GKN Ltd es una empresa de componentes aeroespaciales y automotrices multinacional británica con sede en Redditch , Worcestershire . Es un negocio de larga data conocido durante muchas décadas como Guest, Keen y Nettlefolds . Puede rastrear sus orígenes hasta 1759 y el nacimiento de la Revolución Industrial .
Tipo | sociedad de responsabilidad limitada |
---|---|
Industria | Aeroespacial automotriz |
Fundado | 1759 Dowlais , Gales ) | (
Sede | Redditch , Worcestershire - Inglaterra |
Gente clave |
|
Productos | Componentes de vehículos y aeronaves |
Ingresos | 9 671 millones de libras esterlinas (2017) [1] |
Ingresos de explotación | £ 699 millones (2017) [1] |
Lngresos netos | 509 millones de libras esterlinas (2017) [1] |
Dueño | Industrias Melrose |
Número de empleados | 58.000 (2017) [2] |
Divisiones | GKN Driveline , GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Powder Metalurgy |
Sitio web | www |
El nombre de la empresa son las iniciales de tres figuras tempranas de su historia: John Guest , Arthur Keen y Joseph Henry Nettlefold . Los tres fueron figuras clave en el campo del hierro y el acero durante la Revolución Industrial . Ivor Guest vendió la Dowlais Iron Company en Gales a Arthur Keen y Windsor Richards de la patente Nut and Bolt Company de Birmingham en junio de 1900. [3] Combinaron los dos negocios y formaron Guest, Keen & Co. Limited el 1 de noviembre de 1900. [4 ] Un poco más de doce meses después, Guest Keen & Co compró y fusionó Nettlefolds Limited en su nueva cosechadora dándole el estilo Guest, Keen y Nettlefolds Limited . [5] A lo largo de la mayor parte del siglo XX, aunque la producción de acero siguió siendo el núcleo de GKN, se ramificó en la fabricación de herramientas y componentes. Fue profundamente afectado por las políticas gubernamentales durante la segunda mitad del siglo, durante la cual la industria del acero de Gran Bretaña estuvo sujeta a múltiples esfuerzos de nacionalización y privatización . Durante la década de 1980, GKN Steel redujo su presencia en el sector siderúrgico, vendiendo o cerrando sus fábricas.
GKN Steel se renombró a sí misma como GKN durante 1986 para indicar su alejamiento de la producción de acero. Las actividades comerciales se reorientaron en torno a los mercados aeroespacial, automotriz y de servicios industriales. En 1994, GKN compró Westland Aircraft ; Posteriormente, la compañía organizó la fusión de este último para formar AgustaWestland y su venta a la firma de defensa italiana Finmeccanica . Durante noviembre de 1995, Dana Corporation compró el grupo de ejes de GKN; las dos empresas continuaron operando empresas conjuntas en el campo durante muchos años. A principios de la década de 2000, se hizo cargo de Tochigi Fuji Sangyo KK, un fabricante japonés de diferenciales y sistemas de par de transmisión. Durante diciembre de 2011, la división de servicios de ingeniería aeroespacial de GKN se vendió a la empresa de ingeniería de productos Quest Global . En 2012, GKN adquirió el especialista sueco en componentes aeroespaciales Volvo Aero . Durante 2018, Melrose Industries adquirió GKN a través de un controvertido acuerdo de £ 8.1 mil millones.
Historia
1759 hasta 1900
Los orígenes de GKN se encuentran en la fundación de Dowlais Ironworks en el pueblo de Dowlais , Merthyr Tydfil , Gales , por Thomas Lewis e Isaac Wilkinson . John Guest fue nombrado director de la obra en 1767, tras trasladarse desde Broseley . [6] En 1786, Guest fue sucedido por su hijo, Thomas Guest, quien formó la Dowlais Iron Company con su yerno William Taitt. Guest introdujo muchas innovaciones y las obras prosperaron. [7]
Bajo el liderazgo de Guest, junto a su gerente John Evans, y después de su muerte en 1852 la de su esposa Lady Charlotte Guest , [8] Dowlais Ironworks ganó la reputación de ser "una de las grandes empresas industriales del mundo". [9] Aunque el proceso Bessemer se autorizó en 1856, se necesitaron nueve años de planificación detallada y gestión de proyectos antes de que se produjera el primer acero. La compañía prosperó con sus nuevos métodos de producción rentables, formando alianzas con Consett Iron Company y Krupp . [9] En 1857, GT Clark y William Menelaus, su gerente, habían construido el "Goat Mill", el laminador más poderoso del mundo . [10]
A mediados de la década de 1860, las reformas de Clark habían dado sus frutos en una rentabilidad renovada . Clark delegó la gestión diaria a Menelao, y su fideicomiso terminó en 1864 cuando la propiedad pasó a Sir Ivor Guest . Clark continuó dirigiendo la política, construyó una nueva planta en los muelles de Cardiff y vetó una sociedad anónima . Se retiró formalmente en 1897. [9]
1900 hasta 1966
El 9 de julio de 1900, la Compañía de Hierro y Dowlais Arthur Keen 's patente de Tuerca y tornillo Company se fusionaron para formar huéspedes, Keen & Co. Ltd . [11]
Nettlefolds Limited , un fabricante líder de sujetadores, establecido en Smethwick , West Midlands en 1854, fue adquirido en 1902, lo que provocó el cambio de nombre a Guest, Keen y Nettlefolds (GKN). [11] [12]
En 1920 se adquirió John Lysaght and Co. [13]
Invitado Keen Baldwins
La producción de acero siguió siendo el núcleo de la empresa, pero bajo una presión cada vez mayor en el margen de beneficio. En 1930, la compañía combinó su negocio de producción de acero con el de su rival Baldwins para formar Guest Keen Baldwins , que ahora tenía: [14]
- Baldwins: hornos de coque en Margam ; Altos hornos y taller de fundición de acero en Margam ; acerías y laminadores en Port Talbot ; altos hornos en Briton Ferry ; Cantera de piedra caliza en Cornelly
- GKN: Dowlais Iron and Steel Works; Cardiff Iron and Steel Works; hornos de coque en Cwmbran ; canteras de piedra caliza y sílice
En 1935, la empresa demolió las obras de Cardiff para construir una nueva planta de producción en el mismo sitio, financiada por una emisión de obligaciones . [15] Debido a la escasez global resultante de arrabio, en 1937, la compañía encendió el único alto horno restante en Dowlais. [dieciséis]
Durante la Segunda Guerra Mundial , todos los sitios estaban fuertemente bombardeada por la Alemania nazi 's Luftwaffe , y la inversión requerida significaba que todos estos activos fueron nacionalizados como parte de la Ley de Hierro y del Acero 1949, convirtiéndose en resultantly parte del Hierro y del Acero Corporación de Gran Bretaña . [17]
GKN todavía dependía en gran medida del suministro de acero de buena calidad, por lo que, en 1954, la empresa negoció con la empresa de realización de activos la recompra de activos clave de ISC, que pasó a llamarse Guest Keen Iron and Steel Co. En 1961, el nombre de la empresa fue cambió de nuevo a GKN Steel Company . [18]
Sujetadores
Estas fusiones anunciaron medio siglo en el que GKN se convirtió en un importante fabricante de tornillos , tuercas , pernos y otros sujetadores . La empresa reflejó la integración vertical de moda en ese momento que abarcaba actividades desde la extracción de carbón y minerales, y la fabricación de hierro y acero hasta la fabricación de productos terminados. [19]
Cigüeñales
Después de la Primera Guerra Mundial , se hizo evidente que era probable que Gran Bretaña siguiera a Francia y Estados Unidos en el desarrollo de una industria automotriz a gran escala. [20] Durante 1919, GKN adquirió otro fabricante de sujetadores, FW Cotterill Ltd. Cotterill era dueño de una subsidiaria llamada JW Garrington, que se especializaba en forjados; Las piezas forjadas producidas en la planta de Garrington Darlaston , luego complementadas por una gran planta en Bromsgrove , permitieron a GKN convertirse en un importante proveedor de cigüeñales , bielas, semiejes y numerosos componentes forjados más pequeños para la industria automotriz del Reino Unido, que tuvo un período de expansión masiva durante el período de entreguerras y más allá. [20]
Ruedas de acero prensado
Otra empresa, finalmente adquirida por GKN, fue fundada por otro empresario de fabricación de acero, Joseph Sankey . Después de formarse como ingeniero mecánico a finales del siglo XIX, Sankey fundó una empresa que se convirtió en un importante productor de bandejas de té . Un automovilista pionero, Sankey se hizo amigo de figuras como Herbert Austin , y también fue un proveedor de componentes de chapa de acero para la naciente industria automotriz británica. [20] Debido a que las ruedas de madera de los primeros coches tenían una tendencia a desintegrarse después de golpear los bordillos de la carretera, [20] Sankey desarrolló una rueda de acero prensado pionera. [20] La producción comenzó en 1908, con clientes como Austin Motor Company y, más tarde, William Morris . [20] Además de la fábrica original de Sankey en Bilston , se estableció una nueva planta cerca de Wellington, Shropshire , que se dedicó a la producción de ruedas. [20]
Mientras tanto, en 1914, los clientes de GKN para carrocerías de vehículos de chapa de acero también habían llegado a incluir a Austin, junto con Daimler , Humber , Rover , Star y Argyll . [20]
Después de que John Lysaght adquiriera Joseph Sankey and Sons Ltd, GKN compró ambas empresas en 1920. [20]
En la década de 1960, GKN fabricaba muchos otros tipos de componentes automotrices, incluido el chasis del Triumph Herald y sus derivados. [20] La compañía también desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal GKN FV432 . [20] En 1969, la planta altamente automatizada de Wellington producía más de 5 millones y medio de ruedas al año, con una tasa máxima de aproximadamente 30.000 unidades por día. [20]
Nacionalización del acero
El gobierno de la posguerra nacionalizó la industria del acero bajo la Corporación de Hierro y Acero de Gran Bretaña . La ley del parlamento de 1949 entró en vigor en febrero de 1951. [21]
En 1951, se formó una nueva subsidiaria Blade Research & Development (BRD) en Aldridge , Staffordshire , para producir álabes de turbinas de motores aeronáuticos. Tras una caída en la demanda de álabes de turbina a fines de la década de 1950, la fábrica de BRD pasó a producir juntas y ejes de transmisión de velocidad constante para vehículos. [22]
En 1953, la industria siderúrgica británica fue desnacionalizada por un nuevo gobierno; esta política solo duró 14 años antes de ser revertida. [23]
1966 hasta 1991
A finales de abril de 1965, el gobierno laborista recientemente elegido publicó un Libro Blanco que proponía la nacionalización del 90 por ciento, por producción, de la industria siderúrgica británica. [24] GKN Steel pasó a ser de propiedad pública a finales de julio de 1967. [25]
Línea motriz
Comenzando un programa de diversificación en el campo de la automoción en 1966, GKN compró el competidor mucho más grande de BRD, Birfield Ltd, [26] [27] que tenía la mayor parte del mercado británico de CVJ, juntas de velocidad constante, y era una empresa que desde 1938 había incorporado Laycock Engineering, con sede en Sheffield , más conocido como fabricante de overdrive de posguerra , y Hardy Spicer Limited de Birmingham , Inglaterra, también fabricante de juntas de velocidad constante . [20] Históricamente, tales juntas tenían pocas aplicaciones, incluso siguiendo el diseño mejorado propuesto por Alfred H. Rzeppa en 1936. Sin embargo, en 1959, Alec Issigonis había desarrollado el revolucionario automóvil Mini que se basaba en las juntas Hardy Spicer para su rueda delantera. tecnología de accionamiento . La expansión masiva de la explotación de la tracción delantera en los decenios de 1970 y 1980 condujo a la adquisición de otras empresas similares y a una participación del 43 por ciento del mercado mundial en 2002. [11]
A la muerte del fundador Tony Vandervell en 1967, GKN adquirió el lucrativo fabricante de rodamientos Vandervell con sede en Maidenhead que en ese momento exportaba más del 50% de su producción a fabricantes de vehículos en el extranjero. [20] Esto fue parte de una tendencia más amplia de GKN que durante este período, bajo su Director Gerente Raymond Brookes , estaba trabajando para reducir su dependencia de los clientes de fabricantes de automóviles del Reino Unido en un momento en que se consideraba que la industria nacional estaba tropezando, en respuesta a la desconcertante "Interferencia del gobierno y miopía fiscal", con las matriculaciones de automóviles nuevos británicos en los primeros cuatro meses de 1969 un 33% menos que en el período correspondiente del año anterior. [20]
Como resultado de la gran cantidad de fusiones, Abram Games recibió el encargo de desarrollar una nueva identidad corporativa en 1969, cuando se creó el distintivo símbolo angular GKN y se introdujeron los nuevos colores de la empresa, azul y blanco. [28] En 1974, GKN adquirió Kirkstall Forge Engineering , un fabricante de ejes para camiones en Leeds . [29]
Acero GKN
Para 1968, GKN Steel había recreado su negocio de línea descendente y comenzó a construir su negocio de línea ascendente mediante la construcción agresiva de un negocio de almacenamiento de existencias de acero. En 1972, adquirió Firth Cleveland, un negocio de bandas laminadas en caliente y en frío con una línea descendente en productos sinterizados, aceros de refuerzo, sujetadores de alambre y equipos de garaje. En 1973, GKN Steel intercambió los activos restantes en Dowlais junto con £ 30 millones en efectivo a la nacionalizada British Steel Corporation , [30] a cambio de Brymbo Steelworks, previamente nacionalizada . [31] Después de adquirir Miles Druce and Co, competidor de existencias de acero, en 1974, la empresa estaba en posesión de un negocio totalmente integrado de producción y fabricación de acero. [32]
A finales de la década de 1980, ante la amplia competencia de las empresas japonesas tanto en el negocio conjunto de ejes como en el de velocidad constante, GKN Steel decidió comenzar a vender sus negocios de acero y sujetadores. Para 1991, la empresa se había deshecho de todos los activos dentro de estas dos líneas de negocio. La retirada de GKN Steel coincidió con el cierre más amplio de múltiples acerías e industrias pesadas en Gran Bretaña, lo que provocó una perturbación social considerable en algunas áreas en ese momento, convirtiéndose así en un tema de debate político. [33] En 1989, la fábrica de GKN Steel en Bilston , en West Midlands , fue cerrada permanentemente y posteriormente demolida. [34]
Decenio de 1990
Tras deshacerse de su activo de producción de acero, la empresa se rebautizó como GKN en 1986. La empresa se centró en vehículos militares, servicios aeroespaciales e industriales. [35] Durante la década de 1990, GKN completó una serie de grandes adquisiciones y consolidaciones industriales. [36] [37] Durante 1994, la firma adquirió el helicóptero fabricación del negocio de Westland Aircraft . [11] [38] En 1998, el negocio de vehículos blindados de GKN se vendió a Alvis plc ; [11] esta división se incorporó posteriormente en Alvis Vickers Ltd . [39]
Durante noviembre de 1995, la asociada Dana Corporation compró el grupo de ejes de GKN; en ese momento, GKN tenía el 34% del mercado mundial de juntas de velocidad constante. [40] Aproximadamente en este mismo período, GKN adquirió acciones más importantes de sus otras empresas conjuntas de transmisión con Dana en Brasil, Argentina y Colombia. [41] Desde finales de la década de 1990, la empresa creó un importante negocio mundial en pulvimetalurgia , que opera como el grupo GKN Powdered Metallurgy. [11]
A principios de 1998, GKN y la compañía aeroespacial italiana Finmeccanica comenzaron discusiones sobre el tema de la fusión de sus operaciones de helicópteros; El conglomerado aeroespacial francés Aérospatiale también habría hecho sus propios enfoques en esta época. [42]
2000
En julio de 2000, GKN y Finmeccanica anunciaron un acuerdo para fusionar sus respectivas filiales de helicópteros, Westland y Agusta respectivamente, para formar AgustaWestland . [11] [43] El 20 de mayo de 2004, GKN confirmó que estaba manteniendo conversaciones para vender su participación del 50% en AgustaWestland a Finmeccanica. [44] La venta de esta participación a cambio de £ 1 mil millones ($ 1,79 mil millones) de Finmeccanica se finalizó más tarde ese año. [11] [45]
En 2002, GKN adquirió una participación significativa en el fabricante japonés de diferenciales y sistemas de par de transmisión Tochigi Fuji Sangyo KK, con sede en Tochigi, Tochigi, y en 2004 se hizo cargo de toda la empresa . [46] GKN adquirió Monitor Aerospace Corp en Amityville, Nueva York y Precision Machining en Wellington, Kansas en 2006, [47] parte de la planta de Airbus en Filton cerca de Bristol por £ 150 millones en 2008 [48] y todo El negocio de ejes y las instalaciones de fabricación de ejes de Getrag en 2011. [49]
2010
Durante diciembre de 2011, la división de servicios de ingeniería aeroespacial de GKN fue adquirida por la empresa de ingeniería de productos Quest Global . [50] La venta estuvo acompañada de un acuerdo para que QuestGlobal proporcionara recursos de ingeniería a GKN Aerospace; esta cooperación se presentó como una estrategia a largo plazo. [51]
En julio de 2012, GKN acordó adquirir el fabricante sueco de componentes aeroespaciales Volvo Aero de AB Volvo por £ 633 millones (US $ 986 millones). [52] [53] Se consideró que la adquisición presentaba buenas oportunidades para la expansión de la gama de producción de componentes de motor de Volvo Aero a través de la experiencia de GKN en la producción de aeroestructuras. [54] En octubre de 2015, GKN adquirió la empresa aeroespacial holandesa Fokker Technologies a través de un acuerdo de 706 millones de euros. [55] El director de GKN Aerospace, Kevin Cummings, declaró que la compra de Fokker mejora la huella de fabricación global de GKN y trajo nueva tecnología a la empresa. [56]
A lo largo de la década de 2010, hubo una fuerte demanda de aeroestructuras de GKN; anteriormente, la compañía había obtenido contratos de fabricación para producir elementos del Boeing 787 , Airbus A350 XWB , Airbus A400M Atlas y Lockheed Martin F-35 Lightning II , además de muchos otros aviones. [57] [58] A principios de 2011, se anunció que GKN y EADS cooperarían en el desarrollo de tecnología de fabricación de capas de aditivos radicales para fines aeroespaciales. [59] Ese mismo año, Honda Aircraft Company eligió a GKN para producir todo el fuselaje compuesto de su Honda HA-420 HondaJet en las instalaciones de este último en Alabama . [57] A fines de 2012, abrió una nueva planta de fabricación de compuestos en Mexicali , México . [60] Durante el mismo año, se contrató a GKN para proporcionar componentes de fuselaje para el helicóptero Bell 525 Relentless . [61]
Durante enero de 2018, Melrose Industries anunció planes para comprar GKN y su reestructuración a partir de entonces; [62] ese mismo mes, la dirección de GKN rechazó la oferta inicial realizada. [63] En marzo de 2018, Melrose presentó una oferta revisada de 8.100 millones de libras esterlinas para la empresa; esta oferta fue controvertida y fue objeto de críticas, siendo calificada por algunas agencias de prensa como una adquisición hostil. [64] [65] La oferta de Melrose recibió el apoyo de los accionistas y fue aceptada. [66] [67] Tras una revisión formal de la compra, incluidas varias objeciones presentadas por los trabajadores y sindicatos de GKN , el gobierno del Reino Unido permitió que la transacción continuara en abril de 2018; [68] [69] Melrose acordó cumplir con varias medidas de seguridad nacional. [70]
Desde la adquisición por parte de Melrose plc, el grupo de negocios heredado de GKN se descentralizó en un movimiento hacia la maximización de las ventas rentables a favor de centrarse en el crecimiento puro de las cifras de ventas. GKN ahora se ha reestructurado en tres divisiones principales: GKN Aerospace, GKN Automotive y GKN Powder Metallurgy. [71]
Operaciones
La empresa está organizada de la siguiente manera: [2]
- GKN Aerospace [72]
- Aeroestructuras
- Productos de motor
- Sistemas de propulsión
- Línea de transmisión GKN
- Ejes de accionamiento
- Servicios de transporte de mercancías
- Autoestructuras
- Camisas de cilindro , Sheepbridge Stokes
- Sistemas terrestres de GKN
- Gestión de energía
- Sistemas y servicios PowerTrain
- Ruedas y estructuras
- Stromag
- Metalurgia de polvos GKN
- Metales sinterizados
- Hoeganaes
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Metalurgia de polvos GKN
- Lugar de Patrimonio
- GKN en Rusia
- Recortes sobre GKN en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW