El Fuji T-5 o KM-2Kai es un avión de entrenamiento primario impulsado por turbohélice japonés , que es un desarrollo del anterior Fuji KM-2 . El alumno y el instructor se sientan uno al lado del otro.
T-5 | |
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Papel | Entrenador básico |
Fabricante | Fuji Heavy Industries |
Primer vuelo | 28 de junio de 1984 |
Introducción | 1988 |
Usuario principal | Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón |
Desarrollado por | Fuji KM-2 |
Diseño y desarrollo
El Fuji T-5 fue desarrollado por Fuji Heavy Industries como reemplazo del Fuji KM-2 con motor de pistón (en sí mismo un desarrollo del Beechcraft T-34 Mentor ) como entrenador principal de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . Fuji reacondicionó un KM-2 con un motor turbohélice Allison Modelo 250 en lugar del motor de pistón Lycoming original , el KM-2D resultante voló por primera vez el 28 de junio de 1984 [1] y fue certificado el 14 de febrero de 1985. [1] [2] El KM-2Kai es un desarrollo posterior del KM-2D, con una cabina modernizada con asientos uno al lado del otro y un dosel corredizo que reemplaza las puertas laterales tipo automóvil del KM-2 original [2] (que fueron retenidas por el KM- 2D [1] ).
El T-5 es un monoplano voladizo de ala baja totalmente metálico impulsado por un turbohélice Allison 250-B17D con una hélice de velocidad constante de tres palas. Tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil con el tren principal retraído hacia adentro y el tren de morro hacia atrás. El T-5 tiene una cabina cerrada con un toldo deslizante y dos asientos uno al lado del otro, y controles duales, en la versión acrobática y cuatro asientos en pares en la versión utilitaria.
Historia operativa
El KM-2Kai fue ordenado por la JMSDF como el T-5 en marzo de 1987 , [2] con entregas del KM2-Kai a las Fuerzas de Autodefensa japonesas a partir de 1988, con un total de 40 en construcción. El T-5 sirve con el 201 Escuadrón de Entrenamiento Aéreo en el Campo Aéreo de Ozuki . [3] El KM-2 original ya no está en servicio.
Operadores
Especificaciones (T-5)
Datos de la Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 16,5 m 2 (178 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016.5 ; consejo: NACA 23012 [5]
- Peso vacío: 1.082 kg (2.385 libras)
- Peso máximo al despegue: 1805 kg (3979 lb)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Allison Modelo 250-B17D , 261 kW (350 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 357 km / h (222 mph, 193 kn) a 2.440 m (8.005 pies)
- Velocidad de crucero: 287 km / h (178 mph, 155 nudos)
- Velocidad de pérdida: 104 km / h (65 mph, 56 nudos) [6]
- Nunca exceda la velocidad : 413 km / h (257 mph, 223 nudos)
- Alcance: 945 km (587 mi, 510 nmi)
- Techo de servicio: 7620 m (25 000 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,6 m / s (1690 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ a b c Taylor, JWR (Editor) (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989 . Coulsden, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-95-6.
- ^ "Scramble" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ Rendall, David (1995). Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane . Glasgow, Reino Unido: HarperCollinsPublishers. págs. 505 . ISBN 0-00-4709802.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Taylor, MJH (editor) (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey Edición 1999/2000 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )