Las clases 8D y 8E de GCR eran dos pares de locomotoras de vapor compuestas de tres cilindros de la disposición de ruedas 4-4-2 construidas en 1905 y 1906 para el Gran Ferrocarril Central .
GCR Clases 8D y 8E LNER Clase C5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1903, el Gran Ferrocarril Central (GCR) había realizado pruebas comparativas a dos pares de locomotoras de vapor de pasajeros expresas de dos cilindros diseñadas por su ingeniero mecánico en jefe , John G. Robinson . Estos eran similares en la mayoría de los aspectos, la principal diferencia es que un par ( clase 8B ) eran de la disposición de ruedas 4-4-2 , mientras que el otro par ( clase 8C ) eran 4-6-0 . [1] Estos ensayos demostraron que el 4-4-2 era mejor para las condiciones de GCR, por lo que se ordenaron cinco más de la clase 8B, seguidos pronto por un lote de 12. [2]
Mientras estas estaban en construcción, se decidió comparar los méritos de estas locomotoras con un compuesto de tres cilindros de tamaño similar. En consecuencia, se construyeron dos compuestos de la disposición de ruedas 4-4-2: no. 258 en diciembre de 1905 seguido del no. 259 en febrero de 1906, y estos formaron la Clase 8D . [3] [4]
Las locomotoras de la clase 8D fueron diseñadas por Robinson según los principios de Walter M. Smith , en los que había tres cilindros: la caldera alimentaba un solo cilindro de alta presión colocado entre los bastidores, donde se utilizaba parcialmente el vapor; luego se pasó a dos cilindros de baja presión montados fuera de los bastidores, que extraían el trabajo útil restante del vapor. El mismo sistema ya había sido probado por los empleadores de Smith, el North Eastern Railway en su clase 3CC de 1898, y con gran éxito por Midland Railway (MR) en su clase 1000 de 1902. [3] [5] Los motores GCR utilizados cilindros del mismo tamaño que los motores MR, pero dispuestos de manera diferente. En los motores MR, los tres cilindros accionaban el mismo eje, pero los motores GCR se diseñaron de modo que el cilindro de alta presión accionara el eje delantero acoplado como en los motores MR, mientras que los cilindros de baja presión accionaban el eje trasero acoplado; el primer uso de este arreglo en Gran Bretaña. [3]
El hijo de Walter M. Smith, John W. Smith, se incorporó al GCR en Gorton el 20 de agosto de 1906 como director de obras y dibujante jefe. [6] El GCR ordenó diez 4-4-2 más para su entrega en 1906: de estos, ocho eran del diseño de clase 8B y dos eran compuestos. Estos dos, nos. 364/5, compartía una serie de componentes con los ocho motores de la clase 8B, y eran lo suficientemente diferentes de los dos compuestos de la clase 8D para justificar una clasificación separada, por lo que se convirtió en la Clase 8E . [7] No se construyeron más 4-4-2 para el GCR, de ninguna de estas clases, aunque en 1908, Robinson consideró pedir más compuestos: pero la introducción del sobrecalentamiento pronto proporcionó un método más simple para reducir el consumo de carbón. [8]
Por lo tanto, las cuatro locomotoras siguieron siendo los únicos compuestos en el GCR. Más tarde se les dieron sobrecalentadores: el primero fue no. 365 en 1911, pero no fue hasta 1927 antes del último, no. 258, estaba sobrecalentado. [9]
Inicialmente con base en Gorton, se utilizaron en los trenes de pasajeros expresos entre Manchester London Road y London Marylebone . En 1920/21, los trenes Manchester-Londres se volvieron demasiado pesados para ellos, fueron trasladados a Leicester, para su uso en los expresos entre Leicester Central y London Marylebone. En 1932/33 se trasladaron a Immingham, donde se utilizaron principalmente en servicios entre Cleethorpes y Doncaster , Sheffield Victoria o Retford . La retirada se produjo entre diciembre de 1946 y diciembre de 1947. [10] [11]
Números y nombres
Número | Construido | Clase | Nombre | Retirado |
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258 | Diciembre de 1905 | 8D | El Rt. Hon. Vizconde Cross GCBGCSI | Diciembre de 1946 |
259 | Febrero 1906 | 8D | Rey Eduardo VII | Abril de 1947 |
364 | Diciembre de 1906 | 8E | Lady Henderson | Diciembre de 1947 |
365 | Diciembre de 1906 | 8E | Sir William Pollitt | Agosto de 1947 |
Las locomotoras originalmente no tenían nombre. El número 259 fue el primero en ser nombrado, esto ocurrió en noviembre de 1906 y fue en honor al monarca reinante; No. 364 fue nombrado en marzo de 1907 en honor a la esposa del presidente de GCR, Sir Alexander Henderson; No. 365 fue nombrado en octubre de 1907 en honor al ex Gerente General de GCR; y no. 258 fue nombrado por última vez, en junio de 1909, en honor al director senior de la Junta de GCR. [12] La placa de identificación del núm. 258 tenía el nombre en tres filas, las letras de la fila central (las palabras "VISCOUNT CRUZ") eran de tamaño normal, mientras que las letras de las otras dos filas eran significativamente más pequeñas. [13] El número 364 pasó a llamarse Lady Faringdon en 1917, [14] El marido de Lady Henderson había sido elevado a la nobleza como el primer barón Faringdon el año anterior. [15]
Después de la Agrupación, el LNER aumentó los números de GCR en 5000, esto ocurrió en 1924-5. Con la nueva numeración de 1946, se convirtieron en 2895–8 en el mismo orden. [14]
Notas
- ^ Haresnape y Rowledge , 1982 , p. 48.
- ^ Haresnape y Rowledge , 1982 , págs. 48, 52.
- ↑ a b c Jackson , 1996 , p. 99.
- ^ Boddy y col. 1979 , pág. 83.
- ^ van Riemsdijk 1994 , págs. 26-27, 29.
- ^ Dow 1965 , p. 135–6.
- ^ Boddy y col. 1979 , págs.66, 83.
- ^ Jackson , 1996 , págs. 100-1.
- ^ Boddy y col. 1979 , págs.85, 88.
- ^ Jackson , 1996 , págs.101, 103, 105.
- ^ Boddy y col. 1979 , págs. 87–88.
- ^ Boddy y col. 1979 , pág. 87.
- ^ Boddy y col. 1963 , fig. 60.
- ^ a b Boddy y col. 1979 , pág. 88.
- ^ Dow 1965 , p. 287.
Referencias
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (julio de 1963). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 1: Reconocimiento preliminar . Barra de alfareros: RCTS .
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (noviembre de 1979). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 3A: Motores de licitación — Clases C1 a C11 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-45-2.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0.
- Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (mayo de 1982). Locomotoras Robinson: una historia pictórica . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.
- Jackson, David (1996). JG Robinson: el trabajo de toda una vida . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-497-0. OL98.
- van Riemsdijk, John T. (1994). Locomotoras compuestas: una encuesta internacional . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-61-3.