Entre 1854, cuando los ferrocarriles de Shrewsbury y Chester y Shrewsbury y Birmingham fueron absorbidos por el Great Western Railway , y 1864 cuando se mudó al sur a Swindon Works , Joseph Armstrong ocupó el puesto de Superintendente de Locomotoras de GWR , División Norte, en Wolverhampton Works . Durante diez años, la tarea de proporcionar nuevas locomotoras para las líneas de ancho estándar recién adquiridas de GWR recayó conjuntamente en Armstrong y su superior Daniel Gooch , el principal superintendente de locomotoras del ferrocarril que tenía su base en Paddington .
Este artículo trata sobre las nuevas locomotoras diseñadas por Armstrong durante sus años en Wolverhampton. Para sus locomotoras Swindon posteriores, consulte los artículos individuales que se enumeran en la tabla de locomotoras GWR al pie del artículo.
Las locomotoras
Al comienzo de su carrera en GWR (1854-8), Armstrong se preocupó principalmente de mantener en funcionamiento la variada colección de locomotoras S&CR y S&BR, y de ampliar las obras de Wolverhampton (Stafford Road). Finalmente, comenzó una nueva construcción allí en 1858/9. Estas fueron las cuatro clases de locomotoras recién construidas en Wolverhampton durante los años de Joseph Armstrong:
La clase 7
Estos eran tres tipos diferentes de motor 2-2-2 (inicialmente del tipo Jenny Lind ), aunque se registran como una sola clase en los diagramas GWR. Los números 7 y 8 (ruedas motrices de 6 pies 3 pulgadas o 1.905 mm) se construyeron en 1859, los números 30 (ruedas de 6 pies 6 pulgadas o 1.981 mm) en 1860, y el cuarto, el número 110 (6 pies 0 pulgadas o 1.829 mm), en 1862. [1] Estas, las primeras locomotoras nuevas de Armstrong, ya muestran una fuerte independencia de las ideas de Gooch y reflejan el trabajo de Armstrong con Thomas Gray en Hull y Brighton. Holcroft analiza un quinto 2-2-2, No.32, [2] pero como se consideró enteramente como una renovación de una locomotora S&CR, Tabor no lo trata como parte de esta serie. [3] Los números 7 y 8 fueron retirados en 1876 y 1883 respectivamente, pero en 1883 y 1887 los números 30 y 110 se renovaron nominalmente bajo George Armstrong como 2-4-0, oficialmente como miembros de la clase 111 (ver más abajo) . [4]
La clase 111
Nos. 111-114, originalmente una serie de seis 2-4-0 con ruedas motrices de 6 'de diámetro construidas en 1863/4. La clase fue ampliada por George Armstrong en 1866-7 mediante la adición de otra docena, los números 1006-1011 y 372-377, y en 1886-7 por otras dos "renovando" los sencillos números 30 y 110. Finalmente, después de años de construir solo motores de tanque, Wolverhampton agregó otras siete locomotoras completamente nuevas a la clase, Nos. 3226-3231, con lo que el total de la clase ascendió a 27. Destinados a trenes secundarios, los 111 originales se abandonaron inicialmente en Chester para los trenes a Birkenhead, para Manchester y al sur hasta Wolverhampton. Algunas de las locomotoras posteriores se asignaron a Hereford, y la clase trabajó posteriormente más al sur, en las rutas de Gloucester y Oxford. Las locomotoras más antiguas se retiraron entre 1903 y 1914, mientras que algunas de las series 3226 (que trabajaban principalmente en West Midlands) permanecieron en servicio hasta 1922. [5]
La clase 17
Nos. 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, nueve motores de tanque 2-4-0 construidos en 1864. [6] Nos. 17 y 18 fueron numerados 1A y 2A hasta julio de 1865; 1002-3, 3A y 4A hasta septiembre de 1866; 227 fue 177 hasta agosto de 1867 y luego 238 hasta julio de 1870. La clase no era uniforme, pero al principio todos tenían tanques traseros y pozos, marcos interiores y calderas sin cúpula. Pronto todos fueron equipados con tanques de silla cortos en lugar de los tanques de pozo aparentemente insatisfactorios. En los primeros días, estos motores funcionaban desde los cobertizos de Wellington y Croes Newydd, pero luego algunos emigraron al sur de Gales, Swindon y el área de Londres. Todos fueron retirados entre 1883 y 1893. [7]
La clase 302
Nos. 302-309, ocho tanques de silla 0-6-0 con bastidor exterior construidos en 1864-5. [8] Estos tienen marcos ranurados como en los motores tiernos de la Clase 360 , a los que corresponden aproximadamente. Fueron los primeros del tipo más grande de locomotoras tanque GWR y tuvieron una larga vida útil. El No. 302 todavía era un tanque de silla cuando se retiró en 1918, pero los otros se convirtieron en tanques de alforjas cuando se volvieron a calentar con cámaras de combustión Belpaire entre 1911 y 1923. Los dos últimos en retirarse fueron los números 303 y 306 en el verano de 1932, a la edad de 68 años. años. [9]
Los hermanos Armstrong
Dado que 1864 fue el año real en el que Joseph Armstrong se trasladó a Swindon, y George asumió el cargo en Wolverhampton, no parece posible atribuir las clases 17 y 302 a ninguno de los hermanos con absoluta certeza. Holcroft analiza las clases en sus capítulos sobre ambos hermanos, [10] mientras que Tabor simplemente indica que las locomotoras relevantes fueron construidas en Wolverhampton, sin especificar su diseñador.
Tabla de resumen
Clase | La fecha de construcción | Número construido | Disposición de la rueda | Diámetro del conductor | Notas |
---|---|---|---|---|---|
7 | 1859-1862 | 4 | 2-2-2 | 1.829 mm (6 pies 0 pulg) a 1.981 mm (6 pies 6 pulg) | |
111 | 1863-1864 | 4 | 2-4-0 | 1.829 mm (6 pies 0 pulg) | Clase ampliada por G. Armstrong desde 1866 |
17 | 1864 | 9 | 2-4-0T | desconocido | |
302 | 1864-1865 | 8 | 0-6-0ST | desconocido |
Referencias
- ^ Tabor 1956 , págs. D7-D9.
- ^ Holcroft 1953 , págs. 45-46.
- ^ Tabor 1956 , p. D8.
- ^ Tabor 1956 , págs. D7-D9, D22.
- ^ Tabor 1956 , págs. D22-D25.
- ↑ Holcroft , 1953 , p. 51.
- ^ Tabor 1959 , págs. F26-F27.
- ^ Holcroft 1953 , págs. 51-52.
- ↑ le Fleming , 1958 , págs. E12-E14.
- ^ Holcroft 1953 , págs.51-2, 86.
Fuentes
- Holcroft, Harold (1953). Los Armstrongs del Great Western . Londres: mundo ferroviario.
- Tabor, FJ (febrero de 1956). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, cuarta parte: Motores tiernos de seis ruedas . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (1958). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: Locomotoras de tanque de seis acoplamientos . Kenilworth: RCTS .
- Tabor, FJ (1959). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte seis: Locomotoras de tanque de cuatro acoplamientos . Kenilworth: RCTS .