La línea Shrewsbury-Chester , fue construida en 1846 por Shrewsbury and Chester Railway . El ingeniero de la línea fue Henry Robertson, socio de los constructores de locomotoras Beyer Peacock, [1] mientras que el contratista fue Thomas Brassey en sociedad con William Mackenzie y Robert Stephenson [ dudoso ] . [2]
Línea Shrewsbury – Chester | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Shropshire Cheshire West Midlands Wrexham County Borough Shrewsbury y Atcham Noroeste de Inglaterra Noreste de Gales |
Termini | Shrewsbury Chester |
Estaciones | Gobowen , Chirk , Ruabon y Wrexham General |
Servicio | |
Tipo | Riel pesado |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Transporte para Gales , Avanti West Coast |
Material rodante | Clase 150 Sprinter , Clase 153 Super Sprinter , Clase 158 Express Sprinter , Clase 175 Coradia , Clase 221 Super Voyager |
Historia | |
Abrió | 1846 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 84,38 millas (135,80 km) |
Numero de pistas | principalmente de doble vía , con una sola vía entre Rossett y Wrexham General . |
Personaje | Línea principal, tren de cercanías, carga |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Velocidad de operacion | 50 mph (80 km / h), 70 mph (110 km / h), 90 mph o 140 km / h. |
Línea Shrewsbury – Chester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea corre entre Shrewsbury y Chester en Inglaterra. De las estaciones intermedias restantes, Gobowen está en Inglaterra, pero el resto está en Gales . Las campañas para la reapertura de la estación de Baschurch y la estación de Lache [ cita requerida ] (cerca del sitio de la antigua estación de Saltney ) están ahora en marcha. [ dudoso ] [3]
La línea ha sido mejorada recientemente reinstalando una vía doble entre Rossett (cerca de Wrexham) y Chester [4] y mejorando ciertas secciones de la línea para permitir que los trenes circulen a 90 mph. [5] [6]
Historia
Construcción
El Ferrocarril Mineral del Norte de Gales , que conecta Chester a través de Wrexham con Ruabon , se construyó a partir de 1844 para aprovechar los derechos mineros. Sin embargo, al darse cuenta de que ofrecía oportunidades de conexión entre el puerto de Liverpool y las Midlands industrializadas, el ferrocarril solicitó extenderse a Shrewsbury. Esto fue rechazado por el Parlamento.
Al formar un grupo independiente de inversores similares, en 1845 se aprobó una ley privada del Parlamento que autorizaba la construcción del ferrocarril Shrewsbury, Oswestry y Chester Junction. Inicialmente, la propuesta era construir una línea completamente nueva desde un cruce al sureste de Chester , que cruzaría el río Dee cerca de Farndon sin pasar por completo el Ferrocarril Mineral de Gales del Norte entre Wrexham y Chester. La ruta luego pasaría por Overton-on-Dee a través del Dee nuevamente cerca de Chirk antes de llegar a Oswestry y luego dirigirse a Shrewsbury. Sin embargo, en julio de 1846, el Ferrocarril Mineral del Norte de Gales se fusionó con el Ferrocarril Shrewsbury, Oswestry y Chester Junction para formar el Ferrocarril Shrewsbury y Chester . [7]
La formación de la nueva empresa condujo inmediatamente a una revisión de los planes. Se abandonó la construcción de una nueva línea y el cruce al sureste de Chester. La nueva compañía solo necesitaría construir una línea de 30 millas (48 km) entre Shrewsbury y la línea North Wales Mineral en Wrexham. Del mismo modo, cuando se completó la construcción en 1848, la ruta final también pasó por alto Oswestry (uno de los destinos originales del esquema). En cambio, la ciudad sería servida por un ramal entre una parada en la ciudad y Gobowen .
El 24 de mayo de 1847, cinco pasajeros murieron y muchos resultaron heridos en el desastre de Dee Bridge . Un tren de Chester a Ruabon cayó 11 m (36 pies) en el río Dee , luego del colapso del puente ferroviario de Dee en las afueras de Chester. Una viga, que se había agrietado en el medio, cedió cuando el tren cruzó. La locomotora y el ténder lograron llegar al otro lado del puente, pero los carruajes se estrellaron contra el río. [8] [ página necesaria ] El puente fue diseñado por Robert Stephenson a pesar de las advertencias del ingeniero civil William Fairbairn . Había advertido a Stephenson sobre los problemas con el uso de vigas de hierro fundido solo unos meses antes de la construcción del puente en una reunión en la Institución de Ingenieros Civiles de Londres, pero su consejo fue ignorado. Una Comisión Real a raíz de este accidente llevó a una reevaluación del uso de hierro fundido en puentes ferroviarios. Muchos puentes nuevos tuvieron que ser reforzados o reconstruidos.
Fusiones y racionalización
En 1849, el London and North Western Railway más grande comenzó a tratar agresivamente de quitarle negocios a la línea para llevarla a la quiebra. En 1854, la presión obligó al ferrocarril de Shrewsbury y Chester a aceptar convertirse en parte del ferrocarril Great Western . La ruta se convertiría en parte de la línea principal de GWR desde London Paddington hasta Birkenhead Woodside . [9]
En 1948, tras la nacionalización del sistema ferroviario del Reino Unido, la antigua línea GWR Shrewsbury-Chester pasó a formar parte de la región occidental de British Rail . Más tarde fue transferido a la región de Londres Midland de BR en 1963.
En la década de 1960, se cerraron muchas de las estaciones de pasajeros que prestaban servicios a comunidades más pequeñas a lo largo de la línea. La vía entre Wrexham y Saltney Junction también se redujo de una línea doble a una sola en 1983. Hubo una gran reducción en el tráfico de mercancías en la ruta como resultado del cierre de las industrias minerales alrededor de Wrexham en etapas comenzando con el ferrocarril de Wrexham y Minera en 1952 y luego Wrexham, Mould y Connah's Quay Railway en 1954 y la última sección a través de Croes Newydd cerró en 1982.
Operaciones actuales
Expansión
En diciembre de 2005, Arriva Trains Wales introdujo un nuevo horario para la línea, proporcionando un servicio cada hora entre Shrewsbury y Chester, de lunes a sábado, desde la mañana hasta la medianoche (con ocho trenes adicionales que sirven a Gobowen). Este servicio mejorado incluye un tren directo cada dos horas entre Holyhead y Cardiff durante la mayor parte del día. En la línea, el número de pasajeros se duplicó durante 2003-2004 y aumentó en un 30% desde 1999. [ cita requerida ]
El 28 de abril de 2008, Wrexham & Shropshire inició sus servicios a lo largo de la sección de la línea entre Wrexham General y Shrewsbury , continuando a través de Wolverhampton hasta London Marylebone . El servicio cesó el 28 de enero de 2011, ya que el operador luchó por conseguir suficientes pasajeros para convertirlo en una empresa en funcionamiento. [10]
Servicios al pasajero
Los trenes de pasajeros a lo largo de la línea son operados por Transport for Wales y Avanti West Coast , que operan un tren por día de lunes a viernes en cada sentido entre Wrexham General y London Euston, a través de Chester.
En Chester, hay conexiones hacia Crewe y Holyhead (en la línea de la costa norte de Gales ), hacia Manchester Piccadilly vía Warrington Bank Quay (en la línea Chester a Manchester ), hacia Manchester Piccadilly vía Northwich (en la línea Mid-Cheshire ) y hacia Liverpool Lime Street (en la línea Wirral de Merseyrail ).
En Wrexham, hay conexiones hacia Liverpool Lime Street (cambio en Bidston ) a través de la línea Borderlands y hacia Londres a través de la línea principal de la costa oeste. Wrexham General también actúa como terminal para muchos servicios que viajan parte de la línea.
En Shrewsbury, se proporcionan conexiones hacia Carmarthen a través de Hereford y Cardiff Central y Manchester a través de Crewe (a través de la línea Welsh Marches ), hacia Aberystwyth y Pwllheli (en la línea Cambrian ), hacia Swansea (a través de la línea Heart of Wales ) y hacia Birmingham New Calle.
Servicios de transporte de mercancías
La carga a lo largo de la línea es mitad transitoria y mitad generada en la línea. La fábrica de cemento de Padeswood Hall en Penyfford no envía ninguno de sus productos terminados por ferrocarril, pero obtiene su carbón a través de Railfreight, principalmente una vez a la semana. La mayoría de las veces estos trenes son de Escocia y circulan en Croes Newydd Loop al sur de la estación Wrexham General. [ cita requerida ]
DB Schenker transporta dos trenes cargados de Steel Coil por día desde Llanwern o Port Talbot Steelworks hasta Shotton Steelworks en Deeside. Los vacíos de retorno también son dos veces al día. [ cita requerida ]
La fábrica de tableros de Kronospan en Chirk tiene flujos hacia adentro de madera de Carlisle, Baglan Bay, Teignbridge y Ribblehead. Parte del tráfico, especialmente desde Ribblehead, es estacional y esporádico. Todos los flujos entrantes deben ingresar a las obras en dirección sur y los que salen deben dirigirse también hacia el sur. Esto se debe a que en los apartaderos de la obra no hay ninguna instalación de cruce o corrida. [11] [12]
Ferrocarril comunitario
La línea está designada como una asociación ferroviaria comunitaria [ dudoso ] . [13]
Mejoras en el servicio de Wrexham a Chester
En marzo de 2012, la Asamblea de Gales anunció que las secciones de la línea serían parte de un plan de mejora de 46 millones de libras esterlinas. Esto incluyó redoblar la vía entre Wrexham y Chester (Rossett Junction y Saltney Junction) [14] y mejorar ciertas secciones de la línea para permitir que los trenes corrieran a 90 mph. El trabajo en este proyecto comenzó en junio de 2014 y estaba programado para su finalización en la primavera de 2015, [15] pero Network Rail lo retrasó hasta abril de 2017 debido a la necesidad de reemplazar los cables de señalización además de la vía, la señal y el paso a nivel. actualizaciones ya instaladas. [16] [17]
Se espera que esto cree un mayor tráfico entre Wrexham y Chester y fomente nuevos servicios regulares a Londres y otros nuevos destinos. Por ejemplo, la línea podría llevar un servicio extendido por hora de Hull a Manchester Piccadilly TransPennine Express porque podría llegar a Wrexham a través de Chester. Esto proporcionaría un servicio de pasajeros directo a Manchester , Leeds y Hull . Otras sugerencias incluyen extender el actual servicio de transporte Chester - Crewe cada hora hacia el sur hasta Wrexham y hacia el norte hasta Manchester (a través del aeropuerto de Manchester ). [18]
En mayo de 2019 se introdujeron dos servicios diarios entre Wrexham General y Liverpool Lime Street a través de Chester y Runcorn tras el restablecimiento de los servicios en Halton Curve . [19] [20]
Futuros desarrollos
La Asociación Ferroviaria de Chester a Shrewsbury tiene como objetivo promover los viajes a lo largo de la línea y buscar mejoras en los servicios e instalaciones. Es miembro de la Association of Community Rail Partnerships (ACoRP). [21] En 2006, Chester to Shrewsbury Rail Partnership encargó el Informe Scott Wilson para evaluar la viabilidad de ciertas mejoras al servicio. [22] Estos incluyen la reapertura de estaciones en Rossett y Johnstown & Hafod y la apertura de una nueva estación en Lache.
Ver también
- Mapa de lugares en 'Shrewsbury to Chester Line' compilado a partir de este artículo
Referencias
- ^ Hills, RL; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock, constructores de locomotoras para el mundo. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0-903839-41-5 .
- ^ Ayudas, Arthur La vida y obra del Sr. Brassey , 1872 reeditado Nonsuch, 2006. p. 107 ISBN 1-84588-011-0
- ^ "Estación de Baschurch" . Grupo de la estación de Baschurch . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "Mejoras en el viaje de Gales del Norte y del Sur" . Network Rail . nd Archivado desde el original el 6 de enero de 2017.
- ^ "Trabajar en la actualización del ferrocarril retrasado entre Wrexham y Chester para reanudar en marzo de 2017" El líder ; Consultado el 13 de enero de 2017.
- ^ "Actualización de la línea de ferrocarril de Wrexham a Chester finalmente completa después de importantes retrasos" . Publicación diaria del norte de Gales . 5 de abril de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
- ^ Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington al Mersey . Compañía Editorial de Oxford. pag. 8. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 .
- ^ Baughan, Peter E. (1980). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . 11: Norte y centro de Gales. David y Charles. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC 906364902 .
- ^ "Línea de tiempo de los primeros ferrocarriles en y alrededor de Shropshire" . ShrewsburyRHT.org.uk . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ "Enlace ferroviario directo Wrexham-Shropshire-London hasta el final" . BBC News . 26 de enero de 2011 . Consultado el 1 de junio de 2019 .
En un comunicado, la firma dijo que a pesar de haber intentado aumentar el número de pasajeros, había determinado que el negocio no tiene perspectivas de alcanzar la rentabilidad y proporcionar un retorno de la inversión.
- ^ Puente, Mike (2013). Diagramas de vías férreas . Bradford en Avon: Trackmaps. págs. 22C. ISBN 978-0-9549866-7-4.
- ^ Rawlinson, Mark (2015). Freightmaster 79 . Swindon: Publicaciones Freightmaster. págs. 75, 80.
- ^ "Mapa resumen ACORP" (PDF) . Asociación de Asociaciones Ferroviarias Comunitarias. 28 de julio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2015 .
- ^ Red de ferrocarriles Wrexham-Chester Redoubling
- ^ "El trabajo comienza en la mejora del ferrocarril de Wrexham a Chester de 44 millones de libras esterlinas" .
- ^ "Trabajar en la actualización del ferrocarril retrasado entre Wrexham y Chester para reanudar en marzo de 2017" El líder ; Consultado el 13 de enero de 2017.
- ^ "Actualización de la línea de ferrocarril de Wrexham a Chester finalmente completa después de importantes retrasos" . Publicación diaria del norte de Gales . 5 de abril de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
- ^ "£ 46 millones en mejoras para el ferrocarril de Wrexham" . Publicación diaria del norte de Gales . 20 de marzo de 2012.
- ^ "La industria ferroviaria confirma nuevo horario de verano de 2019" . 7 de marzo de 2019 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
- ^ "Halton Curve: la línea ferroviaria une el norte de Gales y Liverpool" . Noticias de la BBC. 20 de mayo de 2019.
- ^ http://www.chester2shrewsburyrail.co.uk/contact.html [ URL desnuda ]
- ^ http://www.chester2shrewsburyrail.co.uk/index.html [ URL desnuda ]
enlaces externos
- Asociación ferroviaria de Chester a Shrewsbury