Obras ferroviarias de Wolverhampton
Coordenadas : 52°35′24″N 2°07′37″W / 52.590 °N 2.127°W Las obras del ferrocarril de Wolverhamptonestaban en la ciudad deWolverhamptonen el condado deStaffordshire, Inglaterra. Estaba casi al norte del centro de la ciudad y se conmemora con una pequeña exhibición de puertas de paso a nivel y una placa. Conocido como Stafford Road Works, fue inaugurado porShrewsbury and Birmingham Railwayen 1849 [1] para mantener las locomotoras compradas.
Las obras de Wolverhampton, ubicadas en Gorsebrook , al norte del centro de Wolverhampton, se convirtieron en el taller de la División Norte del Great Western Railway en 1854 bajo la dirección de Joseph Armstrong , quien había estado a cargo del mantenimiento del Shrewsbury and Chester Railway en Saltney . La primera línea de ancho Brunel de 7 pies ( 2134 mm ) llegó a Wolverhampton y se reconstruyó el cobertizo. Las reparaciones de locomotoras se concentraron en Wolverhampton, mientras que el trabajo de carruajes y vagones se transfirió a Saltney.
Joseph Armstrong fue ascendido a Swindon en 1864 y su hermano George lo sucedió. Wolverhampton se convirtió en responsable de la construcción de locomotoras de ancho estándar independientemente de Swindon y se amplió en 1858.
En comparación con Swindon, Wolverhampton estaba frustrado por tener que mantener una gran variedad de locomotoras diferentes de las distintas líneas que se habían hecho cargo. Gran parte de su trabajo, por lo tanto, consistió en reconstruir y estandarizar. Sin embargo, una vez que comenzó la nueva construcción en 1859 (con dos 2-2-2 diseñados por Joseph Armstrong) se mostró su independencia. Esto fue incluso cierto en el caso de la librea; el de los motores Swindon era verde hoja con marcos de color marrón roble, mientras que el de Wolverhampton era azul verdoso oscuro con marcos de color marrón rojizo.
La construcción durante el mandato de George Armstrong consistió principalmente en tanques 0-4-2 de la familiar Clase 517 y varias clases de tanques de silla 0-6-0, casi todos los cuales se convirtieron más tarde en tanques portaequipajes , y muchos de los cuales sobrevivirían en esa forma. en los días de los Ferrocarriles Británicos .
A medida que el ancho de vía disminuyó y finalmente fue abolido en 1892, Swindon naturalmente asumió el cargo de principal constructor de locomotoras de ancho "estrecho" (= estándar) de GWR. Cuando George Armstrong se retiró, a los 75 años, en 1897, la influencia de Swindon se hizo más fuerte en Wolverhampton. Después de producir unas 800 locomotoras, toda la construcción nueva cesó en 1908. The Works continuó reparando y reacondicionando todas las clases de locomotoras, desde el humilde motor de tanque hasta las locomotoras King Class y BR Standard , hasta que cerró en 1964.
