GO ALRT ( Tránsito de tren ligero avanzado del gobierno de Ontario ) [2] fue un sistema de tránsito rápido propuesto por GO Transit en 1982. El sistema ALRT se habría implementado a lo largo de dos nuevas líneas en el área metropolitana de Toronto . Habría utilizado un nuevo tren eléctrico para proporcionar servicio interurbano, también conocido como "tránsito rápido interregional", a lo largo de los corredores GO existentes y nuevos. El sistema se basó en un UTDC ICTS ampliadovehículo que fue diseñado para ofrecer un compromiso entre la capacidad de pasajeros y el nivel de infraestructura necesario para soportarlo. El proyecto se canceló debido a los recortes presupuestarios del gobierno conservador en 1985, aunque varias de las líneas propuestas se implementaron posteriormente utilizando sistemas ferroviarios pesados convencionales, incluida la parte este de la ruta del servicio de tren Lakeshore East GO desde la estación Pickering hasta la estación Whitby. , en la región de Durham.
GO-ALRT | |
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Descripción general | |
Dueño | GO Transit |
Lugar | Gran Toronto , Ontario |
Termini | Hamilton Oshawa |
Estaciones | 25+ |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | GO Transit |
Servicios | 2 |
Operador (es) | GO Transit |
Material rodante | serie ICTS modificada (articulada) |
Pasajeros diarios | 25.000 (promedio en día laborable) [1] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 200 km (aproximado) [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad de operacion | 120 kilómetros por hora |
Flota
Se consideraron varios conceptos de diseño de vehículos durante la vida del Proyecto GO ALRT, con un diseño inicial similar al del vehículo Mark 1 ICTS, con modificaciones posteriores que hicieron que el vehículo fuera más grande y más largo. Tal vehículo habría sido diseñado y construido por UTDC, aunque la corporación de la corona se vendió a Lavalin Inc en 1986, pasando a ser conocida como UTDC Inc, antes de ser vendida a Bombardier en 1992.
Carros
Vehículo de tránsito rápido interregional marca 1 | |
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Fabricante | Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano |
Construido | Decenio de 1980 |
Número construido | Ninguno |
Formación | 2 trenes de coches (1 par articulado acoplado permanentemente) |
Capacidad | 124 o 147 sentados, 42+ de pie |
Operador (es) | GO Transit |
Línea (s) servidas | ALRT |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 36,0 m (118 pies 1 pulg) o 47,5 m (155 pies 10 pulg) |
Ancho | 2,8 m (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3,9 m (12 pies 10 pulgadas) |
Puertas | 8 o 12 por unidad casada |
Velocidad máxima | Diseño: 120 km / h (75 mph), Servicio: 70 km / h (43 mph) |
Peso | 57.050 kg (125.770 libras) |
Aceleración | 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA |
Método de recolección actual | Catenaria aérea |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La línea propuesta habría usado una versión modificada de la Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano 's ICTS coche, que se sometería a aproximadamente dos rediseños de vehículos automotores adicionales en el transcurso de la iteración del programa. Este automóvil ALRT propuesto era un vehículo articulado de dos automóviles, a diferencia de los automóviles individuales con bogies articulados . El diseño del vehículo original consistía en una unidad de tres vagones ICTS articulados casados que formaban un solo tren. Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, las dimensiones de los vagones aumentaron, principalmente en longitud, hasta alcanzar la misma longitud que un vagón de pasajeros normal. Además, los carros GO-ALRT debían haber usado una catenaria aérea para la toma de energía en lugar de un tercer riel de corriente alterna, y se debían usar motores de tracción convencionales en lugar de un motor de inducción lineal. La decisión de lanzar el programa se tomó después de que se publicara un estudio que examinaba varias opciones, incluido el uso de unidades eléctricas múltiples, trenes diésel estándar, trenes eléctricos y ALRT.
- Diseño 1: 124 pasajeros - Set de vagones articulados de 36,0 m
- Diseño 2: 147 pasajeros - Set de vagones articulados de 45,6 m
Estaciones
Lista de las estaciones planificadas en las rutas ALRT (estaciones enumeradas de oeste a este):
Cancelación
El programa GO-ALRT murió a manos del gobierno de Peterson en 1985 , pero hay otros factores que se consideraron:
- Tecnología no probada y preocupaciones sobre problemas con el mismo ICTS en Scarborough RT [3]
- Acceso al derecho de paso en la ruta sur [4]
Desde la cancelación, no ha habido planes similares para GO en Toronto. GO Transit opera un servicio de autobús a lo largo de la autopista 401 que es paralela a la ruta norte de ALRT. La expansión de la línea Lakeshore también proporciona un servicio similar que se ofrece en la ruta ALRT del sur.
En cuanto a la tecnología ICTS, fue adquirida por Bombardier Transportation cuando adquirió UTDC y ahora se exhibe en la plataforma Bombardier Advanced Rapid Transit , o como la tecnología de vehículos de tránsito se conoce ahora como Bombardier Innovia Metro 300 , como parte de un grupo línea de tecnología de vehículos de tránsito de la línea de productos Bombardier Innovia .
Reflexión
El proyecto GO ALRT fue una idea que se adelantó a su tiempo. Como se había prestado un servicio ferroviario interurbano interregional a principios del siglo XX, obviamente la pérdida de los interurbanos, o coches radiales como se conoce en Canadá, a las autopistas y la renovación urbana fue una decisión que fue miope. a lo mejor. Llegando a tiempos más recientes, hay más énfasis en intentar revitalizar y reconceptualizar los suburbios como si tuvieran un desarrollo de relleno urbano, similar a los frentes de las tiendas con apartamentos en la parte superior como se ve en las rutas del centro de Toronto, con un tránsito de tren ligero similar al europeo. Tranvías de piso bajo que proporcionan un enlace de transporte para un concepto tan nuevo de espacio construido. Proporcionar una conexión de tránsito rápido de tren de alta velocidad de larga distancia sería similar al Tránsito Rápido del Área de la Bahía o al MTR de Hong Kong , aunque últimamente hay poca discusión sobre la conexión de los suburbios con un sistema similar a BART .
Sin embargo, se espera que el proyecto de tren expreso regional GO Transit de 262 km electrifique y aumente las frecuencias en las líneas de trenes GO existentes cada 5 a 15 minutos en cinco de los corredores. Una vez finalizado, el proyecto será similar a otras redes ferroviarias regionales europeas como la Réseau Express Régional de París. Operando a frecuencias similares a las del metro en toda el área metropolitana de Toronto y utilizando material rodante de EMU en toda la red. [5]
Referencias
- ^ "Número de pasajeros del metro, 2008-2009" , TTC
- ^ a b " " Estudio del sistema de electrificación GO-ALRT " " (PDF) . Vaya tránsito. 29 de julio de 1983.
- ^ Steve Munro (24 de mayo de 2007). "Cuarenta años de tránsito GO" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2015 . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ Peter Drost, "El programa GO-ALRT" , Transit Toronto, 10 de noviembre de 2006
- ^ "Caso comercial completo de expansión GO" (PDF) . Metrolinx (2018) . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- El programa GO ALRT