El Gran Ferrocarril Central (GCR) Clase 8A era una clase de locomotora de vapor 0-8-0 construida entre 1902 y 1911 para manejar trenes pesados de carbón sobre los Peninos. Todos pasaron a la LNER en 1923, que los redesignó Clase Q4 . Fueron retirados del servicio entre 1934 y 1951.
Los tres iniciales formaban parte de un pedido combinado que construiría Neilson Reid para 18 locomotoras que incluían seis de la Clase 8 ; varios componentes eran comunes a las dos clases. [3] Los últimos tres fueron construidos a principios de 1911; más tarde ese año, apareció el prototipo Clase 8K 2-8-0, que era una ampliación del diseño de la Clase 8A, y no se construyeron más locomotoras Clase 8A. [3]
Muchas de la clase fueron equipadas con sobrecalentadores desde 1914 en adelante, pero el proceso no se completó: el número máximo con calderas sobrecalentadas fue de 70. Además, las calderas se cambiaron con frecuencia por motivos de mantenimiento, y varias locomotoras que habían llevado una caldera sobrecalentada volvieron a funcionar. vapor saturado después de una reparación, y algunos de estos luego se sobrecalentaron nuevamente. Ocho locomotoras nunca se sobrecalentaron. En 1916, núm. 1134 recibió cilindros más grandes del mismo tipo que la Clase 8K: estos tenían válvulas de pistón y un diámetro de 21 pulgadas. Cinco más (LNER nos. 5136/7/53/60, 6076) fueron equipados de manera similar por el LNER entre 1928 y 1933. [4]
Se utilizaron dos tamaños de ténder: las 41 locomotoras construidas entre 1902 y 1905 transportaban 3250 galones de agua y seis toneladas de carbón; los 48 construidos entre 1907 y 1911 aumentaron la capacidad de agua a 4000 galones. [5]
La clase fue diseñada para transportar trenes pesados de carbón desde South Yorkshire Coalfield hacia el oeste hasta Manchester y Liverpool, y hacia el este hasta los puertos de Grimsby e Immingham; hasta 1911 también trabajaron hacia el sur hasta los patios de clasificación en Woodford Halse. Para este propósito, se asignaron a los depósitos de locomotoras en Annesley, Gorton, Grimsby , Keadby, Mexborough , Sheffield y Staveley. Después de que Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (LDECR) se fusionara con el GCR en 1907, algunos fueron enviados a los antiguos depósitos de LD&ECR en Langwith y Tuxford . Quince fueron prestados a la División de Operación Ferroviariade abril a mayo de 1917 y enviado a Francia; fueron devueltos a la GCR en abril-julio de 1919. [6]
Todos fueron heredados por el LNER a principios de 1923, que los clasificó como Clase Q4 y los números de GCR aumentaron en 5000 durante 1924-1927. [7] Después de la Agrupación, el LNER redistribuyó parte de la clase Q4 en los antiguos depósitos de Great Northern Railway (GNR) y Great Eastern Railway , como Ardsley, Bradford , Doncaster, March y Retford. [8]Las locomotoras construidas eran demasiado altas para pasar por algunas líneas LNER fuera del antiguo territorio GCR, por lo que se instalaron chimeneas y cúpulas de altura reducida, y los silbatos se movieron más abajo, para que la altura total pudiera ser inferior a 13 pies y tan claro el gálibo de carga de la antigua GNR. El LNER también llevó a cabo otras modificaciones: además de la instalación continua de cilindros de 21 pulgadas y válvulas de pistón y la instalación (o eliminación) de sobrecalentadores, todos los ténderes de 3250 galones fueron reemplazados por ténderes de 4000 galones de otras locomotoras GCR anteriores: este proceso se completó en 1930, aunque algunas locomotoras funcionaron temporalmente con los ténderes más pequeños. Las variantes se trataron a través de partes de clase, pero ocasionalmente se revisaron. [9] [10]