El GAF Jindivik es un dron objetivo controlado por radio producido por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno de Australia (GAF). El nombre proviene de una palabra aborigen australiana que significa "el cazado". [1] Se construyeron dos prototipos controlados manualmente como GAF Pika (Proyecto C [2] ) como prueba de concepto para probar la aerodinámica, el motor y los sistemas de control de radio, serializados A92-1 / 2 , 'B-1 / 2 '. El Jindivik controlado por radio fue inicialmente designado Proyecto B y recibió publicaciones seriadas en la serie A93. Pika es una palabra aborigen australiana que significa volante . [3]
Jindivik | |
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Papel | dron objetivo |
Fabricante | Aviones del gobierno Factories |
Primer vuelo | 28 de agosto de 1952 |
Producido | 1952–1986, 1997 |
Número construido | 517 |
Diseño y desarrollo
El Jindivik se desarrolló como resultado de un acuerdo bilateral entre Australia y el Reino Unido con respecto a las pruebas de misiles guiados. Mientras que el Reino Unido proporcionó los misiles, Australia proporcionó instalaciones de prueba, como el Woomera Test Range . Como resultado de las conversaciones, Australia obtuvo el contrato para desarrollar un dron objetivo según la especificación E.7 / 48 del Ministerio de Suministro . [4] La especificación requería una aeronave capaz de realizar una salida de 15 minutos a 12.000 metros (40.000 pies). El desarrollo comenzó en 1948, [5] con el primer vuelo del Pika en 1950 [1] y el primer vuelo del Jindivik Mk.1 en agosto de 1952. [5]
El prototipo pilotado manualmente, conocido como Pika, tenía tomas de aire laterales (para dejar espacio para la cabina) y tren de aterrizaje retráctil operado desde un depósito neumático. [6] La versión pilotada por control remoto, el Jindivik, siguió la misma forma básica, excepto que tenía un solo patín en lugar de un tren de aterrizaje y una entrada de aire dorsal ubicada donde estaba la cabina del Pika. El Jindivik Mk.1 estaba propulsado por un turborreactor Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , que se había desarrollado como motor desechable para el proyecto. Solo se fabricaron 14 Mk.1. El Mk.2 estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Viper de 7,3 kilonewtons (1.640 lbf) [7] . El Viper también fue diseñado para una vida útil corta, alrededor de 10 horas, pero también se produjo una versión de "larga duración" para aviones convencionales. [ cita requerida ]
Los sistemas de control fueron fabricados por varias empresas, incluidas Elliott Brothers , GEC y McMichael, con la ayuda del Royal Aircraft Establishment . [8] El control se mantuvo a través de un piloto automático que recibía comandos de radio desde tierra, en lugar del vuelo directo de un controlador de tierra. [8] Se podrían enviar dieciocho comandos al piloto automático con seis comandos más para el funcionamiento de otros equipos a bordo. El dron se lanzó a través de un carro autodirigido. A 110 nudos (200 km / h; 130 mph), el dron fue diseñado para aplicar sus aletas, empujar los elevadores hacia arriba y soltar el carro. El aterrizaje se realizó a 150-125 nudos (278-232 km / h; 173-144 mph). Se utilizaron dos controladores (azimut y elevación) para alinear el dron en la pista. Al aterrizar, aterrizaba sobre su patín y el viraje hacía que los "zapatos" de la punta del ala tocaran la pista, que controlaba su trayectoria a medida que disminuía la velocidad. [ cita requerida ]
Entre 1952 y 1986, se produjeron un total de 502 aviones. Los ejemplos para su uso en el Reino Unido fueron enviados por transporte de superficie y ensamblados y probados por Fairey Aviation en Hayes, Middlesex y el aeropuerto de Manchester . En 1997, la línea de producción se reabrió para construir otras 15 para Gran Bretaña. [9]
Operadores
Desde el inicio de la producción, la Jindivik ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea de Australia , la Royal Australian Navy 's del Ejército de Aire , y de la Fuerza Aérea Real . Los últimos Jindiviks australianos quedaron fuera de servicio a fines de la década de 1990 y fueron reemplazados por Kalkara . [10] La mayoría de las pruebas en el Reino Unido fueron realizadas por el Royal Aircraft Establishment en su establecimiento de Llanbedr y disparadas sobre el cercano campo de pruebas del aeropuerto de Aberporth en el oeste de Gales . [11] En el Reino Unido, el dron se utilizó en el desarrollo de los misiles tierra-aire Bristol Bloodhound , English Electric Thunderbird y Seaslug , y el misil aire-aire De Havilland Firestreak . [ cita requerida ] Un pequeño número de aviones también ha sido operado tanto por Suecia, que usó el Jindivik 2, como por los Estados Unidos. [10]
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Fleet Air Arm (RAN)
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos - 42 Mk 303B
Variantes
- Jindivik 1
- Avión inicial propulsado por Armstrong Siddeley ASA.1 Adder , 14 construidos.
- Jindivik 2
- Jindivik Mk 102
- Jindivik 2 modificado por Fairey Aviation para su uso en Reino Unido.
- Jindivik 2A
- modelo de desarrollo con 1,750 lbf (7,78 kN) Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1,750 lbf) nueva admisión y alas más anchas, tres construidos.
- Jindivik 2B
- modelo de producción de 2A, 76 construidos.
- Jindivik Mk 102B
- en cuanto a Mk 102 basado en fuselaje 2B
- Jindivik 3A
- Motor ASV.11 Viper, con nuevo equipamiento para mayor altitud
- Jindivik 3B
- como motor 3A pero ASV.8 Viper
- Mk 103B
- para el Reino Unido
- Mk 203B
- para la Marina Real Australiana
- Mk 303B
- para la Marina de los Estados Unidos
Aviones supervivientes
- 1 Pika y 22 Jindiviks conservados en almacenamiento o en exhibición en museos o colecciones de todo el mundo (1 en Suecia, 8 en el Reino Unido, 13 en Australia)
- Pika - Proyecto C
- Segundo piloto A93-2 controlado por el prototipo Pika, RAAF Museum Point Cook Australia
- Jindivik - Proyecto B
- A92-9 marca 1, pintado como prototipo B-9, montado en un poste RAAF Endinburgh SA
- A92-22 marca 2, anteriormente en un poste en Jervis Bay, ahora con HARS Parkes NSW
- A92-47 marca 2, que se muestra en el carro de lanzamiento RAAF Museum Point Cook Vic
- A92-UNK? ¿Marca 2? como dron “RB01” (¿voló en Suecia en 1959?) Se exhibe en el Museo Vidsal Test Range - Suecia
- A92-418 marca 3A, como WRE-418 mostrado en un poste en Woomera SA
- A92-480 marca 3A. Guardián de puerta montada en poste- RAF Llanbedr Gales UK
- A92-492 mark 3A, compuesto propiedad del Museo Nacional de Aviación de Australia Victoria, cedido a Benalla Vic
- A92-511 marca 303A, montado en poste, RAAF Wagga Wagga NSW
- A92-520 marca 303A, como compuesto WRE-520 en colección privada SA
- A92-529 marca 303A, como compuesto WRE-529 en Classic Jets Museum SA
- A92-601 marca 3B, como el compuesto WRE-60 que se muestra colgando del techo Queensland Air Museum Qld
- N11-609 marca 3B, que se muestra en el carro de manipulación, RAN Fleet Air Arm Museum Nowra NSW
- A92-664 mark 303BL, Boscombe Down Aviation Collection Reino Unido
- A92-708 mark 103, Bristol Aerospace Collection Filton Reino Unido
- A92-740 marca 203B, fuselaje estrellado en pantalla- Caernarfon Airworld - Gales, Reino Unido
- N11-743 marca 203B, llamado "David Manolan" propiedad de AARG almacenado con carro de manipulación Hallam Vic
- N11-750 marca 203B, que se muestra en el carro de lanzamiento, Fighterworld RAAF Williamtown
- N11-752 marca 203B mostrada en el carro de manipulación, Museo de Aviación de Australia Meridional Adelaide SA
- A92-804 mark 104AL, RAF Museum Cosford Reino Unido
- A92-808 marca 104AL (RAF ZJ489) solo fuselaje - modificado con cabina - Caernarfon Airworld - Gales Reino Unido
- A92-901 marca 104A, (RAF ZJ496) FAST Museum Farnborough Reino Unido
- A92-908 mark 104A, celebrado para convertirse en guardián de la puerta RAF Llanbedr Gales, Reino Unido
- [12]
Especificaciones (Jindivik 3B - alas de envergadura corta)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [13]
Características generales
- Longitud: 8,15 m (26 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 6,32 m (20 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,08 m (6 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 6,32 m 2 (68,0 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 64A-106
- Peso vacío: 1315 kg (2900 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.451 kg (3.200 lb)
- Planta motriz: × Turborreactor Rolls-Royce Viper Mk.201 , 12,6 kN (2800 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 908 km / h (564 mph, 490 nudos)
- Alcance: 1.038 km (645 mi, 560 nmi)
- Techo de servicio: 17.375 m (57.000 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aviolanda AT-21
- Ryan Firebee
- Martin KDM Chorlito
Listas relacionadas
- Lista de vehículos aéreos no tripulados
Notas
- ^ a b "PTA - Jindivik" . Asociación de Fleet Air Arm de Australia . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ^ Vuelo 1952
- ^ Bridgman, Leonard, compilador y editor, "Jane's All The World's Aircraft 1952–53", McGraw-Hill Book Company, Inc., Nueva York, 1952, páginas 91–92.
- ^ Vuelo Jindivik en teoría y práctica
- ^ a b Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. Apéndice 4: Vehículos no designados Jindivik
- ^ Vuelo 1952 p. 512
- ^ Vuelo 1956
- ↑ a b Vuelo 17 de febrero de 1961 p. 211
- ^ The Bulletin: Bird of Prey [ enlace muerto permanente ]
- ↑ a b Dennis et al 2008 , p. 294.
- ^ Taylor, HA, Fairey Aircraft desde 1915 , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X
- ^ [1]
- ^ Taylor 1983, p. 671.
Referencias
- Black, Ian (julio-agosto de 1999). "¡En el objetivo !: un tributo pictórico a los drones de RAE Llanbedr, Gales". Entusiasta del aire (82): 40–41. ISSN 0143-5450 .
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (Segunda ed.). Melbourne: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780195517842.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- "Jindivik en teoría y práctica" . Vuelo . 1961.
enlaces externos
Imagen externa | |
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Jindavik A92-511 en Woomera, Australia del Sur |
- El 'objetivo aéreo' y el 'torpedo aéreo' en Australia
- Galería GAF Jindivik Target Drone en adf-serials.com
- Números de serie de aeronaves ADF
- GAF Jindivik A92-47
- GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) en el Museo del Vuelo de Australia
- Extracto del Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. (Apéndice 4: Vehículos no designados)
- "Pika y Jindivik" un artículo de vuelo de 1952 sobre los dos aviones
- "Jindivik Pilotless Target" un anuncio de 1959 en Flight
- "Jindivik - en teoría y práctica" un artículo de vuelo de 1961