El GAZ-24 "Volga" es un automóvil fabricado por la planta de automóviles Gorky (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, GAZ ) de 1970 a 1985 como una generación de su marca Volga . Una versión en gran parte rediseñada (prácticamente, un automóvil nuevo con una carrocería vieja modificada), GAZ-24-10 , se produjo de 1985 a 1992. Los modelos de re-placa ensamblados en Bélgica se vendieron como Scaldia-Volga M24 y M24D para el Western Mercado europeo .
Volga GAZ-24 | |
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Descripción general | |
Fabricante | GAZ |
También llamado | Scaldia-Volga M24 / M24D |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Predecesor | Volga GAZ-21 |
Sucesor | Volga GAZ-3102 |
1967-1969
El desarrollo del GAZ-24 (entonces llamado M-24) se terminó principalmente en 1966, momento en el que se habían construido 12 de los prototipos de la tercera serie y se había aprobado su diseño. [1] Se dio a conocer a finales de 1967. [2] Sin embargo, sólo 32 unidades se construyeron en 1968, [3] principalmente para pruebas de carretera, con otras 215 unidades construidas en 1969. [3] Volgas construido en 1968/1969. a menudo se denominan "pre-seriales" porque la fabricación a gran escala no comenzó hasta 1970 (18.486 unidades construidas). La característica distintiva de los primeros prototipos fueron dos espejos retrovisores exteriores fijados en los guardabarros delanteros. La mayoría de los autos pre-serie y todos los de serie tienen un espejo colocado en la puerta delantera izquierda. [4]
El GAZ-24 fue desarrollado para reemplazar el obsoleto Volga GAZ-21 desarrollado en la década de 1950. El nuevo Volga tenía una distancia entre ejes más larga (2.800 mm (110 pulgadas)) que el GAZ-21 (2700 mm (106 pulgadas), pero una longitud total ligeramente más corta (4.735 mm (186,4 pulgadas) [ cita requerida ] en comparación con 4.810 mm (189 pulgadas) pulg.)) y fue sustancialmente menor a 1.490 mm (59 pulg.) en comparación con 1.620 mm (64 pulg.). El ancho permaneció intacto. La larga distancia entre ejes, el estilo más bóxer, los asientos de cubo con bases más bajas y el techo plano hicieron que el nuevo Volga tuviera un tamaño interior generoso, con cómodos asientos para cinco o seis pasajeros. El automóvil fue diseñado para durar años en condiciones severas de la carretera, y su construcción unibody reforzada le dio al Volga un peso adicional en comparación con sus análogos extranjeros. Sin embargo, la dirección asistida ni siquiera era una opción y se ganó el apodo de " barzha " ( barcaza ). [3]
El motor estándar era de aluminio : válvula en cabeza de bloque de 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) ZMZ-24D de cuatro cilindros en línea que producían 95 caballos de fuerza métricos (70 kW) con un carburador de doble estrangulador . Solo se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios montada en el piso (aunque GAZ hizo un prototipo de una automática, una manual de cambio de columna y una manual de tres velocidades con sobremarcha ). [5]
Las líneas de ajuste GAZ-21 ("estándar" y "mejoradas") se eliminaron, todos los Volgas GAZ-24 tenían un ajuste similar. No se enumeraron opciones o extras específicos, pero el equipo estándar incluía frenos de tambor de potencia autoajustables con sistema de freno dividido delantero / trasero, radio de tres ondas con antena eléctrica, acolchado interior de seguridad, apoyabrazos centrales (tanto delanteros como traseros), alternador, tres - Limpiaparabrisas de velocidad y lavaparabrisas accionados con el pie, calentador con desempañador, desempañador de la ventana trasera, reloj eléctrico y luces del compartimiento del motor y el maletero. Los primeros autos tenían velocímetros de "cinta", [6] con indicadores que se llenaban de rojo, en forma de termómetro. El interior estaba disponible en tres colores: rojo, marrón o gris claro. La selección del color del interior a menudo contrastaba con el color del exterior. [7] Los coches oficiales eran casi siempre negros por fuera y rojos por dentro. [7] El salpicadero estaba fabricado en aluminio y pintado en color exterior, la parte superior cubierta con acolchado de seguridad y vinilo negro.
Algunas características del estilo del Volga eran temáticamente bastante similares a las del GAZ-21, como las luces traseras verticales, las llamadas rejillas de "placas de barbas ", aletas diminutas en los guardabarros traseros. Una de las características más reconocibles del estilo sedán GAZ-24 Volga son las rejillas de ventilación rómbicas cromadas en el pilar C. Entre otras características distintivas se pueden mencionar las manijas del tablero con inserciones de plástico "marfil", dos "colmillos" cromados debajo del parachoques delantero, un gran volante de dos radios y una gran manija cromada del freno de estacionamiento colocada debajo del tablero a la derecha.
1970-1974
El GAZ-24 se exhibió en el Salón del Automóvil de Londres en 1970. [8] La fabricación a gran escala comenzó el 15 de julio de 1970. [3] Las ventas de exportación comenzaron en 1971. [8] Desde 1970 hasta 1974, el Volga permaneció casi sin cambios. Solo se realizaron modificaciones menores en 1972-1973, cuando el automóvil obtuvo una nueva cerradura en la tapa del maletero, ceniceros planos en las puertas traseras en lugar de los primeros ceniceros que se construyeron en los apoyabrazos de las puertas traseras, un nuevo parachoques trasero y una nueva radio con una apariencia más agradable y una construcción modificada. . En 1973 apareció un tablero con un inserto de madera simulada (también había un acabado granulado "plateado", utilizado hasta 1974). Después de 1973, el interruptor de encendido se movió del tablero a debajo del volante, para evitar lesiones de rodilla en accidentes de tráfico, aunque eso fue menos conveniente para el conductor. También en 1974, el Volga obtuvo luces de estacionamiento adicionales en los pilares C, similares a las luces de ópera populares en los autos estadounidenses en ese momento. Al 24-01 se le unió en 1977 el 24-07, que estaba equipado para usar propano licuado . [8]
El velocímetro de banda original se cambió para marcar 1975, el mismo año que se movió el interruptor de encendido del tablero a la columna de dirección. [7] A partir de 1977, comenzaron a ofrecerse cinturones de seguridad. [7]
En 1978, se construyeron alrededor de 1.000 24-56 con volante a la derecha para exportar a India , Pakistán y Singapur ; propulsados por el motor Peugeot XDP 4.90, no se ensamblaron en Bélgica y fueron los últimos vehículos con volante a la derecha fabricados por GAZ. [7]
El Volga era un símbolo de estatus en la Unión Soviética, por ser grande y lujoso, con una radio de tres bandas. Sin embargo, a diferencia del GAZ-21, durante la mayor parte de su vida útil de producción, no estaba comúnmente disponible para el público; [7] los que se vendieron requirieron un permiso especial para comprarlos. [9] Esto no comenzaría a cambiar hasta la década de 1980. [9]
1974 Interior del Volga - tablero con acabado "plateado", apoyabrazos central, cinturones de seguridad "NORMA" del mercado de accesorios
Motor ZMZ 24-01 de baja compresión (estándar en taxis y una opción disponible en sedanes estándar)
Paneles de puerta antes de 1976
Señal de giro y luz de estacionamiento
Selector de luz alta / baja, bomba de lavado de parabrisas, control de lamas del radiador, apertura del capó
1974 Volga luz trasera
Primera generación (1968-1977) | |
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Descripción general | |
Producción | 1970-1977 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,24 pulgadas (2800 mm) |
Largo | 186,4 pulg. (4735 mm) |
Ancho | 70,86 pulgadas (1.800 mm) |
Altura | 58,66 pulgadas (1490 mm) |
Peso en vacío | 1.420 kg (3.131 libras) |
Taxi
Los coches del Volga eran casi los únicos taxis en la URSS. En 1971, se introdujo el taxi GAZ-24-01. [8] Tenía un interior de vinilo barato y fácil de lavar, [10] motor ZMZ 24-01 de baja compresión (85 PS, SAE 95 PS) capaz de funcionar con combustible de 76 octanos (más comúnmente disponible en la Unión Soviética ), [8] taxímetro debajo del tablero y una franja distintiva de tablero de ajedrez en las puertas delanteras. Al principio, los taxis del Volga estaban pintados con diferentes colores claros; más tarde, la mayoría de los taxis fueron pintados de amarillo lima. [11] El GAZ-24 sigue siendo famoso por su aptitud para la circulación y durabilidad. Los taxis del Volga a menudo tienen más de 1.000.000 km (620.000 millas) en sus odómetros y varias reconstrucciones de motores. Los conductores de taxis apodaron al sedán GAZ-24 "The Shrimp" debido a su apariencia delgada (en comparación con el GAZ-21, apodado "The Holy Cow") y los dos "colmillos" debajo del parachoques delantero que se asemejaban a las garras de un camarón. Los wagon taxis GAZ-24-04 (las camionetas se usaban como taxis de carga) fueron apodados "The Shed" debido al vasto espacio interior; tenían una carga útil de 400 kg (880 lb), gracias a los resortes traseros más rígidos. [8]
Camioneta y ambulancia
En 1972, se introdujo la camioneta de 4 puertas GAZ-24-02 , equipada con tres filas de asientos. [8] Sin embargo, para inhibir a las pequeñas empresas privadas, los vagones del Volga no se vendieron a propietarios privados sin un permiso especial. Por ejemplo, a las familias con muchos niños o deportistas que debían llevar equipo deportivo pesado (como paracaídas) se les permitió comprar un vagón Volga. Al famoso payaso y actor Yuri Nikulin se le permitió poseer un vagón GAZ-24-02 porque a menudo transportaba equipo pesado de circo. Esta restricción provino de un pequeño volumen de producción de GAZ-24-02. Los vagones fueron utilizados principalmente por hospitales (como ambulancias), tiendas de propiedad estatal y compañías de taxis, Militsiya , GAI , oficinas de correos y otras empresas estatales. El vagón se vendió libremente en los mercados de exportación.
El GAZ-24-02 tenía un área interior generosa con tres filas de asientos y asientos para 7-8 pasajeros. El área detrás del asiento delantero podría convertirse en un espacioso compartimento de carga de un nivel. El 24-02 tenía ballestas traseras de servicio pesado (seis hojas en comparación con las cinco del sedán) y podía transportar hasta 400 kg (880 lb), gracias a los resortes traseros más rígidos. [8]
El GAZ-24-04 [12] era una variante de taxi de la camioneta Volga con características especiales similares a las del taxi sedán.
El modelo de especificación de ambulancia GAZ-24-03 se introdujo en 1973.
Convertible
El GAZ nunca construyó convertibles GAZ-24. Todos los convertibles fueron producidos por una planta militar en la ciudad de Bronnitsy. Fueron utilizados para desfiles militares.
Camioneta
Las camionetas con base en el Volga fueron construidas por diferentes plantas de reparación de automóviles en todo el país. Los exteriores diferían.
Versión 4x4
Durante el invierno de 1973-74, se construyeron cinco AWD GAZ-24-95. [13] Utilizaba una caja de transferencia UAZ , con un piso muy modificado. El eje delantero terminó siendo un eje trasero Volga girado hacia atrás, unido a juntas UAZ para la dirección, con ballestas delanteras (en rieles de bastidor más fuertes , para soportar la mayor carga). [13] El sumidero también tuvo que ser modificado. [13] En total, los cambios agregaron 90 kg (200 lb). [13] Se descubrieron algunas desventajas durante las pruebas y esta modificación siguió siendo experimental. [ cita requerida ] Uno sobrevive en el museo de la planta GAZ, otro quizás en manos privadas en Nizhny Novgorod . [13]
1975-1976
En 1975, el coche se modificó ligeramente. Tiene otro velocímetro más convencional, un espejo retrovisor exterior más conveniente. El sistema de enfriamiento del motor se modificó para usar anticongelante en lugar de agua. [14]
Versión con motor V8
Desde finales de 1974, se produjo una versión con motor V8 en pequeñas cantidades, el GAZ 24-24 . [13] Recibió un aluminio 190 PS (140 kW) 5.530 cc (337 cu in) OHV ZMZ 24-24 V8 (derivado del GAZ-13 ), [15] [16] [17] un carburador de cuatro barriles, un escape doble, transmisión automática de 3 velocidades (igual que el Chaika ), dirección asistida, suspensión modificada y un tanque de combustible de 105 L (28 gal EE.UU.; 23 gal imp.), pero los mismos frenos de tambor del Volga estándar. [13] Esta modificación a veces se denomina "dispositivo 2424", y fue apodada "El Doble" (por tener un V8, en lugar de un cuatro) [8] y "Chaser" (en ruso : догонялка, dogonyalka ). El "Dispositivo 2424" fue utilizado por la KGB como interceptor y coche de seguridad. La función principal del "2424" era un vehículo que acompañaba a las limusinas gubernamentales Chaika y ZIL .
1977-1985
Segunda generación (1977-1985) | |
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Descripción general | |
Producción | 1977-1985 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,24 pulgadas (2800 mm) |
Largo | 187,4 pulgadas (4760 mm) |
Ancho | 70,86 pulgadas (1.800 mm) |
Altura | 58,66 pulgadas (1490 mm) |
Peso en vacío | 1.420 kg (3.131 libras) |
En 1976-78, el coche se renovó por completo. Para mejorar la seguridad, los parachoques, las luces antiniebla amarillas delanteras [18], las señales de giro secundarias en los guardabarros delanteros y los cinturones de seguridad (delanteros y traseros) se convirtieron en equipo estándar. [19] El interior del coche se modificó. El nuevo salpicadero constaba de un cuerpo de aluminio y dos piezas de suave acolchado de espuma de poliuretano. Los paneles superiores de las puertas tenían la misma construcción. Los paneles inferiores de las puertas eran completamente diferentes a la versión anterior. Los asientos tienen una tapicería de tela y vinilo más conveniente con un cojín de tela para el asiento. Debido a la instalación de cinturones de seguridad se eliminó el apoyabrazos central delantero. El nuevo interior estaba disponible en rojo, marrón, amarillo, verde lima, verde oscuro, azul oscuro o negro. Los adornos interiores se volvieron no reflectantes.
Olimpiada '80
Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1980, se construyó una flota especial de sedanes y camionetas Volga con pintura especial de dos tonos, blanca y amarilla. [20] Acompañaron a la Antorcha Olímpica. El esquema de color fue elegido por los organizadores locales de Moscú, no por el COI; la flota de los Juegos de Invierno de ese año era azul claro (productos Ford).
Interior del Volga de 1979
Paneles de puerta después de 1976
GAZ-24-10
GAZ-24-10 Volga | |
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Descripción general | |
Producción |
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Montaje | Gorky ( Nizhny Novgorod ), RSFSR |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina / sedán de 5 puertas raíces / vagón (GAZ-24-12) |
Tren motriz | |
Motor |
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Cronología | |
Sucesor | Volga GAZ-3102 |
El Volga GAZ-24-10 fue una versión actualizada del GAZ-24 construido entre 1985 y 1992.
Cuando el Soviet de Ministros autorizó el montaje demorado del GAZ-3102 en 1981, existía la esperanza de que siguiera una actualización completa de la línea de producción. Sin embargo, cuando los primeros 3102 salieron de Gorky hacia los garajes del gobierno en 1982, a GAZ le quedó claro que cabildear para la producción en masa de un automóvil de este tipo no tendría sentido. No solo no había apoyo político, sino que el costo de reacondicionar la planta sería demasiado alto. Por lo tanto, se eligió una ruta más factible para utilizar la mayoría de las características del 3102 y adaptarlas al GAZ-24, en un formato simplificado. Sin embargo, se necesitarían dos años más para obtener esta aprobación de Moscú, cuyo liderazgo estaba preocupado por las consecuencias políticas que siguieron a la muerte de Leonid Brezhnev para permitir que comenzara una modernización. La "actualización" se hizo así en varias etapas, mecánica y carrocería.
Comparado con el GAZ-3102, fue un paso retrógrado, pero sin embargo, fue un progreso con respecto al GAZ-24. Casualmente, su introducción tuvo lugar durante el ascenso de Mikhail Gorbachev y el país que entró en una nueva era: la perestroika . El GAZ-24-10 sería un pequeño, pero un ícono de la época. Esto se debió en parte a su mayor disponibilidad para el público en general como parte del programa de liberalización. Con el 3102 capitalizando el prestigio y la exclusividad de la marca Volga, el GAZ-24-10 se merece mantener su función práctica. Así, a pesar de su obvio arcaísmo en términos de diseño, ya pesar de que nunca se exportó fuera del Bloque del Este, [21] el GAZ-24-10 fue un éxito en general. Su precio era de 16.300 rublos, en comparación con los 15.300 del 3102. [21]
Detalles técnicos
Para la actualización mecánica, se comenzó a trabajar con el motor, de acuerdo con el nuevo estándar ahora conocido como ZMZ-402. Este producía 100 CV (75 kW ; 100 CV ), pero necesitaba gasolina de 92 octanos . La otra opción era el ZMZ 4021, que daba 90 PS (66 kW) pero solo necesitaba el más común de 76 octanos. [22] La principal novedad del ZMZ-4022 fue el encendido por carga estratificada. Esto se descartó de inmediato, debido a su complicación para el automóvil producido en serie. Sin embargo, se mantuvieron otros cambios. Estos incluían tapas de cojinetes de cigüeñal sin dedos, nuevos soportes de árbol de levas de hierro fundido sin bujes , válvulas de entrada y salida de mayor diámetro con resortes de doble herida, una nueva bomba de agua, amortiguador de vibraciones en la polea del cigüeñal, sistema de encendido sin contacto con un nuevo alternador , bujías nuevas y un carburador K-126GM mejorado. Algunos automóviles contarían con el carburador K-151 con un filtro de aire de papel (a diferencia de los filtros de baño de aceite tradicionales ) y un solenoide de corte de combustible inactivo con recirculación de gases de escape . Estos a menudo llevarían el bloque de cilindros de aluminio del ZMZ-4022. La potencia era ahora de 100 CV (75 kW ; 100 PS ). De 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) tomó 19 segundos, la velocidad máxima fue de 147 km / h (91 mph) y el consumo de combustible fue de 9.3 L / 100 km (30 mpg -imp ; 25 mpg -US ). También se mejoró el sistema de frenado del GAZ-3102, con un cilindro de freno en tándem que cuenta con un servo de vacío de doble cámara y un regulador de presión en los frenos traseros; Los frenos de disco delanteros del 3102 se dejaron fuera. El eje trasero de 3.9: 1, el embrague y los neumáticos radiales 205 / 70R14 con cubos de cubo "aerodinámicos" también se llevaron a través. El tablero y el volante también eran del contenedor de repuestos 3102. [22]
Con estas adiciones, el Volga se mostró en una exhibición de autos soviética de 1984 y, a principios de 1985, los primeros autos salieron de la línea de ensamblaje como autos "híbridos" con la mecánica GAZ-24-10 y las carrocerías GAZ-24 (extraoficialmente llamadas GAZ-24M). ; sólo en 1986 se ofrecieron 24-10 "puros". [23] La segunda parte de la modernización fue el interior. La mayor parte del diseño del 3102, incluidos los asientos delanteros separados con reposacabezas, se llevó a cabo. Sin embargo, los autos diferían: el adorno del 3102 era de terciopelo , mientras que el 24-10 recibió paños de tela estándar. El tablero del GAZ-3102 estaba hecho de espuma amortiguadora con un acabado de color, mientras que el Volga producido en serie tenía que ver con plástico negro duro. Aunque el diseño exacto de los interruptores y las salidas de ventilación difería, los grupos de instrumentos eran idénticos. La finca 24-02 se renovó de manera similar en 1986 para convertirse en la 24-12, y la producción comenzó en 1987. [21]
Para el exterior, GAZ desarrolló un proyecto simplificado que repite la silueta del 3102 pero con un acabado muy simplificado, con muchos detalles cromados, en particular la parrilla "barbada" y los parachoques reemplazados por plástico negro. Dado que el automóvil iba a cumplir una función temporal, se eligió para evitar reemplazar los paneles de la carrocería por motivos de costo, con la excepción de las puertas. Para mejorar de alguna manera la estética del automóvil, se eligió una decisión novedosa para simplificar el aspecto. Por lo tanto, se eliminaron la mayoría de los detalles cromados: el borde del maletero, el nombre en cursiva "Волга" en los guardabarros delanteros, los espejos y los limpiaparabrisas ahora estaban pintados de negro. También se quitaron las anulaciones del parachoques, al igual que la luz de confort en el adorno del pilar C. Las luces de posición se integraron en el faro y las luces antiniebla rectangulares reemplazaron a las circulares. Como toque final, la rejilla del radiador Baleen fue reemplazada por una de plástico negro (desarrollada originalmente para modelos de exportación a países del Benelux que fueron modernizados con diesel locales). Introducido en abril de 1986, esto completó la transición (la actualización de la finca se prolongaría hasta 1987).
Versiones
Como el automóvil era solo una actualización, no recibió un nuevo nombre de tipo. Como era significativamente diferente del GAZ-24 anterior, se le asignó el sufijo -10. El taxi (que retuvo su gasolina de 80 RON) fue, por lo tanto, GAZ-24-11, la finca GAZ-24-12, ambulancia GAZ-24-13, finca de taxis GAZ-24-14, GAZ-24-17 de gas natural.
Los modelos de chaser V8 de producción limitada ahora se llamaban GAZ-24-34. [24] Estos fueron inicialmente equipados con el ZMZ 24-34, una versión actualizada del motor 24-24 con una ventilación del cárter cerrada, [25] [26] pero se modernizaría en el 195 PS (143 kW) ZMZ-503.10 V8, aunque se cree que algunos han sido equipados con 220 PS (162 kW) de doble carburador ZMZ-505.10s derivado del ZMZ-14 / Chaika . [27] [28] [29] [21] El 24-34 se produjo entre 1987 y 1992. [21]
El 24-10 también generó un prototipo de tracción en las cuatro ruedas de 1985 , el 3105, que GAZ esperaba que pudiera reemplazar tanto al 3102 como al Chaika. [30] Sólo se hicieron 55 entre su debut público en 1992 y 1996, todo a mano. [22]
Modelos derivados
La furgoneta RAF-2203 "Latvija" de Rīgas Autobusu Fabrika (en producción 1976-97) se basó en la transmisión y las suspensiones de GAZ-24 Volga.
GAZ-3102 Volga (producido desde 1982) y casi todos los automóviles de pasajeros GAZ posteriores ( 31029, 3110, 31105 ) utilizan la carrocería central de GAZ-24.
Variantes internacionales
El GAZ-24 Volga se exportó a muchos países, desde Indonesia y América Latina hasta Europa Occidental. También existían versiones de exportación con volante a la derecha. En Europa, uno de los Volgas más populares fueron los automóviles, tanto sedanes como vagones, ensamblados en Amberes por Scaldia-Volga SA. [31] Estos coches fueron enviados a Bélgica sin motores, donde fueron equipados con diesel Indenor (el mismo que en el Peugeot 404 ), [32] una unidad de 2,1 litros con 62 PS (46 kW) hasta que se introdujo el 2300 D para 1980. El 2.3 litros XD2 tiene 70 PS (51 kW). [33] Esos modelos se llamaban M24D y M24DB ( Break , station wagon), y también había una versión "Luxe". [34] Los Volgas estándar con motores soviéticos se vendieron como M24 y M24B (Break). Los automóviles que se vendían en Europa a menudo tenían características tales como pintura metálica, techo de vinilo simulado , interior de cuero y otros lujos. Las camionetas a veces tenían una decoración simulada de "madera" y, a menudo, un limpiaparabrisas trasero y un calentador. Estas características generalmente las instalaban los distribuidores locales europeos de GAZ.
El motor de gasolina empezó a desaparecer de las listas de precios de Europa occidental a finales de la década de 1970. El Volga ofrecía una buena relación calidad-precio, con un precio minorista más bajo que el de un Volkswagen Golf Diesel; sin embargo, el valor de reventa fue abismal. [35] A finales de 1983, los Volgas belgas tampoco estaban disponibles con carrocería sedán. El Diesel Break llegó como el "N" ( Normale ) o el "GL" mejor equipado. [36] El automóvil también se vendió en Austria, donde el importador ÖAF-Gräf & Stift se refirió a él como el "Wolga Attaché GAZ-24". ÖAF-Gräf & Stift dejó de traer New Volgas después de principios de 1981, aunque el stock siguió estando disponible hasta finales de año y la empresa también siguió proporcionando coches ocasionales para diplomáticos checos y soviéticos estacionados en Austria. [37] Como en la mayoría de los mercados europeos, el automóvil encontró su mercado principal entre los taxistas, que apreciaron su bajo precio y solidez, aunque estaban menos preocupados por los valores de reventa. [37]
Referencias
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Bibliografía
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- Thompson, Andy (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History , Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, ISBN 978-1-84425-483-5
enlaces externos
- Sitio de DL24 (en ruso)
- Sitio de DL24
- Scaldia Volga M24D