Le Triomphant ("El triunfante") fue uno de los seisgrandes destructores de la clase Le Fantasque ( contre-torpilleur , "destructor de torpederos") construidos para la Marine Nationale (Armada francesa) durante la década de 1930. El barco entró en servicio en 1935 y participó en la Segunda Guerra Mundial . Cuando se declaró la guerra en septiembre de 1939, todos los Le Fantasque fueron asignados a la Force de Raid, que tenía la tarea de perseguir a los asaltantes comerciales alemanes y los corredores de bloqueo . Le Triomphant y dos de sus barcos gemelos tenían su base en Dakar, África Occidental Francesa , para patrullar el Atlántico Central durante varios meses a fines de 1939. Regresaron a la Francia metropolitana antes de fin de año y fueron trasladados a la Argelia francesa a fines de abril de 1940 en caso de que Italia decidiera entrar en guerra. Le Triomphant jugó un papel menor en la campaña de Noruega a finales de abril y estaba en reparación cuando los alemanes invadieron Francia en mayo. Navegó a Gran Bretaña para evitar la captura en junio.
Le Triomphant en el puerto de San Diego , 26 de abril de 1941 | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Le Triomphant |
Homónimo: | "El triunfante" |
Ordenado: | 22 de mayo de 1931 |
Constructor: | Ateliers et Chantiers de France , Dunkerque |
Acostado: | 28 de agosto de 1931 |
Lanzado: | 16 de abril de 1934 |
Terminado: | 25 de mayo de 1936 |
Oficial: | 31 de diciembre de 1935 |
En servicio: | 24 de julio de 1936 |
Reclasificado: | Como crucero ligero , 28 de septiembre de 1943 |
Destino: | Vendido como chatarra , diciembre de 1957 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Le Fantasque -class destructor |
Desplazamiento: |
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Largo: | 132,4 m (434 pies 5 pulgadas) |
Haz: | 12 m (39 pies 4 pulgadas) |
Sequía: | 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes; 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 37 nudos (69 km / h; 43 mph) (diseñado) |
Distancia: | De 2700 a 2900 millas náuticas (5000 a 5400 km; de 3100 a 3300 mi) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: | 11 oficiales, 254 marineros (tiempo de guerra) |
Armamento: |
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El barco fue incautado por los británicos a principios de julio y fue transferido a los franceses libres en agosto. Después de un reacondicionamiento, Le Triomphant comenzó a escoltar convoyes antes de fines de 1940 y fue trasladado al Océano Pacífico a mediados de 1941. Más tarde ese año, recibió órdenes de regresar al Mediterráneo en diciembre, pero fueron canceladas cuando comenzó la Guerra del Pacífico el 8 de diciembre. Aparte de un reacondicionamiento que duró 10 meses, el barco estuvo en funciones de escolta de convoyes hasta finales de 1943. Se le ordenó nuevamente regresar al Mediterráneo, Le Triomphant sufrió graves daños por un tifón en el Océano Índico y tuvo que ser enviado a los Estados Unidos para reparaciones permanentes y modernizaciones que se prolongaron hasta mediados de 1945.
El barco fue enviado a la Indochina francesa después de la rendición japonesa en septiembre para brindar apoyo a las fuerzas francesas allí. Después de regresar a la Francia metropolitana a mediados de 1946, estuvo activa de forma intermitente hasta finales de 1949. Le Triomphant se puso en reserva en ese momento y se vendió como chatarra en 1957.
Diseño y descripción
Los barcos de la clase Le Fantasque fueron diseñados para contrarrestar los rápidos cruceros ligeros italianos de la clase Condottieri y un miembro de la clase, Le Terrible , estableció un récord mundial para un barco con un casco convencional que superaba los 45 nudos (83 km / h; 52 mph). Tenían una longitud total de 132,4 metros (434 pies 5 pulgadas), una manga de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) y un calado de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). [1] Los barcos desplazaron 2.569 toneladas métricas (2.528 toneladas largas ) en estándar [2] y 3.417 toneladas métricas (3.363 toneladas largas) en carga profunda . Le Triomphant funcionaba con dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas de tubos de agua . Las turbinas fueron diseñadas para producir 74,000 caballos de fuerza métricos (54,000 kW ; 73,000 shp ), lo que propulsaría el barco a 37 nudos (69 km / h; 43 mph). Durante sus pruebas en el mar el 26 de noviembre de 1935, sus turbinas proporcionaron 98.529 caballos de fuerza métricos (72.468 kW; 97.181 shp) y alcanzó los 43,1 nudos (79,8 km / h; 49,6 mph) durante una sola hora. Las turbinas Parsons eran más económicas que las turbinas Rateau-Bretagne, lo que les daba a los barcos equipados con ellas un alcance de 2900 millas náuticas (5400 km; 3300 millas) frente a 2700 millas náuticas (5000 km; 3100 millas) a 15 nudos (28 km / h). ; 17 mph). La tripulación de la clase Le Fantasque estaba formada por 11 oficiales y 221 tripulantes en tiempo de paz y el número de estos últimos aumentó a 254 en tiempo de guerra. [3]
El armamento principal de los Le Fantasque consistía en cinco cañones Modèle 1929 Canon de 138,6 mm (5,5 pulgadas) en monturas individuales, un par superfiring a proa y popa de la superestructura y el quinto cañón a popa del embudo de popa . Su armamento antiaéreo (AA) consistía en dos cañones Canon de 37 mm (1,5 pulgadas) Modèle 1925 en soportes individuales colocados en medio del barco y cuatro Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 pulgadas) CA Modèle 1929 en dos montajes de cañones gemelos detrás del Montajes de 37 mm. Los barcos llevaban tres juegos triples sobre el agua de tubos de torpedos de 550 milímetros (21,7 pulgadas) ; el soporte de popa podía atravesar ambos lados, pero los soportes de proa estaban colocados uno en cada costado . Un par de toboganes de carga de profundidad se construyeron en su popa; estos contenían un total de dieciséis cargas de profundidad de 200 kilogramos (440 libras) con otra docena disponible en el cargador de torpedos . También podrían estar equipados con rieles capaces de manejar 40 minas navales . [4]
Modificaciones
En abril de 1939, las alas del puente se ampliaron para acomodar las ametralladoras Hotchkiss en Le Triomphant , L'Indomptable y Le Malin . Después de que comenzó la guerra, la estiba de carga de profundidad de 200 kg aumentó a 48 y se instalaron un par de rieles en la popa para cargas de profundidad de 35 kilogramos (77 libras). Cada riel podía acomodar 3 cargas de profundidad y se almacenaron 15 más en el cargador. A principios de 1940, las monturas de 37 mm de doble cañón reemplazaron a las monturas de una sola pistola. Bajo el control de la Francia Libre a partir del 3 de julio, Le Triomphant fue reacondicionado a finales de 1940 durante el cual reemplazó su cañón superfiring de 138,6 mm por un cañón británico Mk V AA de 4 pulgadas (102 mm) y un sistema ASDIC Tipo 128 que había sido tomado de un destructor francés incautado se instaló. Se quitaron las cargas de profundidad de 35 kg y sus rieles y el barco se equipó con cuatro lanzadores de carga de profundidad Modèle 1918 junto a la superestructura de popa para cargas de profundidad de 100 kilogramos (220 libras). Dos de estos se guardaron junto a cada montura y dieciocho más se guardaron en el cargador. [5]
Durante un reacondicionamiento posterior a mediados de 1941, las ametralladoras Hotchkiss se trasladaron a posiciones en la cubierta del castillo de proa y sus posiciones anteriores fueron ocupadas por monturas individuales para cañones Mk II AA de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) . Sobre la superestructura de popa se instaló un soporte cuádruple para ametralladoras Hotchkiss tomadas del acorazado Paris y en la popa se instalaron rieles para 18 cargas de profundidad británicas Mk VIIH. También se instaló una antena fija para un radar de búsqueda Tipo 286M . Un reacondicionamiento de finales de 1942 en Australia cambió las ametralladoras de 13,2 mm por seis cañones antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) y el radar Tipo 286M fue reemplazado por un sistema Tipo 290 con una antena giratoria. [6]
De camino al Boston Navy Yard en 1944 para una reparación integral, Le Triomphant se detuvo en Bizerte , Túnez francés , donde el cañón británico Mk V AA fue reemplazado por un cañón de 138,6 mm de L'Audacieux . Los estadounidenses instalaron la alerta temprana SA , la búsqueda de superficie SF y un radar de control de fuego británico Tipo 285 , quitaron sus tubos de torpedos de popa para ahorrar peso y convirtieron algunos tanques de agua de alimentación de calderas en fuel oil para mejorar su alcance. Su armamento AA había sido retirado antes y ahora consistía en seis cañones Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en una montura de cañón doble que super disparaban sobre los cañones de popa de 138,6 mm, y otros dos montajes gemelos delante del embudo de popa; ahora llevaba once cañones Oerlikon en monturas individuales, cuatro a los lados del puente y los cañones restantes en plataformas en la superestructura de popa, en el alcázar y donde había estado la montura de torpedo de popa. [7]
Construcción y carrera
Ordenó el 22 de mayo 1931 como parte del Programa Naval de 1930, Le Triomphant fue establecido el 28 de agosto 1931 por Ateliers et Chantiers de Francia en su astillero en Dunkerque . Fue botado el 16 de abril de 1934, encargado el 31 de diciembre de 1935, terminado el 25 de mayo de 1936 y entró en servicio el 24 de julio. La finalización se retrasó cuando sus turbinas se despojaron de algunas de sus palas y requirieron reparaciones prolongadas. Cuando los Le Fantasque entraron en servicio, fueron asignados a las recién formadas 8ª y 10ª Divisiones Ligeras ( Divisions légère ) que más tarde fueron redesignadas como divisiones de exploración ( Division de contre-torpilleurs ); ambas divisiones fueron asignadas al 2º Escuadrón Ligero ( 2eme Escadre légère ) en Brest . A partir del 1 de octubre de 1936, Le Triomphant , L'Indomptable y Le Malin fueron asignados a la 8ª División Ligera, mientras que Le Fantasque , Le Terrible y L'Audacieux pertenecían a la 10ª. Entre el 15 de enero y el 26 de febrero de 1937, el 2º Escuadrón Ligero navegó tan al sur como Conakry , África Occidental Francesa . El 27 de mayo, Alphonse Gasnier-Duparc , Ministro de Marina , revisó la flota, incluidos todos los Le Fantasque . [8]
Segunda Guerra Mundial
Tanto la 8ª como la 10ª Divisiones Scout fueron asignadas a la Force de Raid en Brest cuando se declaró la guerra en septiembre de 1939; realizó una única salida como unidad completa del 2 al 6 de septiembre cuando respondió a un informe erróneo de que los barcos alemanes habían abandonado el puerto. Posteriormente se dispersó en grupos más pequeños para buscar asaltantes comerciales alemanes y corredores de bloqueo. [9] Entre el 21 y el 30 de octubre, el Force de Raid , incluidos todos los Le Fantasque , protegió al Convoy KJ 4 contra un posible ataque del crucero pesado Admiral Graf Spee . El 25 de noviembre, la 8ª División Scout, formada por Le Triomphant , L'Indomptable y Le Malin , se reunió con el acorazado Strasbourg y la escoltó a Brest. [10] Su hermana, Dunkerque , zarpó hacia Canadá el 11 de diciembre con un cargamento de oro y fue escoltada durante los dos días siguientes por Le Triomphant , Le Terrible , Valmy , Mogador y Volta . [11]
Anticipándose a una declaración de guerra italiana, la Force de Raid , incluida la 8.a División Scout, se reunió en Mers-el-Kébir , Argelia francesa, del 5 al 9 de abril de 1940, solo para regresar a Brest cuando los alemanes invadieron Noruega en el 10º. En la noche del 23 al 24 de abril de 1940, la 8.ª División Scout realizó una patrulla de alta velocidad del Skaggerak, con la esperanza de atacar a los mercantes alemanes que se dirigían a Noruega. Se encontraron con dos lanchas patrulleras y dañaron a una de ellas mientras también atacaban a un par de lanchas S con poco efecto y por poco no vieron un convoy de mineros . Le Malin luego comenzó a experimentar problemas de motor y los barcos se vieron obligados a reducir la velocidad. Cuasi accidentes por bombarderos alemanes dañado uno de Le Triomphant ' árboles de transmisión s, ya que se retiraron y se volvieron a Lorient el 30 de abril para las reparaciones. [12] Mientras los alemanes avanzaban en Francia y amenazaban los puertos de Bretaña , el barco partió hacia Plymouth el 21 de junio. [13]
Servicio francés gratuito
El 3 de julio fue capturada por los británicos en Plymouth como parte de la Operación Catapulta , pero el barco fue entregado a las FNFL el 28 de agosto y el comandante ( Capitaine de frégate ) Philippe Auboyneau asumió el mando del barco. Fue reacondicionado parcialmente con equipo británico en septiembre-octubre y puesto en servicio nuevamente el 23 de octubre, aunque el barco no estaba listo para volver al mar hasta noviembre, cuando fue asignado al 11o Grupo de Escolta , con base en el Firth of Clyde en el oeste de Escocia. Le Triomphant tuvo problemas constantes con su maquinaria de propulsión y ejes de hélice durante este tiempo, que se agravaron cuando se soltó de su amarre en Greenock durante un vendaval en febrero de 1941 y chocó con un carguero . El barco recibió una importante remodelación en HM Dockyard, Devonport en mayo-julio para prepararlo para el servicio en el Océano Pacífico al que partió el 31 de julio a través del Canal de Panamá . [14] Cuando Le Triomphant atravesó el canal el 16 de agosto, fue reconocida y reportada por un observador japonés, cuya transmisión fue interceptada por Magic . [15] El barco llegó a San Diego el 25 de agosto y recibió algunas reparaciones menores antes de zarpar hacia Tahití el 5 de septiembre. Le Triomphant transportó a Georges Thierry d'Argenlieu , el Alto Comisionado de Francia Libre para el Pacífico durante este viaje y llegó al puerto de Papeete el 23 de septiembre. El barco pasó el mes siguiente visitando muchas de las islas de la Polinesia Francesa y Fiji británico antes de regresar a Papeete el 22 de octubre. [14]
En ese momento, recibió órdenes del Almirantazgo de regresar al Mediterráneo y estar en Suez , Egipto , a más tardar el 13 de diciembre. Al salir de Wellington , Nueva Zelanda , Le Triomphant fue dañado por una violenta y repentina ráfaga de viento y estaba en reparación en Sydney , Australia , el 8 de diciembre cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . [16] A mediados de diciembre, escoltó al buque de transporte SS Ormiston desde Sydney a Nouméa , Nueva Caledonia , [17] y llevó a cabo otras misiones de escolta durante este tiempo. A finales de febrero de 1942, ante el temor de una invasión japonesa de Nauru y Ocean Island , Le Triomphant ayudó a evacuar al pequeño contingente militar y a los trabajadores europeos y chinos de ambas islas. El barco reanudó sus tareas anteriores antes de comenzar una remodelación en el astillero Garden Island Dockyard en Sydney el 19 de marzo. La finalización de la remodelación se retrasó por la gran carga de trabajo allí y no se terminó hasta el 20 de enero de 1943. Le Triomphant fue reasignado a tareas de escolta, sobre todo entre Sydney y Melbourne y se rescató a los supervivientes de la torpedeado BHP envío de mineral de hierro portador SS hierro del caballero fuera Cape Howe el 8 de febrero. Entre el 10 de febrero y el 23 de mayo, el barco realizó 19 misiones de escolta antes de entrar en Williamstown Dockyard en Melbourne para la instalación de su persecución de hélice de puerto el 26 de mayo. Le Triomphant reanudó las misiones de escolta después de que se completara la instalación el 17 de junio y el Capitán ( Capitaine de vaisseau ) Paul Ortoli relevó a Auboyneau en julio. El barco fue reacondicionado nuevamente en Sydney del 8 de septiembre al 7 de noviembre. Fue reclasificada como crucero ligero el 28 de septiembre. [18]
El 24 de noviembre, un equipo de enlace de cinco hombres de la Marina Real Australiana abordó el barco en Melbourne. [19] Le Triomphant partió de Fremantle al día siguiente para regresar al Mediterráneo, acompañado por el petrolero estadounidense SS Cedar Mills . Unos días después, un accidente al comenzar a repostar dañó el mecanismo de transferencia de aceite, lo que significó que el crucero solo tenía 170 toneladas métricas (170 t) de combustible en sus tanques; Para ahorrar combustible, Cedar Mills comenzó a remolcar Le Triomphant . El mecanismo de transferencia finalmente se reparó el 1 de diciembre y pudo llenar sus tanques de aceite. Durante la noche del 2/3 de diciembre, los barcos fueron alcanzados por un tifón y Le Triomphant sufrió graves daños. Ella tomó una de 15 grados lista y hacia delante de calderas y salas de máquinas se inundaron. Después de despegar parte de la tripulación, Cedar Mills pudo restablecer el remolque el 5 de diciembre. El crucero pesado HMS Frobisher se hizo cargo de la tarea y remolcó el gran destructor a Diego Suárez , Madagascar francesa , el 19 de diciembre. Las reparaciones temporales allí tardaron hasta el 21 de febrero de 1944 cuando zarpó hacia Boston, Massachusetts, para reparaciones permanentes que duraron un año después de su llegada allí el 12 de abril. [20] En el camino, Le Triomphant se detuvo en Argel, donde fue inspeccionada por el general Charles de Gaulle , líder de los franceses libres, y el alto comisionado de la Armada, Louis Jacquinot . [19] Ordenada para el Océano Índico en 1945, sirvió en la Flota del Este después de su llegada a Colombo , Ceilán , el 27 de mayo. Después de una breve remodelación en Diego Suárez en julio, cubrió la ocupación británica de Singapur a principios de septiembre junto con el acorazado francés Richelieu . [21]
Actividades de posguerra
Le Triomphant fue el primer buque de guerra francés que se desplegó en la Indochina francesa después de la guerra, llegó a Saigón el 3 de octubre de 1945 y se alteró con Le Fantasque para proporcionar apoyo con disparos a la guarnición francesa en Nha Trang y luego apoyar a las fuerzas francesas en la costa del Golfo. de Tonkin hasta febrero de 1946. El 6 de marzo dirigió un convoy a Haiphong que los franceses tomarían el relevo de los chinos, pero se enfrentaron al convoy durante 20 minutos antes de que se pudiera negociar un alto el fuego. Le Triomphant sufrió daños leves, pero 8 de su tripulación habían muerto y 39 habían resultado heridos. Las hermanas participaron en una revisión naval en la bahía de Ha Long el 24 de marzo antes de que Le Triomphant partiera hacia Francia el 9 de abril, donde llegó a Toulon el 16 de mayo. [22]
El barco se redujo a reserva a su regreso y se reacondicionó en Bizerte de febrero a noviembre de 1947. Durante este tiempo, sólo dos de los cuatro barcos supervivientes de la clase estuvieron activos a la vez debido a la escasez de personal capacitado. Cuando Le Triomphant llegó a Toulon el 7 de febrero, relevó a Le Malin en la 10ª División de Cruceros Ligeros ( 10 e Division de croiseurs légers ). El barco permaneció en servicio activo hasta que fue puesto en reserva en Bizerte el 1 de noviembre de 1949. Le Triomphant se vendió como desguace en diciembre de 1957 y posteriormente fue desguazado. [23]
Referencias
- ^ Jordan y Moulin, págs. 137, 139–140
- ^ Chesneau, pág. 268
- ^ Jordan y Moulin, págs. 140, 143-144
- ^ Jordan y Moulin, págs. 145-151
- ^ Jordan y Moulin, págs. 156-157, 253
- ^ Jordan y Moulin, págs. 253-256
- ^ Jordan y Moulin, págs. 268-275
- ^ Jordan y Moulin, págs. 138-139, 214-215
- ^ Jordan y Moulin, p. 222
- ^ Rohwer, págs. 7, 9
- ^ Jordan y Dumas, p. 69
- ^ Jordan y Moulin, págs. 226–227, 231
- ^ Diarios de guerra del Almirantazgo. "Operación Aérea, junio de 1940" . www.naval-history.net . Consultado el 29 de agosto de 2019 .
- ↑ a b Bertrand, pág. 154; Jordan y Moulin, pág. 250
- ^ "2. Canal de Panamá, A. Traducido antes del 7 de diciembre de 1941" . www.ibiblio.org . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ Bertrand, pág. 154
- ^ Aguas, pág. 255
- ^ Bertrand, págs. 154, 156; Jordan y Moulin, págs. 250, 261
- ^ a b "Vista de costado de estribor del barco francés Fuerza Libre, el gran destructor Le Triomphant. Uno de ..." www.awm.gov.au . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ Jordan y Moulin, p. 250
- ^ Jordan y Moulin, p. 279
- ^ Jordan y Moulin, págs. 279-280
- ^ Jordan y Moulin, págs. 280, 282
Bibliografía
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- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Jordan, John y Dumas, Robert (2009). Acorazados franceses 1922-1956 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Punblishing. ISBN 978-1-84832-034-5.
- Jordan, John y Moulin, Jean (2015). Destructores franceses: Torpilleurs d'Escadre y Contre-Torpilleurs 1922–1956 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-198-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Waters, Sydney D. (1956). La Marina Real de Nueva Zelanda . La historia oficial de Nueva Zelanda en la Segunda Guerra Mundial, 1939-1945. Wellington, Nueva Zelanda: Subdivisión de Publicaciones Históricas. OCLC 173284131 . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.