Las locomotoras de ancho estándar Daniel Gooch comprenden varias clases de locomotoras diseñadas por Daniel Gooch , superintendente de locomotoras para el Great Western Railway (GWR) desde 1837 hasta 1864.
Historia
En 1854 el GWR absorbe dos líneas de vía estándar, el Shrewsbury y Chester ferroviarias y el Shrewsbury y Birmingham Railway para convertirse en División del Norte del GWR. En consecuencia, desde entonces hasta su jubilación en 1864, Daniel Gooch (el superintendente de locomotoras de la empresa, puesto que ocupaba desde 1837), aunque era un apasionado defensor de la vía ancha original de GWR , por necesidad también se convirtió en responsable del diseño de locomotoras de vía estándar. para la nueva División Norte. A partir de 1858 se inició la construcción de motores de ancho estándar en las Obras de la División Norte recientemente ampliadas en Stafford Road, Wolverhampton; estos fueron diseñados por Joseph Armstrong , el superintendente de locomotoras de Wolverhampton que el GWR había heredado junto con el S&BR.
Junto a estas locomotoras Armstrong, durante estos años se construyeron varias otras clases de locomotoras de ancho estándar bajo la égida del propio Gooch, ya sea en las obras principales de Great Western en Swindon , o bien por empresas externas, Swindon y Wolverhampton entre ellas que aún no tienen suficiente capacidad para Toda la nueva construccion necesaria. Aunque estos motores fueron diseñados principalmente por el propio Gooch, a veces la influencia de Joseph Armstrong puede ser evidente.
Clases
Las clases en cuestión son las siguientes:
57 Clase
Nos. 57-68, 12 motores de carga 0-6-0 diseñados por Gooch construidos en Swindon en 1855-6. Eran locomotoras típicas de Gooch, que se asemejaban a sus mercancías estándar de vía ancha , convenientemente estrechas para la vía estándar. En el momento de la entrega, tuvieron que ser transportados a Wolverhampton en vagones de vía ancha especialmente construidos. Entre 1873 y 1890, todos fueron "renovados" en Wolverhampton, es decir, construidos de nuevo con un uso mínimo de piezas de los motores originales, y en 1890-91 William Dean agregó, por alguna razón, tres más a la clase, como números 316 -8. Con unas pocas excepciones, la clase permaneció en la División del Norte, y la última se retiró en 1927. [1] Los números 60 y 67 corrieron entre 1876/7 y 1886 como motores de tanque de silla, habiendo sido renovados en esa forma por George Armstrong . [2]
Clase 69
Nos. 69-76, ocho Gooch 2-2-2 s para la línea Wolverhampton-Shrewsbury, construido 1855-6 por Beyer, Peacock & Co. en Manchester. Cuatro de estos motores fueron los primeros en ser construidos por Beyer, Peacock, en su flamante Gorton Works. En 1861, cuando los trenes de ancho estándar comenzaron a circular en el ancho mixto a Paddington, las locomotoras se movieron hacia el sur para trabajar en las secciones Londres-Oxford-Wolverhampton. En el período 1872-1875, las locomotoras fueron "renovadas" por George Armstrong en Wolverhampton, es decir, reemplazadas por lo que eran "motores nuevos desde el punto de vista de la ingeniería". Se instalaron cabinas a partir de 1880, y se instalaron nuevas calderas de un diseño diferente en todos excepto en el no. 69 entre 1887 y 1893. Luego, en 1895-1897, bajo William Dean en Swindon, fueron reconstruidos una vez más, emergiendo como 2-4-0 s de la clase "River". [3] [4]
77 y 167 clases
Nos. 77, 78 y 167-170, siete 0-6-0 s construidas en 1857 y 1861 con calderas de diseño de Gooch pero diseñado de otra manera por los constructores, Beyer, Peacock & Co. . [5] [6]
79 Clase
Nos 79-90 y 119-130, 24 motores de carga 0-6-0 diseñados por Gooch y construidos en Swindon en 1857 (79-90) y 1861-2. Muy similares a la clase 57 pero con ruedas motrices más pequeñas, arrastraron el importante tráfico de carbón entre Pontypool Road y Birkenhead (que transportaba combustible para los transatlánticos del Atlántico, que quemaban carbón de vapor galés). 13 de ellos fueron renovados bajo William Dean en Swindon, y fueron retirados entre 1905 y 1918. [7] Los otros 11 fueron reconstruidos por George Armstrong como locomotoras de tanque de silla de montar, convirtiéndose en la clase 119 .
91 Clase
Nos. 91 y 92, dos ST 0-4-0 suministrados en 1857 por Beyer, Peacock & Co., con su propio diseño, para maniobrar en las minas de carbón alrededor de Wrexham. Aunque el No 91 fue retirado en 1877, su hermana tuvo una vida muy larga, sobreviviendo hasta 1942, después de haber pasado sus últimos tres años como caldera estacionaria en Wellington. [8]
93 Clase
Nos 93 y 94, construido en 1860 en Swindon. Estas fueron las primeras locomotoras T 0-6-0 de GWR . En 1875 y 1877 se renovaron completamente en Wolverhampton para convertirse en miembros de la Clase 1901 ; justo antes de esto se sabe que estuvieron en Chester y Wolverhampton respectivamente. [9]
Clase 131
28 0-6-0 s diseñado por Gooch: núms. 131-6, construido en 1862 en Swindon; 137-148, construido en 1862 por Slaughter, Grüning & Co. de Bristol; y 310-19 construido 1864-5 en Swindon. Estas locomotoras utilizaron Stephenson, no engranajes de válvulas Gooch, por primera vez en Swindon; esto puede haber sido por sugerencia de Armstrong. Posteriormente fueron renovados en Wolverhampton. [10] [11]
"Objetos punzantes" o clase 157
Nos. 157-166, diez 2-2-2 s construidos en 1862 "según las especificaciones de Gooch" por Sharp, Stewart and Company , y se asemejan mucho a la Clase 69. En 1879, los Nos. 157, 161 y 163 fueron renumerados como 172, 173 y 174 respectivamente, mientras que los otros fueron "renovados" en 1878-9, es decir, retirados y reemplazados por diez motores oficialmente nuevos, la Clase 157 de William Dean . En su forma original, los "Sharps" trabajaron principalmente en los expresos de Paddington-Wolverhampton. [12]
Clase "Inglaterra" o "Canciller"
No. 149-156, ocho 2-4-0 construidos en 1862 "según dibujos de GWR" por George England & Co. en Hatcham Ironworks, New Cross, Surrey. Estaban estacionados en Wolverhampton para expresos al norte, y fueron renovados en 1878-1883, también en Wolverhampton. [13] [11]
320 clase
Nos. 320 y 321, dos WT 2-4-0 construidos en Swindon en 1864 para trabajar en el Metropolitan Railway subterráneo de Londres. Fueron los primeros motores de calibre estándar del mundo en tener condensadores, aunque el sistema no fue un éxito. En diez años, ambos se convirtieron en motores de licitación y se retiraron en 1881. [14]
322 o clase "Beyer"
30 0-6-0 s construido por Beyer, Peacock & Co. de Manchester. Los primeros 20, Nos. 322-41, fueron encargados por Gooch y construidos en 1864; diez más, Nos. 350-59 siguieron en 1866, habiendo sido ordenados por Armstrong. Estas últimas fueron las últimas locomotoras GWR del siglo XIX que construyó un contratista externo. Al igual que la Clase 79, inicialmente se utilizaron entre Pontypool Road y Birkenhead. Entre 1878 y 1885, seis fueron reconstruidos en Wolverhampton como locomotoras de tanque. El resto se retiró entre 1912 y 1934, y excepcionalmente tres de la clase, Nos. 354, 355 y 388, alcanzaron millas de más de 1.500.000. [15]
Notas
- ^ Tabor 1956 , págs. D44-D47.
- ↑ le Fleming , 1958 , p. E30.
- ^ Tabor 1956 , págs. D6-D7.
- ^ Holcroft 1953 , págs. 42-3, 47.
- ^ Tabor 1956 , p. D49.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 43.
- ^ Tabor 1956 , págs. D47-D48.
- ^ Tabor 1959 , págs. F5-F6.
- ↑ le Fleming , 1958 , p. E12.
- ^ Tabor 1956 , págs. D50-D52.
- ↑ a b Holcroft , 1953 , p. 49.
- ^ Tabor 1956 , p. D9.
- ^ Tabor 1956 , págs. D20-D21.
- ^ Tabor 1959 , págs. F26-F27.
- ^ Tabor 1956 , págs. D52-D55.
Fuentes
- Holcroft, Harold (1953). Los Armstrongs del Great Western . Londres: mundo ferroviario.
- Tabor, FJ (febrero de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, cuarta parte: Motores tiernos de seis ruedas . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: Locomotoras de tanque de seis acoplamientos . RCTS .
- Tabor, FJ (agosto de 1959). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte seis: Locomotoras de tanque de cuatro acoplamientos . RCTS .