La estación de Feres ( griego : Σιδηροδρομικός Σταθμός Διλόφου , romanizado : Sidirodromikós stathmós Ftelia ) es una estación de ferrocarril situada a medio camino entre Dikaia y Ormenio que sirve al pueblo cercano de Ptelea , Evros , en el este de Macedonia y Tracia , Grecia . Ubicada a 2,3 kilómetros (1,4 millas) al norte del centro de Ptelea, la estación abierta por Chemins de fer Orientaux (ahora parte de OSE ). Hoy , TrainOSE opera solo 4 trenes regionales diarios [3]a Alejandrópolis . La estación no tiene personal [4] sin embargo, hay salas de espera disponibles. Es una de las estaciones de tren operativas más septentrionales de Grecia y está a 500 m de la roca con Bulgaria. La estación es la última parada antes de llegar a Ormenio. [5]
La estación se encuentra en la línea, construida por los Chemins de fer Orientaux (CO), de Estambul a Viena . El ferrocarril llegó a Ftelia en 1873, cuando se abrió la línea de Estambul a Edirne y Bulgaria. [6] Cuando se construyó el ferrocarril, todo estaba dentro del Imperio Otomano .
Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril fue un enlace importante ya que el Imperio Otomano, Bulgaria y Austria-Hungría eran todos aliados centrales . Tras la derrota del Imperio Otomano, se dividieron sus posesiones imperiales restantes. Las secciones de Alexandroupoli a Svilengrad , a excepción de una sección corta de unos 10 kilómetros (6,2 millas) [7] en Turquía que sirve a la estación de Edirne Karaagaç y de 3 kilómetros (1,9 millas) entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria [8] vienen bajo el control de la French-Hellenic Railway Company (CFFH), una subsidiaria de la CO, cuando se incorporó la CFFH en julio de 1929.
En virtud del Tratado de Lausana de 1923, se estableció una nueva frontera entre Grecia y Turquía en el río Evros, justo al este de la estación de tren de Ftelia, lo que tuvo como resultado que el ferrocarril de Estambul a Bulgaria entrara en Grecia en Pythio y luego volviera a entrar en Turquía. en Edirne ( estación de tren de Karaağaç ), volvió a entrar en Grecia en Marasia , y finalmente entró en Bulgaria entre Ormenio y Svilengrad . Este arreglo continuó hasta 1971, cuando se abrieron dos nuevas líneas. En Turquía, se abrió el Edirne Cut-off para permitir que los trenes de Estambul a Bulgaria circulen por Edirne íntegramente en territorio turco, de modo que trenes como el Orient Expressya no pasaba por Feres. En Grecia, se abrió una línea para permitir que los trenes de Pythio a Bulgaria permanezcan en territorio griego y eviten Edirne. En 1954, el CFFH fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Helénicos . En 1971, los Ferrocarriles Estatales Helénicos se reorganizaron en la OSE [9] asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia.
En la década de 1990, OSE introdujo el servicio InterCity en la línea Alexandroupoli-Svilengrad [10], lo que redujo los tiempos de viaje en toda la línea.
En 2020 se anunció la mejora del tramo de línea entre Pythio y Ormenio , con un coste de 1,4 millones de euros, como parte de un ambicioso plan de transporte intergubernamental integrado que contemplará la construcción de otros 39 proyectos del sector del transporte, con financiación de la Comisión Europea con un total de 117 millones de euros. [11]El paquete de medidas tiene como objetivo construir o mejorar las conexiones de transporte y la conectividad en toda Europa, con un enfoque en el transporte sostenible. El proyecto del tramo Pythian-Ormenio contempla la mejora de la infraestructura y plataforma de la línea existente, la duplicación de la vía, así como la instalación de señalización de electrificación (ETCS Nivel 1) en todo el tramo, con el objetivo de mejorar el transporte de mercancías con Bulgaria y Turquía . [12]