 Bretaña en Toulon durante la Primera Guerra Mundial | |
| Historia | |
|---|---|
 Francia | |
| Nombre: | Bretaña |
| Homónimo: | Bretaña |
| Ordenado: | 1 de mayo de 1912 |
| Acostado: | 22 de julio de 1912 |
| Lanzado: | 21 de abril de 1913 |
| Terminado: | 29 de noviembre de 1915 |
| Oficial: | 10 de febrero de 1916 |
| Destino: | Hundido, 3 de julio de 1940 |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo: | Acorazado clase Bretagne |
| Desplazamiento: |
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| Longitud: | 166 m (544 pies 7 pulgadas) ( o / a ) |
| Haz: | 27 m (88 pies 7 pulgadas) |
| Sequía: | 9,1 m (29 pies 10 pulgadas) (media) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: | 4 ejes; 2 juegos de turbinas de vapor |
| Velocidad: | 20,6 nudos (38,2 km / h; 23,7 mph) |
| Distancia: | 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Tripulación: | 1.193 (1.250 como buque insignia ) |
| Armamento: |
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| Armadura: |
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Bretagne era el barco líder de su clase de tres acorazados acorazados construidos en la década de 1910 para la Armada francesa . Bretagne entró en servicio en febrero de 1916, tras el inicio de la Primera Guerra Mundial . Pasó la mayor parte de su carrera de casi 25 años en el Escuadrón del Mediterráneo y, a veces, sirvió como su buque insignia . Durante la Primera Guerra Mundial proporcionó cobertura para el Aluvión de Otranto que bloqueó la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático , pero no vio acción.
El barco se modernizó significativamente en el período de entreguerras , y cuando estaba en servicio activo, realizó cruceros normales en tiempo de paz y maniobras de entrenamiento en el Mediterráneo y el Océano Atlántico. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Bretaña escoltó convoyes de tropas y fue desplegada brevemente al Atlántico en busca de corredores de bloqueo alemanes y asaltantes comerciales . Alemania invadió Francia el 10 de mayo de 1940 y los franceses se rindieron solo seis semanas después, momento en el que el acorazado estaba estacionado en Mers-el-Kébir , Argelia francesa . Temerosos de que los alemanes se apoderaran de la Armada francesa, los británicosatacó los barcos allí el 3 de julio de 1940 después de que los franceses se negaran a rendirse o desmilitarizar la flota; Bretagne fue alcanzada cuatro veces y explotó, matando a la mayoría de su tripulación. Su naufragio fue rescatado en 1952 y desguazado .
Antecedentes y descripción [ editar ]
La clase Bretagne de acorazados acorazados fue diseñada como una versión mejorada de la clase Courbet anterior con un armamento más poderoso, pero el tamaño limitado de los diques secos franceses obligó a las torretas a estar más cerca de los extremos de los barcos, lo que afectó negativamente sus habilidades de navegación . [1] Los barcos tenían 166 metros (544 pies 7 pulgadas) de eslora total , [2] tenían una manga de 27 m (88 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 9,1 m (29 pies 10 pulgadas). Se desplazaron 23,936 toneladas (23.558 toneladas largas) en carga normal y 26.600 toneladas (26.200 toneladas largas) encarga profunda . Su tripulación contaba con 34 oficiales y 1.159 hombres como barco privado y aumentó a 42 oficiales y 1.208 tripulantes cuando se desempeñaba como buque insignia. [3]
Los barcos estaban propulsados por dos turbinas de vapor Parsons construidas con licencia , cada una impulsando dos ejes de hélice, [3] utilizando vapor proporcionado por veinticuatro calderas Niclausse . [4] Las turbinas tenían un valor nominal de 28.000 caballos de fuerza métricos (20.594 kW; 27.617 shp) y estaban diseñadas para una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), pero ninguno de los barcos superó los 20,6 nudos ( 38,2 km / h; 23,7 mph) durante sus pruebas en el mar . Llevaban suficiente carbón y fueloil para darles un alcance de 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [3]
La batería principal de la clase Bretagne consistía en diez cañones Canon de 34 cm (13,4 pulgadas) modelo 1912 montados en cinco torretas de dos cañones , numeradas del uno al cinco de adelante hacia atrás. Dos estaban en un par de superfire hacia adelante, uno en medio del barco y los dos últimos en un par de superdescendientes en la popa. El armamento secundario consistía en veintidós cañones Canon de 138 mm (5,4 pulgadas) modelo 1910 montados individualmente en casamatas a lo largo del casco. También llevaba un par de cañones Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) modelo 1902 montados en la superestructura delanteraen monturas individuales. Se instalaron cinco armas antiguas de 47 mm para entrenamiento de subcalibre , una en cada techo de la torreta, antes de que entraran en servicio. La Bretagne s también estaban armados con un par de sumergido 450 mm (17,7 pulgadas) torpedo tubos de cada costado y podrían guardar 20-28 minas debajo de cubiertas. Su cinturón de flotación tenía un grosor de 140 a 250 mm (5,5 a 9,8 pulgadas) y era más grueso en el centro del barco. La placa de blindaje de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor protegía las torretas de los cañones y las placas de 160 mm (6,3 pulgadas) protegían a las casamatas. La cubierta acorazada curva tenía 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en el plano y 70 mm (2,8 pulgadas) en las pendientes exteriores. La armadura delLa torre de mando tenía un grosor de 266 mm (10,5 pulgadas). [5]
Construcción y carrera [ editar ]
1912-1923 [ editar ]
El barco fue ordenado el 1 de mayo de 1912 [6] y nombrado en honor a la provincia de Bretaña . [7] Bretagne se estableció el 22 de julio de 1912 en el Arsenal de Bret , se lanzó el 21 de abril de 1913, se completó el 29 de noviembre de 1915 y se puso en servicio en la flota el 10 de febrero de 1916. Después de entrar en servicio, fue asignada a la 1.a División ( 1ère Division ) del 1er Escuadrón de Batalla ( 1ère Escadre de ligne ) y se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante ( Vice-amiral ) Dominique-Marie Gauchet , comandante del escuadrón, el 10 de mayo. [8]Pasaron la mayor parte de su tiempo en Corfú para evitar que la flota austrohúngara intentara escapar del Adriático. También apoyaron el Otranto Barrage , una barrera erigida para bloquear los submarinos alemanes y austrohúngaros que operan en el Mediterráneo. [9] La presencia de la flota también tenía la intención de intimidar a Grecia, que se había vuelto cada vez más hostil a la Triple Entente . Más adelante en la guerra, se seleccionaron hombres de su tripulación para embarcaciones de guerra antisubmarina. Como los austrohúngaros permanecieron en gran parte en el puerto durante la guerra, Bretaña no vio ninguna acción durante el conflicto. De hecho, no abandonó el puerto en absoluto durante la totalidad de 1917, [10]debido a una grave escasez de carbón en Corfú. Los cañones de 47 mm modelo 1902 fueron reemplazados por un par de cañones Canon de 75 mm (3 pulgadas) modelo 1897 en soportes antiaéreos (AA) en 1918. [11] Bretaña regresó a Toulon después del final de la guerra en noviembre. [12]
El barco recibió un reacondicionamiento prolongado allí desde el 12 de junio de 1919 hasta el 18 de octubre de 1920. Esto incluyó modificaciones a las torretas de sus cañones que aumentaron la elevación de su armamento principal de 12 ° a 18 ° y, por lo tanto, su alcance máximo. Se retiraron los cuatro cañones de avanzada de 138 mm y se cubrieron sus casamatas, porque solo se podían trabajar con buen tiempo; en mares agitados, el agua corría con frecuencia sobre los cañones. Los cañones AA de 75 mm fueron reemplazados por cuatro cañones AA modelo 1918 de 75 mm montados en el centro del barco. El mástil del barco fue reemplazado por un mástil de trípode y su palo mayor se acortó para permitir que el barco vuele un globo cometa cautivo . Un director de control de incendios de Vickers que estaba equipado con un 3.66 metros (12 pies)el telémetro se instaló encima del mástil del trípode; Se agregaron otros dos telémetros de 2 metros (6 pies 7 pulgadas), uno a cada lado de la superestructura para los cañones de 138 mm. Se instalaron plataformas de despegue en los techos de las torretas 2 y 4, pero no tuvieron éxito. [13]
Bretagne se convirtió de nuevo en el buque insignia del Escuadrón Mediterráneo [14] el 6 de junio de 1921 cuando el vicealmirante Henri Salaun izó su bandera a bordo de ella. [15] El barco acompañó a su gemelo Provence a Le Havre para una revisión naval ese mes, y regresaron a Toulon en septiembre. [12] Durante este período, el teniente de vaisseau Paul Teste utilizó Bretagne en una serie de experimentos de bombardeo en picado . [16] Bretaña y el acorazado Francia acogieron al acorazado británico Queen Elizabethy el crucero ligero Coventry durante una visita al puerto de Villefranche del 18 de febrero al 1 de marzo de 1922. Los dos acorazados franceses realizaron un ejercicio de artillería el 28 de junio utilizando el antiguo acorazado austrohúngaro Prinz Eugen como objetivo y lo hundieron. El 18 de julio, Bretaña , Francia y el acorazado Paris iniciaron un crucero visitando puertos franceses en el Golfo de Vizcaya y el Canal de la Mancha. En la noche del 25 al 26 de agosto, Francia chocó contra una roca inexplorada al entrar en Quiberon y se hundió varias horas después. Bretaña y Paríspudieron rescatar a todos menos tres de su tripulación. Durante un ejercicio de entrenamiento, Bretagne encalló brevemente en el canal de Bizerte en Túnez el 22 de junio de 1923, pero no sufrió daños. [17] Provenza relevó a Bretaña como buque insignia de la flota [14] el 1 de septiembre. [15]
1924-1939 [ editar ]
Recibió una reparación importante en Toulon desde el 1 de mayo de 1924 hasta el 28 de septiembre de 1925, durante la cual la elevación de su armamento principal se incrementó a 23 °, lo que le dio a sus cañones un alcance máximo de 23,700 metros (25,900 yd) y dos de 1,5 metros ( Se agregaron telémetros de alto ángulo de 4 pies 11 pulgadas para las armas AA. Se quitó parte de la armadura del casco delantero para aligerar la proa y aumentar su francobordo delantero , un grupo de calderas se convirtió en combustible de combustión y se quitaron las plataformas de despegue. El barco retomó su posición como buque insignia del Escuadrón del Mediterráneo [14] cuando se completó su reacondicionamiento. Bretaña transportó al ministro de Marina , Georges Leygues , a Maltapara una visita oficial durante el período del 27 de abril al 1 de mayo de 1926. [18] Provenza reasumió el papel de buque insignia de la flota [14] el 1 de octubre de 1927 cuando Bretagne se preparó para comenzar una reparación para revisar sus calderas que comenzó el 15 de noviembre y duró hasta 12 de mayo de 1928. La marina aprovechó la oportunidad para actualizar sus sistemas de control de incendios, reemplazando su modelo Vickers por un sistema francés Saint Chamond-Granat en una torre de control de dirección.(DCT), y reemplazó todos sus telémetros originales con la excepción de los telémetros de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) en cada torreta. Se agregaron un par de telémetros de 4,57 metros (15 pies) en el techo de la torre de mando, otro en el DCT en la parte superior del trinquete y otro en la base del palo mayor. Se agregó un telémetro de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) al DCT para medir la distancia entre el objetivo y las salpicaduras del proyectil, y se instaló un telémetro transitable de 8.2 metros (26 pies 11 pulgadas) en el techo de la torreta No. 2 . También se agregaron directores con telémetros de 2 metros para controlar las armas secundarias. [19]
El 3 de julio de 1928, Bretaña , Provenza y su hermana Lorena participaron en una revisión de la flota del presidente de Francia , Gaston Doumergue , en Le Havre y pasaron el año siguiente en el Mediterráneo. Bretaña , Provenza y París participaron en otra revisión de la flota de Doumergue el 10 de mayo de 1930 que conmemoró el centenario de la conquista de Argelia . El 1 de octubre de 1930, Bretagne fue clausurada.en previsión de una modernización que comenzó el 1 de julio de 1932. Sus calderas de carbón originales fueron reemplazadas por otras nuevas y más pequeñas que queman petróleo, lo que permitió que la sala de calderas No. 2 se convirtiera en un tanque de petróleo. Esto aumentó su capacidad de combustible a 2.500 toneladas (2.500 toneladas largas). Se instalaron turbinas de crucero Parsons con engranajes en los ejes de hélice internos y se reemplazaron las turbinas exteriores de alta presión. Se retiraron los cuatro cañones de popa de 138 mm y se recubrieron sus casamatas. Los cuatro cañones AA de 75 mm mle 1918 fueron reemplazados por ocho cañones AA Canon de 75 mm modelo 1922 y se quitaron los tubos de torpedo. Se instaló un nuevo DCT y un par de directores antiaéreos equipados con telémetros de 2 metros. [20]
Después de que se completó la modernización el 12 de noviembre de 1934, Bretaña permaneció en Toulon para trabajar hasta el 11 de mayo de 1935, cuando se fue para unirse a sus hermanas en la 2a División (2a División ) del 2o Escuadrón de Batalla ( 2e Escadre de ligne ) para maniobras. frente a las Azores . Los barcos también realizaron visitas a puertos en las islas y el Marruecos francés antes de zarpar hacia Brest, donde arribaron el 16 de junio. [21] A medida que aumentaban las tensiones con la Alemania nazi , el mando naval francés decidió que el escuadrón con base en Brest debería reforzarse para disuadir a Alemania, por lo que Bretagney sus hermanas estuvieron estacionadas allí durante la mayor parte del resto de la década. [22] Más tarde, en junio de 1934, Bretaña participó en ejercicios con la flota combinada. Fue reacondicionada brevemente del 29 de octubre al 3 de diciembre. Junto con Provenza , Bretaña tuvo práctica de artillería frente a Groix , Bretaña, del 7 al 11 de julio. El 15 de agosto, el 2º Escuadrón pasó a llamarse Escuadrón Atlántico ( Escadre de l'Atlantique ). A partir de 1936, las tres hermanas reemplazaron sus telémetros de 4,57 metros por otros de 5 metros (16 pies 5 pulgadas). La 2.a División de Batalla visitó puertos en las Azores, Madeira , Cabo Verde portuguésy Marruecos francés, regresando a Brest el 26 de febrero de 1937. Más tarde, ese mismo año, el ministro de Marina, Alphonse Gasnier-Duparc, revisó los escuadrones combinados del Atlántico y el Mediterráneo el 27 de mayo después de las maniobras de la flota de ese año. A partir de 1938, las hermanas reemplazaron el telémetro del DCT por un modelo de 8 metros (26 pies 3 pulgadas). Bretagne terminó un reacondicionamiento el 1 de octubre de 1938 y luego estuvo trabajando hasta mayo de 1939. La 2da División de Batalla fue transferida al Escuadrón del Mediterráneo el 10 de junio de 1939. [21]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la división tenía su base en Toulon. En ese momento, Italia era neutral, por lo que no había una amenaza inmediata en el Mediterráneo. [12] No obstante, las hermanas escoltaron convoyes de tropas entre Francia y el norte de África francés del 1 de septiembre al 5 de octubre. [23] El 4 de diciembre, Bretaña y Provenza , junto con los cruceros Colbert , Dupleix y Primauguet y varios destructores y submarinos operaban desde Dakar , África Occidental Francesa.en busca de asaltantes comerciales alemanes y corredores de bloqueo sin éxito. A mediados de mes, el grupo de trabajo comenzó a regresar al Mediterráneo. [24] Después de regresar a Toulon, Bretaña se sometió a una extensa revisión, que duró hasta el 3 de marzo de 1940, [12] durante la cual su telémetro de 8 metros fue reemplazado por un telémetro de 12 metros (39 pies 4 pulgadas). [25]
El 11 de marzo salió de Francia con 1.820 cajas de lingotes de oro del tesoro francés junto con el crucero pesado Algérie , que transportaba otras 1.179 cajas. Estos dos barcos fueron designados Force X. Llegaron a Halifax , Nueva Escocia , el 22 de marzo. En el viaje de regreso, escoltaron a dos buques mercantes estadounidenses que transportaban 82 aviones comprados por Francia y llegaron a Toulon el 10 de abril. Cinco días después, Bretagne navegó hacia Orán , Argelia francesa , junto con Lorraine , llegando el día 18 donde se unieron a Provenza . El 27 de abril, la 2.a División de Batalla fue transferida a Argel y luego a Alejandría., Egipto . [14] [26] [27] [28] Bretaña y sus hermanas pasaron por el Estrecho de Sicilia el 30 de abril, cubiertas por la 3.ª División de Cruceros francesa en su camino a Alejandría. Mientras todavía estaban en ruta, se encontraron con los acorazados británicos HMS Royal Sovereign y Malaya , después de lo cual los cruceros partieron, dejando los acorazados para continuar hacia su destino, donde fueron asignados a una nueva Fuerza X. [29]
Como la guerra con Italia se hizo cada vez más probable tras la invasión alemana de Francia el 10 de mayo , el mando naval anglo-francés decidió concentrar las fuerzas navales en el Mediterráneo occidental. En consecuencia, Bretagne y Provence fueron retiradas de Force X; Salieron de Alejandría el 20 de mayo, y un par de cruceros ocuparon su lugar en el Force X. Bretagne y Provence navegaron juntos con dos destructores y llegaron a Bizerta el 23 de mayo. El almirante François Darlan , comandante en jefe de la Armada francesa, decidió que todos los barcos capitales debían concentrarse en Mers El Kébir , por lo que les ordenó que navegaran allí. Bretañay Provence llegaron allí el 27 de mayo, donde se reunieron con el Force de Raid , los barcos más modernos de Francia, en un esfuerzo infructuoso por disuadir a Italia de unirse a la guerra. [30]
Pérdida [ editar ]
Tras la rendición francesa el 22 de junio de 1940, la flota francesa debía ser desarmada bajo la supervisión alemana e italiana. Al alto mando británico le preocupaba que los barcos franceses fueran capturados por las potencias del Eje y puestos en servicio. Las marinas de guerra del Eje continuación Overmatch la Royal Navy . Por lo tanto, el primer ministro Winston Churchill ordenó al vicealmirante James Somerville , comandante de la Fuerza H , que neutralizara la flota francesa en Mers-el-Kébir. Se le ordenó que ordenara a los barcos franceses que se unieran a los británicos con los franceses libres., rendirse para el internamiento, para hundirse o hundirse. El 3 de julio, llegó Somerville y entregó el ultimátum; los franceses lo rechazaron, por lo que los barcos británicos abrieron fuego. [31]
Bretagne , que había permanecido en Mers El Kébir desde que estuvo estacionado allí un mes antes, fue alcanzada por cuatro proyectiles de 15 pulgadas (381 mm) de Hood , Resolution y Valiant (ningún barco se acredita individualmente). Los dos primeros proyectiles impactaron simultáneamente a las 16:59 [Nota 1] en la tercera salva.. El primero golpeó el barco cerca de la torreta No. 4, provocando una gran explosión que envió llamas tan alto como el tope y abrió un agujero en el costado del casco. La inundación resultante limitó el efecto de la explosión en el barco. El segundo proyectil golpeó por encima de la línea de flotación y detonó en la sala de máquinas central, matando a todos menos uno de los marineros que estaban dentro. Quitó toda la energía y dañó el sistema de comunicación interna de la nave. Siete minutos más tarde, otros dos proyectiles grandes golpearon Bretaña . Uno detonó cerca de la Torreta No. 3 y encendió algunos proyectiles listos para usar que estaban almacenados en casilleros junto a los soportes antiaéreos. A las 17:09 se produjo una gran explosión en el barco que volcó y volcó con la pérdida de 36 oficiales, 151 suboficiales y 825 marineros. ElLa Société de matérial naval du Midi intentó salvar los restos del naufragio a fines de 1942, pero se suspendió después de que un buzo resultó gravemente herido por una explosión al intentar cortar el casco con un soplete de oxiacetileno . La empresa Serra Frères rescató los restos del naufragio de Bretagne , rompiendo el buque en busca de chatarra a partir de 1952 y completando el trabajo el 21 de diciembre de 1954. [32]
Notas [ editar ]
- ^ Las horas indicadas aquí son la hora local francesa, el horario de verano doble británico fue una hora más tarde.
Citas [ editar ]
- ^ Jordan y Caresse, págs. 176-177
- ^ Dumas, pág. 79
- ^ a b c Jordan y Caresse, p. 163
- ^ Dumas, pág. 81
- ^ Jordan y Caresse, págs. 163, 168, 172-175
- ^ Jordan y Caresse, p. 162
- ^ Silverstone, pág. 92
- ^ Jordan y Caresse, págs. 163, 244–245
- ^ Halpern, pág. 19
- ^ Whitley, págs. 42–43
- ^ Jordan y Caresse, págs.168, 277
- ↑ a b c d Whitley, pág. 43
- ^ Jordan y Caresse, p. 304
- ^ a b c d e Meirat, pág. 26
- ↑ a b Jordan y Caresse, p. 247
- ^ Smith, pág. 22
- ^ Jordan y Caresse, págs. 289-290
- ^ Jordan y Caresse, p. 290
- ^ Jordan y Caresse, págs. 306-307
- ^ Jordan y Caresse, págs. 291, 307–308
- ^ a b Jordan y Caresse, págs. 294-295, 310
- ^ Jordan y Moulin, p. 168
- ^ Jordan y Caresse, p. 311
- ^ Rohwer, pág. 10
- ^ Jordan y Caresse, p. 310
- ^ Jordan y Moulin, p. 179
- ^ Jordan y Caresse, p. 312
- ^ Rohwer, págs.16, 21
- ^ Jordan y Moulin, p. 182
- ^ Brown, pág. 23
- ^ Jordan y Caresse, págs. 312–313
- ^ Jordan y Caresse, págs. 314–315
Referencias [ editar ]
- Brown, David (2004) [1990]. The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, septiembre de 1939-julio de 1940 . Londres: Routledge. ISBN 978-1-135-77163-8.
- Dumas, Robert (1986). "Los acorazados franceses: la clase Bretagne de 23.500 toneladas". En Lambert, Andrew D. (ed.). Buque de guerra . X . Londres: Conway Maritime Press. págs. 74–85, 158–165. ISBN 978-0-85177-449-7.
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto: control de la puerta de entrada al Adriático en la Primera Guerra Mundial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2017). Acorazados franceses de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Jordan, John y Moulin, Jean (2013). Cruceros franceses: 1922-1956 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-133-5.
- Meirat, Jean (1969). "Acorazados franceses Lorena , Bretaña y Provenza ". La Revue Maritime . París: Institut Français de la Mer (261, 263, 265). OCLC 41554533 - vía FPDS Newsletter, VI: 4, págs. 26-27, 1978.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Smith, Peter C. (2008). Dive Bomber !: Aeronaves, tecnología y tácticas en la Segunda Guerra Mundial . Mechanicsburg: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-4842-1.
- Whitley, MJ (1998). Acorazados de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-184-X.
Lectura adicional [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bretaña . |
- Dumas, Robert y Guiglini, Jean (1980). Les cuirassés français de 23.500 toneladas [ Los acorazados franceses de 23.500 toneladas ] (en francés). Grenoble, Francia: Editions de 4 Seigneurs. OCLC 7836734 .
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