Entre 1854, cuando Shrewsbury and Chester and Shrewsbury and Birmingham Railways fueron absorbidos por Great Western Railway , y 1864 cuando se mudó al sur a Swindon Works , Joseph Armstrong ocupó el puesto de superintendente de locomotoras de GWR , División Norte, en Wolverhampton Works . Durante diez años, la tarea de proporcionar nuevas locomotoras para las líneas de ancho estándar recién adquiridas de GWR recayó conjuntamente en Armstrong y en su superior Daniel Gooch , el principal superintendente de locomotoras del ferrocarril que tenía su sede en Paddington .
Este artículo trata sobre las nuevas locomotoras diseñadas por Armstrong durante sus años en Wolverhampton. Para sus locomotoras Swindon posteriores, consulte los artículos individuales que se enumeran en la tabla de locomotoras GWR al pie del artículo.
Al comienzo de su carrera en GWR (1854-8), Armstrong se preocupaba principalmente por mantener en funcionamiento la variada colección de locomotoras S&CR y S&BR, y por ampliar Wolverhampton (Stafford Road) Works. Eventualmente comenzó una nueva construcción allí en 1858/9. Estas fueron las cuatro clases de locomotoras recién construidas en Wolverhampton durante los años de Joseph Armstrong:
Estos eran tres tipos diferentes de motores 2-2-2 (inicialmente del tipo Jenny Lind ), aunque están registrados como una sola clase en los diagramas GWR. Los números 7 y 8 (ruedas motrices de 6 pies 3 pulgadas o 1905 mm) se construyeron en 1859, los números 30 (ruedas de 6 pies 6 pulgadas o 1981 mm) en 1860 y el cuarto, el número 110 (ruedas de 6 pies 0 pulgadas o 1981 mm). Ruedas de 1.829 mm), en 1862. [1] Estas, las primeras locomotoras nuevas de Armstrong, ya muestran una fuerte independencia de las ideas de Gooch y reflejan el trabajo de Armstrong con Thomas Gray en Hull y Brighton. Holcroft analiza una quinta 2-2-2, la n.º 32, [2] pero, dado que se consideró completamente como una renovación de una locomotora S&CR, Tabor no la trata como parte de esta serie. [3]Los números 7 y 8 se retiraron en 1876 y 1883 respectivamente, pero en 1883 y 1887 los números 30 y 110 se renovaron nominalmente bajo George Armstrong como 2-4-0, oficialmente como miembros de la clase 111 (ver más abajo). [4]
Nos. 111-114, originalmente una serie de seis 2-4-0 con ruedas motrices de 6 'de diámetro construidas en 1863/4. La clase fue ampliada por George Armstrong en 1866-7 con la adición de otra docena, Nos. 1006-1011 y 372-377, y en 1886-7 con otras dos "renovando" los sencillos Nos. 30 y 110. Finalmente, después de años de construir solo motores de tanque, Wolverhampton agregó otras siete locomotoras completamente nuevas a la clase, Nos. 3226-3231, elevando el total de la clase a 27. Destinadas a trenes secundarios, las 111 originales se arrojaron inicialmente en Chester para trenes a Birkenhead, a Manchester y al sur hasta Wolverhampton. Algunas de las locomotoras posteriores se asignaron a Hereford y, posteriormente, la clase trabajó más al sur, en las rutas de Gloucester y Oxford. Las locomotoras más antiguas fueron retiradas entre 1903 y 1914,[5]
Nos. 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, nueve motores de tanque 2-4-0 construidos en 1864. [6] Los números 17 y 18 se numeraron 1A y 2A hasta julio de 1865; 1002-3, 3A y 4A hasta septiembre de 1866; 227 fue 177 hasta agosto de 1867 y luego 238 hasta julio de 1870. La clase no era uniforme, pero al principio todos tenían tanques traseros y de pozo, marcos interiores y calderas sin cúpula. Pronto todos fueron equipados con tanques de asiento corto en lugar de los tanques de pozo aparentemente insatisfactorios. Al principio, estos motores funcionaban en los cobertizos de Wellington y Croes Newydd, pero más tarde algunos emigraron al sur de Gales, Swindon y el área de Londres. Todos fueron retirados entre 1883 y 1893. [7]