La clase 850 del Great Western Railway era una clase extensa de pequeñas locomotoras 0-6-0 ST diseñadas por George Armstrong y construidas en Wolverhampton Works of the Great Western Railway entre 1874 y 1895. Acertadamente descrita como el equivalente GWR del LB&SCR " Terrier" de William Stroudley, su amplia disponibilidad y su animado rendimiento les dieron una larga vida, y finalmente fueron reemplazadas a partir de 1949 por lo que eran en esencia locomotoras muy similares, la efímera Clase 1600 de Frederick Hawksworth , que en el abandono precipitado de el vapor los sobrevivió por apenas siete años más o menos.
La Clase 850 originalmente constaba de 50 locomotoras que comprendían 48 nuevas y dos reconstruidas. Las reconstrucciones, Nos. 93 y 94, se suministraron en 1875 y 1877 como renovaciones de las locomotoras Gooch originales de 1860. Posteriormente, a medida que se reconstruían las locomotoras, las 120 locomotoras de la clase 1901 se incorporaron a la clase 850 para hacer un total de 170 locomotoras. Se ha afirmado [2] que los números 1216-1227 formaban parte de la clase de 1901, pero esto parece poco probable porque se construyeron antes de que se introdujera la clase de 1901.
Las 36 locomotoras originales tenían sus cúpulas en la caja de fuego , mientras que las cúpulas del resto estaban en el medio de la caldera . Las dos clases se volvieron más uniformes en la reconstrucción. Todos tenían tanques de silla de montar de cuerpo entero; las ruedas tenían un diámetro de 4 pies 0 pulgadas (1,219 m), la distancia entre ejes era de 13 pies 8 pulgadas (4,17 m) y los cilindros de 15 pulgadas × 24 pulgadas (381 mm × 610 mm). Tenían marcos interiores. Los tanques Pannier se instalaron a partir de 1910, ya que se llevó a cabo la reconstrucción con calderas Belpaire , y desde 1924 se instalaron depósitos de carbón más grandes en muchos de la clase. Diecisiete locomotoras conservaron sus tanques de asiento hasta el final. Estos fueron los números 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 y 2007. [3]
Los motores estaban ampliamente distribuidos en la red GWR. Fueron útiles para hacer maniobras en áreas portuarias, como en Plymouth, Bristol, Llanelly y Birkenhead, que fue su último bastión; en 1881-2 cuatro fueron nuevos al Ferrocarril de Minerales de Cornualles . En 1906 y 1913, cuatro se vendieron al servicio industrial, seguidos de cuatro más en 1939. Hasta 1927, la clase se utilizó en el trabajo de stock vacío en Paddington .
En 1901 se construyeron dos motores de grúa 0-6-4PT en Swindon para su uso en la obra. Consistían en un motor de clase 850 con los bastidores extendidos hacia atrás para sostener una grúa de vapor sostenida por un bogie de arrastre de 4 ruedas. Eran los números 17 Cyclops y 18 Steropes . Un tercero, el No. 16 Hércules , siguió en 1921. Los tres fueron desguazados en 1936. [4]
Una clase 850 (n.º 992) y 43 locomotoras de la clase 1901 anteriores pasaron a ser propiedad de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948 y recibieron la clasificación de potencia "2F". Según Ian Allan, BR los llamó clase 1901 (incluido el n. ° 992). Diez fueron pintados en BR sin forro negro, y los últimos ejemplos sobrevivieron hasta 1958, los últimos motores Armstrong en servicio. [5]