La locomotora Jenny Lind fue la primera de una clase de diez locomotoras de vapor construidas en 1847 para el London Brighton and South Coast Railway por EB Wilson and Company of Leeds , que lleva el nombre de Jenny Lind , una famosa cantante de ópera de la época. El diseño general resultó ser tan exitoso que los fabricantes lo adoptaron para su uso en otros ferrocarriles y se convirtió en el primer tipo de locomotora producida en serie. El tipo de "Jenny Lind" también se copió ampliamente a fines de la década de 1840 y 1850, y hasta la década de 1860.
Jenny Lind | ||||||||||||||||||||||
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Historia
Se pidió a David Joy , el dibujante jefe de EB Wilson and Company , que visitara las obras del ferrocarril de Brighton para hacer trazos de los dibujos de una locomotora 2-2-2 diseñada por John Gray para el ferrocarril, de modo que pudieran construirse diez ejemplos más. Sin embargo, antes de completar la tarea, Gray había sido destituido de su puesto de Superintendente de Locomotoras, y su sucesor Thomas Kirtley no estaba a favor del complicado movimiento de las patas de caballo de Gray. Como resultado, se dejó a Joy y James Fenton , el director de obra de EB Wilson, adaptar el diseño. [1] Joy había pasado sus años de formación estudiando todas las locomotoras que encontró, dibujándolas, tomando notas e interrogando a sus dueños y tripulaciones y, si podía, montando en ellas. [2]
Como es habitual en la ingeniería, hubo una serie de compensaciones en el diseño de locomotoras de vapor. Existe un límite en la velocidad a la que se puede suministrar vapor a los pistones; por lo tanto, se obtuvo una mayor velocidad con ruedas motrices más grandes. Estos, sin embargo, limitaban el tamaño de la caldera, ya que necesitaba encajar entre ellos, particularmente con la preocupación del tiempo por un centro de gravedad más bajo. La tendencia había sido alargar las calderas con ruedas de apoyo delanteras y traseras. Así, los motores de pasajeros, como las llamadas locomotoras Long Boiler , solían tener una disposición de ruedas 4-2-0 . [3] Sin embargo, una caldera demasiado larga también creaba inestabilidad. Algunas locomotoras mejoraron la adherencia para cargas más pesadas acoplando pares de ruedas motrices, pero hubo una tendencia a que las varillas de acoplamiento de hierro forjado se rompieran especialmente a alta velocidad. Por tanto, se utilizaron locomotoras de cuatro y seis acoplamientos para los trenes de mercancías.
Joy y Fenton se decidieron por una caldera de tamaño mediano, 800 pies cuadrados (74 m 2 ) de superficie calentada, con una presión de 120 lbf / in 2 (827 kPa) y se concentraron en su capacidad de vapor. En esto, James Fenton tenía una experiencia particular. El motor tenía cilindros interiores de 15 por 20 pulgadas (380 mm × 510 mm) y ruedas motrices de 6 pies 0 pulgadas de diámetro (1,83 m). El denominado bastidor "mixto" de Gray tenía un bastidor interior para los cilindros y las ruedas motrices, con cojinetes interiores, y un bastidor exterior para las ruedas delanteras y traseras de 1,22 m (4 pies y 0 pulgadas) de diámetro, utilizando cojinetes exteriores. . El marco interior se detuvo en la cámara de combustión, de modo que esta última era tan ancha como lo permitían las ruedas. De esta manera minimizó el voladizo en cada extremo.
Después del fortalecimiento de varios miembros, el motor pesaba tres toneladas más de lo esperado. Sin embargo, humeaba libremente y era económico en combustible. A esto se atribuyó su éxito, junto con el aumento de la presión de la caldera que se había hecho posible a lo largo de los años. Sin embargo, se debe dar crédito a los arreglos de suspensión de Joy que lo hicieron extremadamente suave y estable. El nombre de "Jenny Lind" se le dio al primero entregado al London Brighton and South Coast Railway .
Tipo de Jenny Lind
La nueva clase demostró ser tan exitosa que Wilson & Co. utilizó el diseño como su diseño estándar y se construyeron más de setenta ejemplos para varios ferrocarriles, incluidos veinticuatro para el Midland Railway . Se podría decir que es el primero en ser producido en masa con un patrón consistente. De hecho, los fabricantes cobraron una prima considerable por las variaciones, aunque en respuesta a la presión, más tarde construyeron una serie de "grandes jennies".
Otros fabricantes y ferrocarriles también adoptaron el tipo. John Chester Craven , sucesor de Kirtley en Brighton, construyó una clase de cinco "singles Jenny Lind" similares de 1853 a 1854. [4] Beyer, Peacock and Company también construyó un tipo ampliado en 1860 para el Ferrocarril Portugués del Sudoeste. [5]
Referencias
- ^ Hamilton Ellis, C. (1971). El ferrocarril London Brighton y South Coast . Ian Allan . ISBN 0-7110-0269-X. p.38-9.
- ^ * Sekon, GA, (1908) Algunos vínculos en la evolución de la locomotora: los detalles extraídos de los Diarios del difunto David Joy; Volúmenes 22 y 23 de la revista Railway. Archivado en el sitio web "Steam Index"
- ^ Lowe.JW (1975) Constructores de locomotoras de vapor británicos. Londres: Guild Publishing
- ^ Bradley, DL (1971). Locomotoras del London Brighton and South Coast Railway. Parte 1 . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . p.52.
- ^ Hamilton Ellis, La historia pictórica de los ferrocarriles, Hamlyn, 1968, p.58.
Enlaces de imágenes
Dibujos
- Vista de la locomotora "Ciencia y Sociedad"
- Dibujo a lápiz de "Ciencia y Sociedad" de elevación lateral
- Dibujos técnicos, Oficina de Patentes de Glasgow: Elevación y sección longitudinal (Britische Bahn Wiki)
Fotos históricas
- Foto histórica, de mediados del siglo XIX, "Brighton Engine men with Brighton locomotive No. 65" , representada en The Brighton Branch of ASLEF: The Early Struggles
- Foto histórica “OW&WR 'Jenny Lind' Class 2-2-2 'Will Shakspere'” , representada en las páginas web de John Speller - GWR Narrow Gauge: West Midland Railway