Hoche era un acorazado acorazado construido como un barco híbrido con torreta y barbacoa para la Armada francesa en la década de 1880. Originalmente diseñado en respuesta a acorazados italianos muy grandes según las líneas de la clase francesa Amiral Baudin , cuandocomenzóel trabajo en Hoche , los cambios en la filosofía de diseño francesa llevaron a un rediseño radical que sentó las bases para una generación de naves capitales francesas.. Su armamento se redujo en tamaño en comparación con el Amiral Baudin , y se colocó en ladisposición de rombos que se usaría para la mayoría de las naves capitales francesas en la década de 1890. Hochesufría de serios problemas de estabilidad como resultado de su gran superestructura y bajo francobordo , que requirió un trabajo extenso más adelante en su carrera para corregirlo. El barco incorporó nuevas tecnologías para la Armada francesa, incluidas las torretas de algunos de sus cañones de la batería principal y la placa de blindaje compuesta .
![]() Hoche poco después de entrar en servicio, c. 1891 | |
Resumen de la clase | |
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Precedido por | Clase Amiral Baudin |
Sucesor | Clase de marceau |
Historia | |
![]() | |
Nombre | Hoche |
Homónimo | Lazare Hoche |
Ordenado | 3 de agosto de 1880 |
Constructor | Lorient |
Lanzado | 29 de septiembre de 1886 |
Terminado | 1890 |
Desmantelado | Abril de 1908 |
Destino | Hundido como objetivo en 1913 |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco Barbette |
Desplazamiento | 10,820 toneladas largas (10,990 t ) |
Largo | 102,85 m (337 pies 5 pulg) lwl |
Haz | 20,22 m (66 pies 4 pulgadas) |
Sequía | 8,31 m (27 pies 3 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Complemento | 611 |
Armamento |
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Armadura |
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Características generales (reforma de 1898) | |
Desplazamiento | Plena carga : 10.580 toneladas largas (10.750 t ) |
Potencia instalada | 16 × calderas de tubo de agua Belleville |
Propulsión | 2 × motores de vapor de triple expansión |
Armamento |
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Hoche sirvió inicialmente con el Escuadrón del Norte después de entrar en servicio en 1890, pero fue enviado al Escuadrón del Mediterráneo al año siguiente. Permaneció allí durante los siguientes cuatro años, tiempo durante el cual accidentalmente embistió y hundió un buque mercante en las afueras de Marsella . En 1895, fue trasladada de nuevo al Escuadrón del Norte y ese año visitó Alemania para la apertura del Canal Kaiser Wilhelm . El barco permaneció en la unidad hasta 1898, cuando fue dado de baja para ser reconstruido a fondo. El trabajo se completó en 1901, y sirvió brevemente con el Escuadrón del Norte ese año antes de ser transferida a la División de Reserva del Escuadrón del Mediterráneo en 1902. Pasó los siguientes años en un estado con tripulaciones reducidas, siendo activada para participar en el entrenamiento. ejercicios con el resto de la flota. Permaneció asignada a la División de Reserva hasta 1908, pero no vio más servicios; finalmente fue hundido como barco de destino en 1913.
Diseño
A raíz de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción para fortalecer la flota en 1872. En ese momento, la Regia Marina italiana (Royal Navy) había comenzado su propio programa de expansión bajo la dirección de Benedetto Brin , que incluyó la construcción de varios buques de guerra acorazados muy grandes de las clases Caio Duilio e Italia , armados con cañones de 450 mm (17,7 pulgadas) y 100 toneladas. Los franceses inicialmente consideraron que los barcos no eran dignos de preocupación, aunque en 1877, la presión pública sobre los nuevos barcos italianos llevó al Conseil des Travaux (Junta de Construcción) de la Armada a diseñar una respuesta, comenzando con el barco barbette Amiral Duperré y siguiendo con seis buques que portaban cañones de 100 toneladas de diseño francés. Los primeros fueron los dos acorazados de la clase Amiral Baudin , que llevaban sus armas en barbetes abiertos , todos en la línea central , uno hacia adelante y dos hacia atrás. [1]
Los problemas a bordo de otros buques con nuevos cañones de 76 toneladas llevaron al comando naval a abandonar las armas de 100 toneladas, que aún no han sido probadas. Se desarrolló una versión modificada del cañón de 76 toneladas con un cañón más largo y que se había adaptado para usar nuevas cargas propulsoras ; Estos cambios le dieron una mayor velocidad de salida , lo que permitió que sus proyectiles penetraran tan bien como se esperaba que funcionara el cañón de 100 toneladas. Los Amiral Baudin estaban demasiado avanzados en su construcción para permitir que se revisara su diseño, pero los otros cuatro buques del programa, que se convirtieron en Hoche y los tres acorazados de la clase Marceau , aún no habían comenzado a construirse. Su diseño, que fue preparado por el ingeniero naval Charles Ernest Huin , se modificó radicalmente del arreglo de Amiral Baudin a lo que se convertiría en el estándar para los futuros buques capitales franceses durante las próximas dos décadas. Los cañones de gran calibre se aumentaron a cuatro, uno en la proa, uno en la popa y un montaje de ala en cada lado en medio del barco para maximizar el fuego de punta (lo que fue enfatizado por aquellos que favorecían los ataques de embestida ). [2] [3]
Cuando se finalizó el diseño de estos nuevos barcos a principios de 1880, los cañones muy grandes habían caído en desgracia en la Armada francesa, por lo que se sustituyeron por nuevos cañones de 52 toneladas. La Marina tenía la intención de construir las cuatro embarcaciones con el mismo diseño, pero después de que comenzaran los trabajos en Hoche en junio de 1880, el astillero se dio cuenta de que el diseño de Huin era inviable; las dimensiones propuestas del casco eran insuficientes para el peso del armamento a transportar. Los ingenieros del astillero propusieron ensanchar la viga y aumentar el desplazamiento para corregir el problema, pero Hoche estaba demasiado avanzado en la construcción para permitir los cambios necesarios sin romper la estructura del casco existente. Los otros tres barcos, que se convirtieron en el Marceau , no se habían depositado y podían modificarse, y conservaban las barbetas de los barcos anteriores. Dado que se consideró prohibitivo el costo de reelaborar el casco de Hoche , se tendrían que hacer otros cambios. Su diseño revisado fue aprobado el 31 de enero de 1881, con un casco un poco más largo y un armamento revisado. Los cañones más ligeros de 28 toneladas fueron sustituidos por sus barbetas de alas. Posteriormente, el 17 de agosto de 1882, la Armada solicitó que se utilizaran torretas de armas totalmente blindadas para sus cañones de línea central; esto convirtió al Hoche en el primer buque capital francés en utilizar torretas blindadas. Huin aceptó este cambio, pero el peso adicional de las torretas obligó a bajar el casco por una cubierta para mantener la estabilidad suficiente. [3] [4]
Caracteristicas
Hoche tenía 102,59 m (336 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación , con una manga de 20,22 m (66 pies 4 pulgadas) y un calado de 8,31 m (27 pies 3 pulgadas). Desplazó 10.820 toneladas largas (10.990 t). El barco tenía un francobordo bajo y una superestructura muy grande que lo volvía muy pesado y, como resultado, inestable. [5] Su superestructura era tan grande que fue apodada " le Grand Hôtel ". [3] El problema se agravó por el hecho de que tenía sobrepeso al finalizar, lo que redujo aún más su francobordo. [6] Sus torres de mando de proa y popa incluían puentes que estaban en voladizo sobre las torretas de la batería principal. El casco presentaba una proa de ariete pronunciada. Estaba equipada con un par de mástiles militares pesados equipados con puntas de combate que llevaban algunas de sus armas ligeras y también se usaban para detectar sus armas de batería principal . La dirección estaba controlada por un solo timón grande . La tripulación estaba formada por 611 oficiales y soldados. [5] [7]
Su maquinaria de propulsión consistía en dos máquinas de vapor verticales compuestas, cada una de las cuales impulsaba una hélice de un solo tornillo . El vapor para las locomotoras lo proporcionaban ocho calderas de tubos de combustión de carbón que se canalizaban en un solo embudo ancho que se colocaba directamente en la popa de la torre de mando. Sus motores estaban clasificados para producir 12.000 caballos de fuerza indicados (8.900 kW ) para una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 590 a 740 toneladas largas (600 a 750 t). [5] [8] Su radio de crucero era de 610 millas náuticas (1130 km; 700 mi), aunque se desconoce la velocidad que permitió ese rango. [6]
Su armamento principal consistía en dos cañones Modèle 1881 de 340 mm (13 pulgadas) y cañones Modèle 1881 de 274 mm (10,8 pulgadas) , ambos de calibre 28 . Todos estaban montados en soportes de barbeta individuales, con los cañones de 340 mm en la línea central, adelante y atrás, y los cañones de 274 mm en soportes de ala en el centro del barco. [5] Los cañones de 340 mm dispararon proyectiles de alto explosivo de 350 kg (770 lb) llenos de melinita con una velocidad inicial de 555 m / s (1.820 pies / s). Los cañones de 274 mm dispararon proyectiles de 216 kg (476 lb) a una velocidad de 600 m / s (2000 pies / s). [9]
Estos cañones estaban respaldados por una batería secundaria de dieciocho cañones de 138 mm (5,4 pulgadas), todos transportados en soportes de pivote individuales. Catorce de los cañones se colocaron en una batería de cañones en el casco, siete cañones por costado , y los cuatro restantes se ubicaron en las cuatro esquinas de la superestructura. Para defenderse de los torpederos , llevaba diez cañones de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) y diez revólveres Hotchkiss de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas), todos en monturas individuales. Estos se colocaron en una variedad de ubicaciones, incluso en las cimas de combate, en una pequeña batería directamente encima de las barbetas de las alas y en otras partes de la superestructura. Su armamento se completó con cinco tubos de torpedos de 380 mm (15 pulgadas) en soportes sobre el agua. Se colocaron dos en cada costado y el último en la popa. [5] [7]
Hoche estaba protegido con armadura compuesta ; fue la primera nave capital francesa en utilizar el nuevo tipo de armadura. [3] Su cinturón de blindaje cubría toda la longitud del casco, y la parte central que protegía sus signos vitales, los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores de municiones , era de 457 mm (18 pulgadas). La parte central estaba 0,61 m (2 pies) por encima de la línea de flotación y 1,7 m (5,5 pies) por debajo, aunque se redujo a 356 mm (14 pulgadas) en el borde inferior. [5] Pero debido a su condición de sobrecarga, su cinturón estaba casi completamente sumergido, reduciendo significativamente su efectividad. [6] La sección de proa era de 254 mm (10 pulgadas), mientras que la sección de popa del casco tenía un grosor de 305 mm (12 pulgadas). Por encima del cinturón había una traca de 81 mm (3,2 pulgadas). Tenía una cubierta blindada que constaba de 79 mm (3,1 pulgadas) de hierro forjado sobre una capa de 20 mm (0,8 pulgadas) de acero dulce ; la cubierta de blindaje estaba conectada al blindaje del cinturón principal justo debajo del borde superior. Las torretas y barbetas de la batería principal tenían un grosor de 406 mm (16 pulgadas), mientras que los tubos de soporte que las conectaban a sus cargadores consistían en 240 mm (9 pulgadas) de hierro forjado. La torre de mando tenía lados de 64 mm (2,5 pulgadas). [5]
Modificaciones
La nave fue modificada varias veces a lo largo de su carrera para corregir sus deficiencias de estabilidad. Seis de sus cañones de 138 mm fueron retirados en 1895 en un esfuerzo por aligerar su superestructura. [5] [10] En 1898, Hoche se sometió a una reconstrucción más completa para remediar su inestabilidad y mejorar su armamento y sistema de propulsión. Su superestructura se redujo significativamente para bajar su centro de masa . Los viejos motores compuestos fueron reemplazados por motores de vapor verticales de triple expansión y se instalaron dieciséis calderas Belleville de tubo de agua alimentadas con carbón en lugar de sus calderas de tubo de fuego originales. Se quitaron sus cañones originales de 138 mm y se agregaron doce cañones Modèle 1893 de 138 mm . Ocho de estos se colocaron en la batería, cuatro por costado, y los otros cuatro se colocaron en los soportes de la cubierta superior sobre las barbetas de las alas. Se agregaron cuatro cañones de 9 libras para complementar la defensa del bote anti-torpedo. También le quitaron dos de sus tubos de torpedo. Estas alteraciones redujeron su desplazamiento a 10.580 toneladas largas (10.750 t) a plena carga . [5] La reducción de peso restauró su línea de flotación prevista y mantuvo la armadura lateral por encima del agua. Su rango de crucero se incrementó a 1.292 millas náuticas (2.393 km; 1.487 millas). [6]
Historial de servicio
Construcción - 1901
La quilla de Hoche se colocó en junio de 1881 en Lorient , y se botó el 29 de septiembre de 1886. Los trabajos de acondicionamiento se completaron en 1890. [5] [11] Después de la puesta en servicio ese año, fue asignada al Escuadrón del Norte, con sede en el Canal de la Mancha . Ella sirvió como el buque insignia de la unidad, en ese momento comandada por el almirante Alfred Gervais . [12] En 1891, fue transferida al Escuadrón del Mediterráneo , donde realizó pruebas en el mar . [13] Durante las maniobras de la flota de 1891, que comenzaron el 23 de junio, Hoche fue asignado a la 2ª División, 1ª Escuadrilla junto con los acorazados Redoutable y Amiral Baudin . Las maniobras duraron hasta el 11 de julio. [14] El 7 de julio de 1892, Hoche chocó accidentalmente con el vapor correo SS Maréchal Canrobert cuando los dos barcos pasaban por la rada en las afueras de Marsella , golpeándola con su ariete en medio del barco y casi cortando el vapor por la mitad. El capitán de este último ató a Maréchal Canrobert a Hoche para permitir que sus pasajeros y tripulación subieran a bordo de Hoche . Después de que fueron evacuados con éxito, cortó la línea que conectaba los barcos y Maréchal Canrobert se hundió rápidamente. [15]
El barco permaneció en servicio con el Escuadrón del Mediterráneo en 1892, al que en ese momento se habían unido los tres acorazados de la clase Marceau . [16] Participó en las maniobras de 1893, nuevamente como parte de la 2ª División en compañía de los acorazados Amiral Duperré y Amiral Baudin ; ese año, se desempeñó como el buque insignia del contralmirante Le Bourgeois. Las maniobras incluyeron un período inicial de ejercicios del 1 al 10 de julio y luego maniobras a mayor escala del 17 al 28 de julio. [17] Hoche fue transferido de nuevo al Escuadrón del Norte en 1895, momento en el que los acorazados de defensa costera Bouvines , Amiral-Tréhouart , Jemmapes y Valmy , junto con el crucero blindado Dupuy de Lôme . [18] Ese año, ella y Dupuy de Lôme viajaron a Kiel , Alemania, para representar a Francia en la ceremonia de apertura del Canal Kaiser Wilhelm el 20 de junio. [19] Permaneció en el Escuadrón del Norte durante el año siguiente. [20] Durante las maniobras realizadas en 1896, Hoche sirvió como buque insignia del vicealmirante Rognault de Premesnil . Los ejercicios se realizaron del 6 al 26 de julio, comenzando con ejercicios para las tripulaciones y concluyendo con una batalla simulada entre un escuadrón liderado por Hoche contra una unidad "enemiga" que debía asaltar la costa francesa y escapar, lo que logró hacer. [21]
Hoche participó nuevamente en las maniobras a gran escala de 1897, que se llevaron a cabo en julio. Hoche y la mayor parte del escuadrón tenían la tarea de interceptar a Bouvines , que debía viajar desde Cherburgo a Brest entre el 15 y el 16 de julio. Al igual que con las maniobras del año anterior, el escuadrón defensor no pudo interceptar a Bouvines antes de que llegara a Brest. El escuadrón luego se trasladó a la bahía de Quiberon para otra ronda de maniobras del 18 al 21 de julio. Este escenario vio a los cruceros protegidos Sfax y Tage simular una flota hostil que navegaba desde el mar Mediterráneo para atacar la costa atlántica de Francia. A diferencia de los ejercicios anteriores, Hoche y el resto del Escuadrón del Norte interceptaron con éxito los cruceros y los "derrotaron". [22] Después de que el nuevo Pre-Dreadnought Masséna entró en servicio en junio de 1898, ella tomó Hoche ' lugar s como el buque insignia de la Escuadra del Norte. Este último fue luego dado de baja para ser reconstruido, junto con varios otros acorazados construidos en la década de 1880. [23] [24] El trabajo se completó en agosto de 1901, cuando Hoche realizó pruebas en el mar antes de regresar al servicio. [6]
1901-1913
Después de regresar al servicio activo en 1901, Hoche se unió una vez más al Escuadrón del Norte. En ese momento, el escuadrón también incluía a Masséna , el pre-acorazado Carnot y los acorazados Amiral Baudin , Formidable y Courbet . [25] [26] Durante las maniobras de la flota de ese año, el Escuadrón del Norte se dirigió hacia el sur para realizar maniobras conjuntas con el Escuadrón del Mediterráneo. Los barcos del Escuadrón Norte formaban parte de la fuerza hostil y, cuando entraba en el Mediterráneo desde el Atlántico, representaban a un escuadrón alemán que intentaba encontrarse con sus aliados italianos. Los ejercicios comenzaron el 3 de julio y concluyeron el 28 de julio. En agosto y septiembre, el Escuadrón del Norte realizó ejercicios de asalto anfibio . El 28 de agosto, escoltaron a un grupo de barcos de tropas desde Brest a La Rochelle . Los barcos realizaron un bombardeo simulado del puerto, neutralizaron las defensas costeras y desembarcaron a unos 6.000 hombres. [27] Al año siguiente, Hoche , Carnot y Amiral Baudin fueron transferidos a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. [28] Los barcos de la División de Reserva se mantuvieron en un estado de preparación con tripulaciones reducidas que podrían completarse con reservistas navales para los ejercicios anuales de la flota (o en caso de guerra). [29] Hoche y el resto de la División de Reserva participaron en las maniobras de la flota de 1902, que ocurrieron en tres fases. El primero duró del 7 al 10 de julio, el segundo del 15 al 24 de julio y el tercero del 28 de julio al 4 de agosto. [30]
Permaneció en la unidad hasta 1903, que para entonces incluía a Carnot y los pre-acorazados Brennus y Charles Martel . [31] Con varios nuevos acorazados que entraron en servicio en 1903 y 1904, Hoche se redujo a reserva de segunda categoría en 1904. [29] [32] Regresó a la División de Reserva en 1905, [33] y permaneció allí hasta el año siguiente. [34] Participó en las maniobras de la flota de ese año, que comenzaron el 6 de julio con la concentración de los Escuadrones del Norte y del Mediterráneo en Argel . Las maniobras se llevaron a cabo en el Mediterráneo occidental, alternando entre puertos del norte de África francés y Toulon y Marsella, Francia, y concluyeron el 4 de agosto. [35] Estuvo presente en una importante revisión naval celebrada frente a Marsella el 16 de septiembre que incluyó buques británicos, españoles e italianos. [36] A partir de entonces, el barco se redujo a la reserva de segunda categoría. [37] Fue reactivado para el servicio en la División de Reserva más tarde ese año, participando en las maniobras de la flota en julio. [38] Permaneció en la unidad en 1908 junto con cuatro pre-acorazados. [39] Hoche fue finalmente gastado como un barco objetivo y, mientras era remolcado a 6 nudos por el crucero Jules Michelet , fue hundido el 2 de diciembre de 1913 al sur de Toulon por fuego de práctica desde el pre-dreadnought Jauréguiberry y el crucero Pothuau , ambos equipados con sistemas experimentales de control de incendios desarrollados por Yves Le Prieur . [5] [40] [41] [42] [43]
Notas
- ^ Ropp , págs. 92-96.
- ^ Ropp , págs. 99-101.
- ↑ a b c d Jordan y Caresse , p. 18.
- ^ Ropp , pág. 100.
- ^ a b c d e f g h i j k Campbell , pág. 292.
- ↑ a b c d e Leyland 1901a , p. 35.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 17.
- ^ Jordan y Caresse , p. dieciséis.
- ^ Friedman , págs. 206-207, 216.
- ↑ Brassey 1896b , p. 137.
- ^ Brassey 1888 , pág. 331.
- ^ Brassey 1890 , págs. 64–65.
- ^ Weyl 1892 , pág. 12.
- ^ Thursdayfield 1892 , págs. 61–67.
- ^ Crónica de acontecimientos en 1892 , p. 42.
- ^ Brassey 1893 , pág. 70.
- ↑ Thursdayfield 1894 , págs. 71–77, 79–80.
- ^ Brassey 1895 , pág. 52.
- ↑ Brassey 1896b , p. 136.
- ↑ Brassey 1896a , p. 64.
- ^ Thursdayfield 1897 , págs. 167-168, 173-174.
- ^ Thursdayfield 1898 , págs. 140-143.
- ^ Weyl 1898 , págs. 28-30.
- ^ Campbell , págs.292, 294.
- ^ Leyland 1901b , págs. 71–72.
- ^ Jordan y Caresse , p. 218.
- ^ Leyland 1902 , págs. 119-125.
- ^ Brassey 1902 , pág. 47.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 223.
- ^ Leyland 1903 , págs. 139-152.
- ^ Brassey 1903 , pág. 47.
- ^ Brassey 1904 , págs. 87–89.
- ^ Brassey 1905 , págs. 42–44.
- ^ Brassey 1906 , pág. 39.
- ^ Leyland 1907 , págs. 102-106.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 223-224.
- ^ Brassey 1907 , págs. 41–43.
- ^ Leyland 1908 , p. 68.
- ^ Brassey 1908 , pág. 48.
- ^ Granier 1991 , p. 242.
- ↑ Le Prieur , 1956 , p. 44.
- ^ Joncheray 1984 , p. 208.
- ^ Friedman , 2013 , p. 248.
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- "Parte II: Crónica de los acontecimientos de 1892". The Annual Register: A Review of Public Events in Home and Abroad, For the Year 1892 . Londres: Longmans, Green and Co .: 1-79. OCLC 874176616 .
Otras lecturas
- Sturton, Ian (1983). "Pregunta 74/80". Buque de guerra internacional . XX (4): 429. ISSN 0043-0374 .
- Estado Mayor de Buques de Guerra Internacional (2015). "Revisión de la flota internacional en la apertura del canal de Kiel, 20 de junio de 1895". Buque de guerra internacional . LII (3): 255–263. ISSN 0043-0374 .