GCR Class 8B era una clase de 27 locomotoras de vapor de dos cilindros de la disposición de ruedas 4-4-2 construidas entre 1903 y 1906 para el Gran Ferrocarril Central . Fueron apodados "Jersey Lillies" en honor a la famosa estrella de la música Lillie Langtry . [1]
GCR Clase 8B LNER Clase C4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Dos LNER Clase C4 (ex GCR Clase 8B) en el cobertizo de Retford en abril de 1947 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Era GCR
Frente a un aumento potencial en el tráfico de pasajeros, el Great Central Railway hizo un pedido de dos pares de locomotoras diferentes de la North British Locomotive Company de Glasgow en 1903: un par es el 4-6-0 GCR Class 8C , el otro par es este Locomotora 4-4-2 . Las dos locomotoras compartieron tantos componentes comunes como fuera posible para permitir una fácil conversión de las 8B a la configuración 4-6-0, y ambos diseños tomaron prestados en gran medida del GCR Clase 8 anterior de John G. Robinson .
Sin embargo, debido a un aumento de tráfico mucho menor de lo previsto, no se construyeron más Clase 8C, y en su lugar se ordenaron y construyeron 25 Clase 8B más entre 1904 y 1906, construidas con cámaras de combustión más grandes ya que ya no era necesario convertir las locomotoras. a una configuración 4-6-0. En 1909 y 1910, las locomotoras originales también recibieron esta cámara de combustión más grande.
A pesar de que Robinson comenzó la conversión a sobrecalentadores en 1912, la conversión no se completó realmente hasta 1936. Al mismo tiempo, cualquier locomotora que requiriera reemplazo de cilindros vio que se instalaban cilindros más grandes y válvulas de pistón: 20 de la clase eventualmente recibirían esta modificación. A partir de 1921, las válvulas de seguridad Ramsbottom se eliminaron y eliminaron, para ser reemplazadas por válvulas de seguridad Ross. Otra modificación fue la instalación de eyectores de cenizas. Sin embargo, estos se eliminaron en la década de 1930.
Locomotora experimental
Luego de un incidente de alta velocidad que causó daños severos a su estructura y cilindros, el No. 1090 fue reconstruido con 3 cilindros de expansión simples en 1908, en comparación con las Clases 8D y 8E de GCR . Estos cilindros tenían su engranaje de válvula Stephenson reemplazado por engranaje de válvula Walschaerts , que era la única aplicación de este engranaje de válvula, excluyendo los vagones, en una locomotora GCR. En lugar de que los tres cilindros estuvieran equipados con Walschaerts en un eje, los dos cilindros exteriores accionaban el segundo eje y el cilindro interior accionaba el primer eje. El experimento se revirtió en 1922 cuando se reconstruyó el No. 1090, y se reajustaron los 2 cilindros originales y el engranaje de válvula Stephenson.
Post-fusión
Tras la fusión de GCR en London & North Eastern Railway , la clase se conoció como LNER Class C4. En 1925, varios C4 fueron equipados con la chimenea "Flowerpot" de la marca LNER, con una locomotora, No. 6085, también modificada para adaptarse al ancho de vía compuesto LNER, una modificación que el resto de la clase experimentó entre 1936 y 1939. En 1929, Se realizó un cambio adicional en la clasificación del LNER: las locomotoras sin sobrecalentamiento se designaron como Clase C4 / 1, las equipadas con sobrecalentadores pero aún utilizaban válvulas deslizantes Clase C4 / 2, y aquellas con sobrecalentadores y válvulas de pistón pasaron a ser Clase C4 / 3. En 1932, el número 6085 calibrado nuevamente recibió la designación de Clase C4 / 4, que se volvió más poblada a medida que se redujeron las Clase C4 / 3. En 1939, todas las Clase C4 / 1 y Clase C4 / 3 habían sido redesignadas como Clase C4 / 2 o Clase C4 / 4; en ese momento, todas las locomotoras estaban sobrecalentadas y también se habían reducido al ancho compuesto LNER.
Era LNER y declive
Durante la década de 1930, los C4 luchaban con un aumento en el tráfico de pasajeros. Sustituidos por los LNER B17 / 4 , algunos de la clase se trasladaron de la Great Central Main Line a la Great Eastern Main Line y a las antiguas líneas GNR , donde arrastraron trenes de pasajeros detenidos y tareas secundarias.
Retiro
Después de un accidente en Banbury en 1939, la primera locomotora, el No. 6090 (el mismo motor que el No. 1090, que ya había sido modificado después de un accidente anterior), fue retirado del servicio. Dos miembros más fueron retirados durante la Segunda Guerra Mundial, siendo estos los números 5266 y 6087 en octubre de 1943 y noviembre de 1944, respectivamente. El resto de la clase comenzó a retirarse a partir de 1947, aunque 20 locomotoras pasaron a manos de los ferrocarriles británicos tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos. Sin embargo, ninguno recibió sus números BR. La última locomotora, No. 2918, fue retirada de Lincoln (Cobertizo 40A) el 2 de diciembre de 1950, y ninguna sobrevivió hasta su conservación.
Referencias
- ^ "El Robinson C4 (GCR Clase 8B) 4-4-2 Atlantics" . Enciclopedia LNER . Consultado el 12 de junio de 2019 .