| GCR Clase 8G LNER Clase B9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GCR Class 8G era una clase de 10 locomotoras de vapor de dos cilindros de la disposición de ruedas 4-6-0 construida en 1906 para el Gran Ferrocarril Central .
Era de GCR
La locomotora fue diseñada en 1906 y se basó en gran medida en la GCR Clase 8F ; la mayor diferencia es que las ruedas motrices eran de 1 pie 3 en más pequeñas. La producción de las 10 locomotoras comenzó tan pronto como se construyó la última Clase 8F. La Clase 8G usaba una caldera que tenía el mismo diámetro que la instalada tanto en la Clase 8F como en la Clase 8C , pero tenía una cámara de combustión más corta similar a la de las Clase 8 original .
Post-fusión
Tras la fusión de GCR en London & North Eastern Railway , la clase se conoció como LNER Class B9. Inmediatamente después de la fusión, el LNER comenzó a convertir la clase para usar calderas sobrecalentadas, un proyecto que terminó en 1929 con las 10 convertidas. Estas calderas eran idénticas a las utilizadas en el LNER Clase Q4 , y las válvulas antivacío de Gresley también se instalaron al mismo tiempo. Los motores saturados se clasificaron como Clase B9 / 1 y los motores sobrecalentados como Clase B9 / 2. A pesar de que el último B9 / 1 se convirtió en una caldera sobrecalentada en 1929, la clase B9 / 2 no pasó a llamarse B9 hasta 1937.
En 1924 se realizó una conversión de locomotora experimental: cuando la No. 6109 se equipó con un sobrecalentador, también obtuvo cilindros y válvulas de pistón de 21 "de diámetro más grandes. A pesar de una gran mejora en el rendimiento, no se hicieron más conversiones, posiblemente debido tanto al costo de modificación, y el hecho de que los LNER Clase J11 eran igualmente hábiles para desempeñar los mismos roles que los Clase B9.
Uso
Antes de la creación del LNER, las locomotoras Clase 8G se asignaron a Gorton y Lincoln . Trabajaron las principales líneas de mercancías (locomotoras con base en Gorton) y mercancías rápidas (locomotoras con base en Lincoln) dentro y fuera de Manchester . Después de la agrupación, en 1926 todas las locomotoras Lincoln se trasladaron a Gorton, pero 4 se trasladaron a Trafford Park en 1927. Como locomotoras LNER, las Clase B9 todavía se usaban principalmente como locomotoras de mercancías, pero ocasionalmente vieron uso para detener los servicios de pasajeros y especiales del día de la carrera para Aintree y Haydock Park . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras se asignaron a Trafford Park, Stockport yLiverpool , que se utiliza para servicios de carga y, en caso de emergencia, servicios de pasajeros entre Liverpool y Manchester.
Retiro
En 1939, el No. 6111 fue el primero en retirarse, pero se volvió a poner en servicio rápidamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, las retiradas comenzaron de nuevo en 1947, y la última locomotora que se retiró, irónicamente la misma No. 6111, se retiró en mayo de 1949. Ningún ejemplo sobrevivió a la preservación.
Referencias
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (marzo de 1975). Locomotoras del LNER, parte 2B: Motores de licitación - Clases B1 a B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8. OCLC 655688865 .
Enlaces externos
- "El Robinson Clase B9 (GCR Clase 8G) 4-6-0s" . La enciclopedia del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER) .
