Internacional operó frente a Creta hasta diciembre de 1898, Chanzy partió de las aguas de Creta el 25 de febrero de 1898 y regresó a Francia. Al llegar a Francia, fue asignada al escuadrón de reserva e hizo poco durante el resto de 1898 aparte de participar en las maniobras navales anuales. [9]
El 1 de enero de 1899, Chanzy fue reasignada a la 1ª División Ligera y sus actividades más destacadas durante el año fueron las visitas a las Islas Baleares y los puertos del Mar Egeo y Oriente Medio . Su tubería de vapor principal se fracturó el 20 de febrero e hirió a tres tripulantes. Chanzy fue reparado a tiempo para participar en las maniobras anuales y pasó tres semanas en septiembre adjunto al anciano buque de artillería Couronne antes de hacer un crucero al norte de África francesa . El barco inició un breve despliegue en el Levante.el 1 de febrero de 1901 y regresó el 4 de abril para las maniobras anuales antes de regresar a Levante el 30 de octubre. Regresó a Toulon el 1 de febrero de 1902 y comenzó un largo período de relativa inactividad que duró hasta que fue colocada formalmente en reserva cuando el nuevo crucero blindado Marseillaise la reemplazó en el escuadrón en mayo de 1904. [14]
Chanzy se volvió a poner en servicio el 15 de septiembre de 1906 para el servicio con el Escuadrón del Lejano Oriente y partió el 15 de noviembre. Llegó a Saigón , Indochina francesa, el 10 de enero de 1907 y visitó Hong Kong y los puertos de China, y Japón en abril y mayo. Mientras partía de Shanghai el 20 de mayo en medio de una espesa niebla, encalló en las rocas frente a la isla Ballard en las islas Chusan . Su barco hermano Bruix y los cruceros protegidos D'Entrecasteaux y Alger intentaron sacarla, pero no pudieron hacerlo en el mar embravecido. [14] Su tripulación permaneció a bordo intentando sacarla hasta que fueron evacuados sin pérdidas el 1 de junio, cuando el barco comenzó afundador [15] y el naufragio fue demolido por los otros cruceros el 12 de junio. [dieciséis]
Notas
- ^ Feron, págs. 8–9
- ↑ Feron, pág. 15
- ^ Feron, págs.15, 17
- ^ Feron, págs.11, 15
- ↑ a b Feron, págs.12, 15
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 304
- ^ Silverstone, pág. 92
- ^ Feron, págs. 22-23
- ↑ a b Feron, págs. 23-24
- ^ McTiernan, pág. 19.
- ^ Clowes, págs. 445-446.
- ^ Los británicos en Creta, 1896 a La evacuación de Kandanos, 1897
- ^ McTiernan, Mick, "La batalla de Paleochora - 1897", mickmctiernan.com, 18 de marzo de 2012.
- ↑ a b Feron, pág. 24
- ^ Notas navales
- ^ Feron, págs. 24-25
Bibliografía
- Feron, Luc (2014). "Los cruceros blindados de la clase Amiral Charner ". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2014 . Londres: Conway. ISBN 978-1-84486-236-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2019). Cruceros blindados franceses 1887-1932 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
- "Notas navales" . Revista de la Royal United Services Institution . Londres: Royal United Services Institution. 52 (360): 259–60. Febrero de 1908.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Cruceros clase Amiral Charner
- Barcos construidos en Francia
- 1894 barcos
- Incidentes marítimos en 1907
