Las brigadas de pieles eran convoyes de canoas y barcos que se utilizaban para transportar suministros, comerciar mercancías y pieles en la industria del comercio de pieles de América del Norte . Gran parte de ella consistía en tramperos de pieles nativos , la mayoría de los cuales eran metis , y comerciantes de pieles que viajaban entre sus puestos comerciales locales y un puesto más grande de la Compañía de la Bahía de Hudson o del Noroeste para abastecer el puesto interior con mercancías y abastecer al puesto costero con pieles. [ cita requerida ]
Por lo general, los viajes por los ríos se realizaban en canoa o, en ciertas situaciones de la pradera, a caballo. Por ejemplo, pueden viajar a la bahía de Hudson o la bahía de James desde sus territorios de origen en el interior. Este patrón fue más frecuente a principios del siglo XIX. [ cita requerida ] Las canoas fueron eventualmente reemplazadas por los barcos de York porque eran más eficientes económica y físicamente. [1]
Canoa
Las brigadas de pieles comenzaron con la necesidad de transportar las pieles atrapadas durante el invierno a los mercados donde las pieles podían intercambiarse por bienes comerciales europeos. Evolucionaron desde pequeñas brigadas de canoas de pueblos nativos que viajaban para encontrarse con comerciantes de pieles en lugares de reunión preseleccionados hasta comerciantes que salían en canoas para encontrarse con los tramperos en su territorio de origen, estableciendo fuertes o postes a lo largo del camino. [ cita requerida ]
Una brigada de pieles común era en canoa, conducida por voyageurs u otros. Las cargas aguas abajo a lugares como York Factory en la bahía de Hudson o a Montreal en el río St. Lawrence consistían principalmente en pieles. Las cargas aguas arriba de York Factory y Montreal consistieron en mercaderías y municiones, trampas y otros suministros necesarios para la próxima temporada de captura de inviernos. Estas brigadas solían ser un evento anual. [ cita requerida ]
Estas rutas en canoa se convirtieron en parte de un complejo sistema de transporte durante el comercio de pieles de América del Norte. Los suministros, los bienes comerciales y las pieles se transportaban entre los diversos fuertes y puestos a lo largo de las rutas del comercio de pieles y las pieles se enviaban todos los años a los mercados mundiales. [ cita requerida ]
Barcos de York
En la década de 1790, los barcos de York se crearon en respuesta a los problemas de transporte que planteaban las canoas. [2] Las canoas eran frágiles, tenían una capacidad limitada y requerían grandes tripulaciones. [1] Los barcos de York eran la opción más económica ya que eran duraderos, tenían una gran capacidad y no requerían mucha mano de obra. [1] Esto permitió a la Compañía de la Bahía de Hudson transportar personas y mercancías a través de Canadá de manera eficiente. [1] El administrador de la Compañía de la Bahía de Hudson, George Simpson, guardaba algunas canoas para viajes personales, y ocasionalmente las prestaba para viajar, pero los barcos de York se convirtieron en el medio de transporte dominante. [1]
Los barcos de York se hicieron buscando madera adecuada en los bosques, flotando la madera de regreso a postes en vías fluviales y luego aserrando madera en quillas , tablas , tallos y bordas . [3] Los puestos comerciales tenían áreas específicas reservadas para la construcción de barcos en York. [3] Los barcos de York eran similares en estructura a los barcos de pesca de las Islas Orcadas , probablemente porque muchos de los hombres empleados por la Compañía de la Bahía de Hudson eran hombres de las Islas Orcadas . [3] Estos barcos viajaban con mayor frecuencia en brigadas, transportando suministros y comerciando bienes. [3]
En la década de 1820, la Compañía de la Bahía de Hudson tenía varias brigadas de barcos de York que viajaban por rutas distintas. Se habían construido puestos comerciales permanentes en sitios estratégicos a lo largo de las rutas principales de las brigadas y, tan pronto como las vías fluviales estuvieran libres de hielo, las brigadas de pieles llevarían bienes comerciales y suministros de alimentos para reabastecer los diversos puestos comerciales a lo largo de su ruta y recoger la acumulación de pieles. capturados durante la temporada de invierno. También llevaban correo y pasajeros. [ cita requerida ]
Las brigadas de botes estaban tripuladas en su mayoría por métis, al igual que casi todos los hombres empleados por la Compañía de la Bahía de Hudson en el oeste de Canadá en ese momento. Los barcos de York de Red River de las brigadas de Portage La Loche en 1862 estaban tripulados por métis franceses con algunos cristianos Swampy Cree y Chippewa . [4] En 1862, el padre Émile Petitot citó en francés a William J. Christie, entonces el factor principal de Fort Edmonton ; "Yo mismo soy un métis". "Casi todos somos métis en la Compañía. Entre los factores principales no hay un solo inglés, y tal vez ni diez escoceses de sangre pura". (traducción) [4]
"Tres brigadas recorrieron las vías fluviales de Saskatchewan y Red River en el departamento del norte. La brigada de Red River transportó pieles y mercancías entre Red River Settlement y Norway House y entre Norway House y York Factory. La brigada Portage la Loche fue reclutada en Red River para transportar mercancías a Norway House y desde allí hacia el noroeste a través del sistema del río Churchill hasta Portage la Loche , donde la carga se intercambió con la brigada Athabaska antes de regresar a Norway House y finalmente a Red River. La tercera brigada, la brigada de Saskatchewan, fue reclutada en la región de Fort Edmonton, viaje a Norway House y York Factory antes de regresar al Upper Saskatchewan ". (Historia de Manitoba) [5]
Las tripulaciones de algunas de estas brigadas de pieles tenían apodos , algunos derivados de sus hábitos alimentarios. Los "tripulantes" de Red River se llamaban Taureaux . Un "Taureau" es una bolsa de pemmican que pesa alrededor de 90 libras. [6] [7] Los tripulantes de la brigada Portage La Loche se llamaban Poissons-blancs ( pescado blanco ) y la brigada del río Saskatchewan con base en Fort Edmonton los Blaireaux ( tejones ). Les Cygnes (los cisnes) eran del distrito de Swan River con sede en Fort Pelly , Les Rabasca (Athabascans) [8] del distrito de Athabasca con sede en Fort Chipewyan y Les Gens de la Grande Riviere (hombres del gran río) de Mackenzie Distrito fluvial con sede en Fort Simpson . Las brigadas eran intensamente rivales y con frecuencia organizaban peleas a puñetazos entre sus "campeones" para defender el honor de la brigada. [9] El retador se pavoneaba adornado con plumas en su gorra presumiendo de su destreza ( chantant le coq ). [10]
Brigadas famosas
- Brigada Portage La Loche
- York Factory Express
Ver también
- Sendero de la brigada de la bahía de Hudson
- Dalles des Morts
- Comercio de pieles de América del Norte
Referencias
- ^ a b c d e Johnson, D. y Asociación de voluntarios de Lower Fort Garry. (Dakota del Norte). Armada interior: los barcos York de la Compañía de la Bahía de Hudson. Selkirk, MB: Asociación de voluntarios del Bajo Fort Garry.
- ^ Foster, John E. y William John Eccles. "Comercio de pieles en Canadá". The Canadian Encyclopedia, 01 de noviembre de 2019, Historica Canada. https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/fur-trade. Consultado el 16 de noviembre de 2019.
- ↑ a b c d Pilon, J., Birch, J. y Rowan, S. (2004). SAWPITS Y BARCOS YORK DE LA HUDSON'S BAY COMPANY: ARQUEOLOGÍA EN FORT SIMPSON HERITAGE PARK, FORT SIMPSON, NWT, CANADÁ. Revista de Arqueología Americana, (23), 95-138.
- ↑ a b Émile Petitot (1887), En route pour la mer Glaciale (página 277) , París: Letouzey et Ané, ISBN 0665304463, OL 24242593M , 0665304463
- ^ Foster, John E. (1985). "Paulet Paul: ¿Métis o" Folk-Hero "de los indios caseros? . Historia de Manitoba . Sociedad Histórica de Manitoba. 9 : primavera . Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ "Pemmican de Lawrence J. Barkwell" . Consultado el 24 de enero de 2013 .
- ^ Joseph James Hargrave (1871), Red River (página 168) (Red river. Ed.), Montreal: Impreso para el autor por J. Lovell, OCLC 5035707
- ^ Charles Mair (1908), Through the Mackenzie Basin (página 144) , Toronto: W. Briggs
- ^ Foster, John E. (1985). "Paulet Paul: ¿Métis o" Folk-Hero "de los indios caseros? . Historia de Manitoba . Sociedad Histórica de Manitoba. 9 : primavera . Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ Isaac Cowie (1913), The Company of Adventurers (página 129) , Toronto: Briggs
enlaces externos
- Brigadas de canoas en el río Rupert
- Sociedad Histórica de Manitoba