| GCR Clase 8C LNER B1 (más tarde B18) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La GCR Class 8C era una clase de un par de locomotoras 4-6-0 construidas para el Great Central Railway en 1903-1904 por Beyer, Peacock and Company . Pasaron al London and North Eastern Railway en la agrupación de 1923 y recibieron la clasificación B1. Fueron reclasificados como B18 en 1943 y ambos se retiraron en 1947.
Diseño
Se construyeron dos como comparación con dos locomotoras 4-4-2 similares ( GCR Clase 8B , más tarde LNER clase C4). Las locomotoras 4-4-2 fueron numeradas 192 y 194, las 4-6-0 195 y 196. [1]
Fueron construidos con una caldera saturada, válvulas deslizantes internas y engranajes de válvulas Stephenson , dos cilindros externos conectados a ruedas motrices de 6 pies 9 pulgadas (2.057 m) de diámetro. El No. 196 tenía cilindros de 19 por 26 pulgadas (483 mm × 660 mm), mientras que el No. 195 tiene 19+Cilindros de 1 ⁄ 2 por 26 pulgadas (495 mm × 660 mm). [2]
Si bien se eligió el diseño de locomotora 4-4-2 como el diseño superior y se repitió en cantidad, el diseño básico del 8C fue sólido y se usó como base de la Clase 8F (más tarde LNER Clase B4), la principal diferencia es una conducción más pequeña. ruedas de 1,981 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro. [1]
Modificaciones
Uno (No. 195) había sido equipado con una caldera sobrecalentada, válvulas de pistón de 10 pulgadas y cilindros de 21 pulgadas en 1912, pero la caldera había sido cambiada por una saturada en 1920. [3]
Propiedad de LNER
El LNER volvió a numerar las dos locomotoras agregando 5000 a sus números de GCR; y clasificado como B1 .
El LNER diseñó un nuevo tipo de caldera sobrecalentada (Diagrama 16) basado en el diseño anterior (Diagrama 15). Estos se utilizaron en las locomotoras de las clases B1 y B4; no se fabricaron más calderas de este tipo después de 1932, por lo que para mantener en servicio las B1 y B4 durante la Segunda Guerra Mundial, se modificaron algunas calderas del Diagrama 15 para su uso con estas locomotoras. [4]
5195 recibió una caldera Diagrama 16 en marzo de 1926; mientras que 5196 recibió su nueva caldera y su diámetro de cilindro aumentó a 21 pulgadas en abril de 1927 [5]
Su clasificación se cambió a B18 en abril de 1943 para permitir que la clase B de Thompson se reclasificara como B1. [1] Fueron renumerados 1479 y 1480 en 1946. El retiro se produjo en diciembre de 1947, y ambos fueron desechados.
Referencias
- ^ a b c Boddy y col. 1975 , pág. 6.
- ^ Boddy y col. 1975 , págs. 6-7.
- ^ Boddy y col. 1975 , pág. 7.
- ^ Boddy y col. 1975 , pág. 8.
- ^ Boddy y col. 1975 , págs.8, 10.
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (marzo de 1975). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 2B: Motores de licitación — Clases B1 a B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
