El ferrocarril de Great Western 2900 Clase o Clase Santa fue construido por el Great Western Railway 's obras de Swindon . incorporó varias series de locomotoras de vapor de pasajeros de 2 cilindros diseñadas por George Jackson Churchward y construidas entre 1902 y 1913 con diferencias en las dimensiones. La mayoría de estos fueron construidos como locomotoras 4-6-0 ; pero se construyeron trece ejemplos como 4-4-2 (pero se convirtieron a 4-6-0 durante 1912/13). Demostraron ser una clase exitosa que estableció los principios de diseño para las clases de 2 cilindros GWR durante los siguientes cincuenta años.
Great Western Railway 2900 clase Saint | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fondo
Después de convertir finalmente las últimas líneas de ancho ancho en 1892, el Great Western Railway (GWR) comenzó un período de modernización cuando las nuevas líneas de corte acortaron sus rutas al oeste de Inglaterra, Gales del Sur y Birmingham. Durante la primera década del siglo XX, el ingeniero mecánico jefe , George Jackson Churchward , diseñó o adquirió varias locomotoras experimentales con diferentes disposiciones de ruedas y diseños de calderas para ayudarlo a planificar las futuras necesidades de potencia motriz del ferrocarril. [1] La primera de ellas fue una locomotora de dos cilindros 4-6-0, diseñada en 1901 mientras Churchward todavía era el asistente principal de su predecesor William Dean .
Prototipos
Entre 1902 y 1905, Churchward construyó y probó tres prototipos de locomotoras con diferencias de detalle, antes de utilizar la tercera como base para la serie de producción.
No. 100
El primer prototipo se completó en Swindon Works del GWR (lote 132) en febrero de 1902. [2] Fue numerado 100 y en junio de 1902 fue nombrado Dean (más tarde William Dean ) para marcar el retiro de este último. El nuevo diseño incorporó todas las ideas actuales de Churchward, incluida una caldera paralela sin cúpula , una cámara de combustión Belpaire elevada , cilindros exteriores de 19 pulgadas (48,3 cm) de diámetro con 30 pulgadas (76,2 cm) de carrera del pistón y una presión de caldera de 200 psi (1,38 MPa ). [3] Las válvulas de pistón fueron accionadas por palancas oscilantes accionadas por el enlace de expansión del engranaje de válvulas Stephenson ; este diseño en particular solo se usó en el n. 100. [4] La caldera paralela fue reemplazada más tarde por una caldera cónica , y luego la primera caldera cónica sobrecalentada en 1910. Churchward había estudiado el diseño de calderas estadounidenses, pero más tarde también fue influenciado por la práctica continental en el diseño de movimiento eficiente. Se encargó a la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) un motor compuesto de Glehn 4-4-2 para pruebas comparativas en el GWR. [5] Según EC Poultney, la No. 100 fue la primera locomotora 4-6-0 en tener una capacidad de caldera lo suficientemente alta y puertos de vapor lo suficientemente grandes para manejar el flujo de vapor requerido por los cilindros grandes: "El motor probablemente influyó en gran medida el uso de motores del tipo 4-6-0 ". [6] El número 100 pasó a ser 2900 en 1912 y se retiró del servicio en 1932.
No. 98
Un segundo prototipo de locomotora, No. 98, fue construido en Swindon Works en marzo de 1903 (lote 138) con un diseño similar pero con una caldera cónica, distribución de engranajes de válvulas y cilindros rediseñados y una distancia entre ejes más corta. [7] Los diámetros de las válvulas se incrementaron de 6+1 ⁄ 2 pulgadas (170 mm) a 10 pulgadas (250 mm). [5] Según Poultney, estas mejoras "se puede decir verdaderamente que son la piedra angular del arco sobre el que se diseñan todas las locomotoras modernas". [8] En 1906 esta locomotora se volvió a calentar con unacaldera de225 psi (1,55 MPa ) para corresponder con el tercer prototipo. Este prototipo de locomotora recibió el nombre de Vanguard en 1907 (renombrado Ernest Cunard en el mismo año). Fue renumerado 2998 en 1912, recibió unacaldera sobrecalentada en 1911 y fue retirado en 1933.
No. 171
Un tercer prototipo, el No. 171, se construyó en Swindon en diciembre de 1903 (lote 145) incorporando las mejoras al No. 98 pero con una caldera de 225 psi (1,55 MPa ) y modificaciones menores en la superficie de calefacción y el área de la parrilla. Se construyó como un 4-6-0, pero en octubre de 1904 se convirtió en un 4-4-2 para permitir una mejor comparación con el rendimiento del compuesto francés de Glehn 4-4-2; se reconvirtió a 4-6-0 en julio de 1907. [7] La conversión se llevó a cabo sustituyendo 4 pies 1+ Ruedas de arrastre de 1 ⁄ 2 pulg. (1.257 m) con suspensión exterior para el juego final de ruedas motrices. Fue nombrado Albion en 1904, renumerado 2971 en 1912, recibió unacaldera sobrecalentada en 1910 y fue retirado en 1946. El No. 171 formó la base de la serie de producción principal, introducida en 1905, aunque en este momento Churchward todavía no estaba seguro de la méritos relativos de los arreglos de ruedas 4-4-2 y 4-6-0.
Serie de producción
La clase Saint apareció en cuatro series de producción construidas entre 1905 y 1913, cada una de las cuales difería en dimensiones. También hubo diferencias entre los miembros de cada serie en términos de las calderas utilizadas, la disposición de las ruedas y las disposiciones para el sobrecalentamiento. Las diferentes series y locomotoras individuales dentro de la serie también se equiparon con diferentes ténder que van desde 3.500 gal imp.
Serie de Scott
Mientras 171 estaba siendo sometida a pruebas en 1905, se ordenó construir nueve locomotoras más en Swindon Works con un diseño similar (lote 154) seguido de diez más (lote 158). Trece de estos se construyeron como 4-4-2 y seis como 4-6-0. Sin embargo, en enero de 1913, Churchward fue persuadido por la adherencia superior proporcionada por un 4-6-0 y todos se habían convertido a esta disposición de ruedas. [9] Las nuevas locomotoras fueron numeradas 172-190 (renumeradas 2972-2990 en 1912). Doce de las series llevan el nombre de personajes de las novelas de Sir Walter Scott . Los directores de GWR representaron la mayoría de los demás nombres. La serie se retiró entre 1931 y 1951.
Señoras
Una segunda serie de diez locomotoras similares apareció en mayo de 1906 (Swindon Lot 164), numeradas 2901–10 y nombradas en honor a "Damas" históricas, mitológicas o poéticas. Los núms. 2904–6 tenían calderas cónicas cortas y cámaras de humo cortas , mientras que los núms. 2902–03 y 2907–10 tenían versiones más largas. Todos excepto el 2901 tenían cilindros de 18,125 pulg. × 30 pulg . (460 mm × 762 mm), lo que proporciona un esfuerzo de tracción de 23,382 lbf (104,01 kN). El No. 2901 Lady Superior fue la primera locomotora británica que se construyó con un moderno recalentador Schmidt . [7] El resto de las locomotoras se equipó con sobrecalentadores Swindon No.3 entre 1909 y 1911 y se retiraron entre 1933 y 1952.
En mayo de 1906, Charles Collett , entonces subdirector de Swindon Works, supervisó una serie de demostración del número 2903 Lady of Lyons , recién liberado del taller de montaje. Según los tiempos de los postes de una milla observados desde el motor y los tiempos de paso registrados en las cajas de señales de Little Somerford y Hullavington , 4+A 1 ⁄ 2 millas de distancia y con un gradiente descendente de 1 en 300 entre ellos, se registró una velocidad de aproximadamente 120 millas por hora (190 km / h), pero no de una manera lo suficientemente precisa como para ser considerada un récord. [10] [11] [12]
Santos
Una tercera serie de veinte locomotoras más apareció durante agosto y septiembre de 1907 (Swindon Lot 170), numeradas 2911-30 y nombradas en honor a los santos. La estructura de estos tenía extremos largos y curvos debajo de la cabina y sobre los cilindros, lo que mejoró en gran medida el aspecto bastante angular de las locomotoras anteriores. Estaban equipados con calderas de cono y cámaras de humo. En octubre de 1908, el No. 2922 Saint Gabriel fue equipado con un recalentador Swindon No. 2. Al año siguiente, el sobrecalentador Swindon No. 3 se convirtió en estándar para la clase. [13] Entre 1909 y 1912, el resto de las locomotoras fueron equipadas con el recalentador Swindon No. 3. Los Saints se retiraron entre 1932 y 1951. El No. 2925 Saint Martin fue reconstruido con ruedas más pequeñas en diciembre de 1924 para convertirse en el prototipo Collett 4900 y renumerado 4900 pero aún con el mismo nombre.
Tribunales
Una cuarta serie de 25 locomotoras apareció durante los años 1911 a 1913 (Swindon Lots 185, 189 y 192). Estos fueron numerados 2931–55 y nombrados en honor a famosos Tribunales (es decir, mansiones). Todas fueron construidas con sobrecalentadores y había diferencias detalladas entre las calderas utilizadas en diferentes lotes. [13] Todos fueron retirados entre 1948 y 1953.
Actuación
Las locomotoras se desempeñaron bien como locomotoras de pasajeros en todas las rutas de larga distancia del GWR y en todos los trenes expresos, excepto los más rápidos, hasta que gradualmente fueron desplazadas a servicios secundarios por la Clase Castle a fines de la década de 1920 y 1930. sin embargo, el 6 pies 8+Las ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulg. (2,045 m) limitaron su utilidad en los trenes de carga. Churchward había reconocido esta limitación con la introducción de sudiseño GWR 4700 Clase 2-8-0 con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) en 1919, destinado a trenes de mercancías exprés. Sin embargo, el sucesor de Churchward, Charles Collett, consideró que una versión de ruedas más pequeñas de la clase "Saint" podría formar la base de unaclase de locomotoras de tráfico mixto con éxito. Por lo tanto, reconstruyó el No. 2925 Saint Martin con ruedas motrices de 6 pies (1.829 m) para convertirse en el prototipo de sus exitosaslocomotoras Hall Class . Por lo tanto, la clase 2900 se convirtió en una plantilla para las clases posteriores GWR de 2 cilindros 4-6-0, incluidas las clases Modified Hall , Grange , Manor y County , todas las cuales tenían el mismo diseño básico. [14]
Collett también experimentó con varios otros miembros de la clase. En 1923, el No. 2933 recibió un tubo de escape modificado y en 1927 el No. 2947 se equipó con válvulas de derivación de cilindro. En 1931, el No. 2935 fue reconstruido con un engranaje de válvula de asiento de leva giratoria estilo Lentz , [15] que permaneció en uso hasta que el motor fue desechado en 1948. [16]
Evaluación
La clase incorporó muchos avances revolucionarios que fueron influyentes en el diseño de locomotoras británicas durante los siguientes cincuenta años. Según The Great Western Society, las locomotoras de la clase 'Saint' "representaron uno de los avances más importantes en la tracción ferroviaria del siglo XX", y ahora "se reconoce que han tenido una profunda influencia en casi todos los aspectos de las locomotoras de vapor posteriores. desarrollo". [17]
Accidentes e incidentes
- El 9 de enero de 1932, la locomotora No. 2949 Stanford Court transportaba un tren de leche que invadió las señales en Didcot East Junction y chocó con un tren de carga. La locomotora se descarriló y seis vagones sufrieron daños leves. [18]
Lista de locomotoras
No. | Nombre | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|
2900 | William Dean | Febrero 1902 | Junio de 1932 | Originalmente sin nombre. Llevó el nombre Dean de junio a noviembre de 1902 |
2901 | Señora Superior | Mayo de 1906 | Abril de 1933 | Nombrado octubre de 1906 |
2902 | Dama del lago | Mayo de 1906 | Agosto de 1949 | Nombrado abril de 1907 |
2903 | Dama de Lyon | Mayo de 1906 | Noviembre de 1949 | Nombrado abril de 1907 |
2904 | Lady Godiva | Mayo de 1906 | Octubre de 1932 | Nombrado abril de 1907 |
2905 | Lady Macbeth | Mayo de 1906 | Abril de 1948 | Nombrado abril de 1907 |
2906 | Señora de Lynn | Mayo de 1906 | Agosto de 1952 | Nombrado Mayo de 1907 Varillas de conexión donadas al proyecto 2999 Lady of Legend |
2907 | Lady Desdén | Mayo de 1906 | Julio 1933 | Nombrado abril de 1907 |
2908 | Señora de la Calidad | Mayo de 1906 | Diciembre de 1950 | Nombrado mayo de 1907 |
2909 | Dama de la Provenza | Mayo de 1906 | Noviembre de 1931 | Nombrado mayo de 1907 |
2910 | Señora de Shalott | Mayo de 1906 | Octubre de 1931 | Nombrado en mayo de 1907 Whistle donado al proyecto 2999 Lady of Legend |
2911 | Santa Águeda | Agosto 1907 | Marzo de 1935 | |
2912 | San Ambrosio | Agosto 1907 | Febrero de 1951 | |
2913 | San Andrés | Agosto 1907 | Mayo de 1948 | |
2914 | San Agustín | Agosto 1907 | Enero de 1946 | |
2915 | San Bartolomé | Agosto 1907 | Octubre de 1950 | |
2916 | San Benito | Agosto 1907 | Julio de 1948 | |
2917 | San Bernardo | Agosto 1907 | Octubre de 1934 | |
2918 | Santa Catalina | Agosto 1907 | Febrero de 1935 | |
2919 | San Cuthbert | Septiembre 1907 | Febrero 1932 | Originalmente llamada Santa Cecilia ; rebautizado en octubre de 1907 |
2920 | San david | Septiembre 1907 | Octubre de 1953 | El último santo en ser retirado del servicio |
2921 | San Dunstan | Septiembre 1907 | Diciembre de 1946 | |
2922 | San Gabriel | Septiembre 1907 | Enero de 1945 | |
2923 | San Jorge | Septiembre 1907 | Octubre de 1934 | |
2924 | Santa elena | Septiembre 1907 | Marzo de 1950 | |
2925 | San Martín | Septiembre 1907 | Diciembre de 1924 | Reconstruido al prototipo de la clase Hall |
2926 | San Nicolás | Septiembre 1907 | Septiembre de 1951 | |
2927 | San Patricio | Septiembre 1907 | Diciembre de 1951 | |
2928 | San sebastian | Septiembre 1907 | Agosto de 1948 | |
2929 | San Esteban | Septiembre 1907 | Diciembre de 1949 | |
2930 | San Vicente | Septiembre 1907 | Noviembre de 1949 | |
2931 | Tribunal de Arlington | Octubre de 1911 | Febrero de 1951 | |
2932 | Ashton Court | Octubre de 1911 | Junio de 1951 | |
2933 | Tribunal Bibury | Noviembre de 1911 | Enero de 1953 | |
2934 | Butleigh Court | Noviembre de 1911 | Junio de 1952 | |
2935 | Caynham Court | Noviembre de 1911 | Diciembre de 1948 | |
2936 | Tribunal Cefntilla | Noviembre de 1911 | Abril de 1951 | |
2937 | Corte de Clevedon | Diciembre de 1911 | Junio de 1953 | 2937 entró brevemente en conservación cuando lo compró Sir Arthur Elton , propietario de la casa de campo Clevedon Court . La locomotora llegó por carretera, pero fue devuelta a Swindon para su desmantelamiento porque el tamaño y la pendiente del camino de entrada impidieron la entrega. Se conservó una placa de identificación para exhibirla en la casa, donde los visitantes pueden verla. |
2938 | Corte de Corsham | Diciembre de 1911 | Agosto de 1952 | |
2939 | Croome Court | Diciembre de 1911 | Diciembre de 1950 | |
2940 | Dorney Court | Diciembre de 1911 | Enero de 1952 | |
2941 | Easton Court | Mayo de 1912 | Diciembre de 1949 | |
2942 | Corte de Fawley | Mayo de 1912 | Diciembre de 1949 | |
2943 | Tribunal Hampton | Mayo de 1912 | Enero de 1951 | |
2944 | Tribunal de Highnam | Mayo de 1912 | Noviembre de 1951 | |
2945 | Corte de Hillingdon | Junio 1912 | Junio de 1953 | |
2946 | Corte de Langford | Junio 1912 | Noviembre de 1949 | |
2947 | Tribunal de Madresfield | Junio 1912 | Abril de 1951 | |
2948 | Corte Stackpole | Junio 1912 | Noviembre de 1951 | |
2949 | Tribunal de Stanford | Mayo de 1912 | Enero de 1952 | |
2950 | Taplow Court | Mayo de 1912 | Septiembre de 1952 | |
2951 | Corte Tawstock | Marzo de 1913 | Junio de 1952 | |
2952 | Twineham Court | Marzo de 1913 | Septiembre de 1951 | |
2953 | Titley Court | Marzo de 1913 | Febrero de 1952 | |
2954 | Tockenham Court | Marzo de 1913 | Julio de 1952 | |
2955 | Corte de Tortworth | Abril de 1913 | Mayo de 1950 | |
2971 | Albión | Diciembre de 1903 | Febrero de 1946 | Construido como No. 171. Nombrado Albion febrero de 1904. Reconstruido a 4-4-2, octubre de 1904. Se renombró como The Pirate en marzo de 1907. Reconstruido de nuevo a 4-6-0 , julio de 1907 y renombrado Albion . Renumerado 2971, 1913. |
2972 | El abad | Febrero 1905 | Marzo de 1935 | Construido como 4-4-2 No. 172 Quicksilver , el nombre de una diligencia que operaba entre Londres y Devonport. [19] Renombrado en marzo de 1907. Reconstruido como 4-6-0, abril de 1912. |
2973 | Petirrojos Bolitho | Marzo 1905 | Julio 1933 | Construido como No. 173 |
2974 | Lord Barrymore | Marzo 1905 | Agosto 1933 | Construido como No. 174 Barrymore . Renombrado, mayo de 1905 |
2975 | Lord Palmer | Marzo 1905 | Noviembre de 1944 | Construido como No. 175 sin nombre. Nombrado Vizconde Churchill , 1907. Renombrado Sir Ernest Palmer , febrero de 1924. Renombrado Lord Palmer , en octubre de 1933. |
2976 | Winterstoke | Abril de 1905 | Enero de 1934 | Construido como No. 176 sin nombre. Nombrado, abril de 1907. |
2977 | Robertson | Abril de 1905 | Febrero de 1935 | Construido como No. 177 sin nombre. Nombrado, abril de 1907. |
2978 | Charles J. Hambro | Abril de 1905 | Agosto de 1946 | Construido como el número 178 de Kirkland , el nombre del caballo de carreras propiedad de Sir Frank Bibby. [20] Renombrado, mayo de 1935. |
2979 | Quentin Durward | Abril de 1905 | Enero de 1951 | Construido como imán 4-4-2 No. 179 . Renombrado, marzo de 1907. Reconstruido como 4-6-0, agosto de 1912. |
2980 | Coeur de Lion | Mayo de 1905 | Mayo de 1948 | Construido como 4-4-2 No. 180 sin nombre. Nombrado en marzo de 1907 por el tema de la novela Ivanhoe de Sir Walter Scott . [21] Reconstruido como 4-6-0, enero de 1913. |
2981 | Ivanhoe | Junio 1905 | Marzo de 1951 | Construido como 4-4-2 No. 181. Nombrado en 1907. Reconstruido como 4-6-0, julio de 1912. |
2982 | Lalla Rookh | Junio 1905 | Junio de 1946 | Construido como 4-4-2 No. 182 sin nombre. Nombrado en 1906. Reconstruido como 4-6-0, noviembre de 1912. |
2983 | Redgauntlet | Julio 1905 | Marzo de 1946 | Construido como 4-4-2 No. 183 Red Gauntlet . Reconstruido como 4-6-0, abril de 1912. Renombrado Redgauntlet , junio de 1915. |
2984 | Chico Mannering | Julio 1905 | Mayo de 1933 | Construido como 4-4-2 No. 184 Churchill . Renombrado Vizconde Churchill en 1906. Renombrado Guy Mannering , 1907. Reconstruido como 4-6-0, agosto de 1912. |
2985 | Peveril del pico | Julio 1905 | Agosto 1931 | Construido como 4-4-2 No. 185 sin nombre. Nombrado Winterstoke , febrero de 1906. Renombrado como Peveril of the Peak , abril de 1907. Reconstruido como 4-6-0, mayo de 1912. Retirado en agosto de 1931. |
2986 | Robin Hood | Julio 1905 | Noviembre de 1932 | Construido como 4-4-2 No. 186 sin nombre. Nombrado en abril de 1906. Reconstruido como 4-6-0, mayo de 1912. |
2987 | Novia de Lammermoor | Agosto 1905 | Octubre de 1949 | Construido como 4-4-2 No. 187 sin nombre. Nombrado Robertson en honor a un director de GWR, [22] noviembre de 1905. Renombrado Bride of Lammermoor , abril de 1907. Reconstruido como 4-6-0, junio de 1912. |
2988 | Rob Roy | Agosto 1905 | Mayo de 1948 | Construido como 4-4-2 No. 188 sin nombre. Nombrado, 1907. Reconstruido como 4-6-0, mayo de 1912. |
2989 | Talismán | Septiembre 1905 | Septiembre de 1948 | Construido como 4-4-2 No. 189 sin nombre. Nombrado, 1906. Reconstruido como 4-6-0, octubre de 1912. |
2990 | Waverley | Septiembre 1905 | Enero de 1939 | Construido como 4-4-2 No. 190 sin nombre. Nombrado, 1906. Reconstruido como 4-6-0, noviembre de 1912. |
2998 | Ernest Cunard | Marzo de 1903 | Junio de 1933 | Construido como No. 98 sin nombre. Con nombre Persimmon , 1906. Renombrado Vanguard , marzo de 1907. Renombrado como Ernest Cunard , diciembre de 1907. Renumerado como 2998 en 1913. |
Retiro
La siguiente lista muestra cuándo se retiraron del servicio todos los 2900 originales.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Número retirado | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
---|---|---|---|---|
1924 | 77 | 1 | 1 | 2925. |
1931 | 76 | 3 | 4 | 2909–10 / 85. |
1932 | 73 | 4 | 8 | 2900/4/19/86. |
1933 | 69 | 6 | 14 | 2901/7 / 73–74 / 84/98. |
1934 | 63 | 4 | 18 | 2917/23/76/82. |
1935 | 59 | 4 | 22 | 2911/18/72/77. |
1939 | 55 | 1 | 23 | 2990. |
1944 | 54 | 2 | 25 | 2922/75. |
1945 | 52 | 1 | 26 | 2921. |
1946 | 51 | 4 | 30 | 2914/71/78/83. |
1948 | 47 | 8 | 38 | 2905/13/16/28/35/80 / 88–89. |
1949 | 39 | 8 | 46 | 2902–3 / 29-30 / 41–42 / 46/87. |
1950 | 31 | 5 | 51 | 2908/15/24/39/55. |
1951 | 26 | 13 | 64 | 2912 / 26–27 / 31–32 / 36 / 43–44 / 47–48 / 52/79/81. |
1952 | 13 | 9 | 73 | 2906/34/38/40 / 49–51 / 53–54. |
1953 | 4 | 4 | 77 | 2920/33/37/45. |
Preservación
Ninguno de los santos originales sobrevivió hasta la preservación, por lo que la Great Western Society compró GWR 4900 Hall Class 4-6-0 no 4942 Maindy Hall del depósito de chatarra Barry Scrapyard en 1974. La intención era reconstruir este Hall como un santo, revirtiendo el procedimiento donde un Saint había sido reconstruido como el prototipo de Hall. El proyecto no progresó en los años setenta y ochenta, pero finalmente comenzó en serio en 1995, momento en el que la capacidad de ingeniería en el movimiento de preservación había aumentado considerablemente. También se decidió que el motor se construiría en la forma de bastidor recto original como los primeros Saints en lugar del estilo de bastidor curvo posterior como se instaló en Maindy Hall. [23] Después de treinta años de almacenamiento y quince años de trabajo de reconstrucción, 2999 Lady of Legend hizo sus primeros movimientos en abril de 2019 y se lanzó formalmente en el Didcot Railway Centre en el mismo mes. [24]
Ver también
- Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores
Referencias
- ^ Nock 1980 , p. 11
- ↑ le Fleming , 1953 , p. H22
- ^ Nock 1983b , p. 12
- ^ Nock 1983b , p. 21
- ^ a b Great Western Society - Descripción general de la clase GW 2900 (consultado el 26 de abril de 2009)
- ^ Poultney 1952 , p. 47-7
- ↑ a b c le Fleming , 1953 , p. H23
- ^ Poultney 1952 , p. 66
- ^ Opción atlántica
- ^ "Dos millas por minuto". The Railway Magazine : 305. Abril de 1932.
- ^ "Este mes en la historia" . Centro ferroviario de Didcot . 12 de mayo de 2017 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ "Retiro del inspector jefe de locomotoras de GWR". The Times : 20. 14 de enero de 1932.
- ↑ a b le Fleming , 1953 , p. H24
- ↑ le Fleming , 1953 , p. H4
- ↑ le Fleming , 1953 , p. H25
- ^ "Una historia de Lentz Valve Gear en locomotoras de vapor británicas" . Enciclopedia LNER . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ Proyecto Santo
- ↑ Anderson, 1932
- ^ Davies 1993 , p. P141
- ^ Davies 1993 , p. P129
- ^ Davies 1993 , p. P113
- ^ Davies 1993 , p. P143
- ^ 2999 - Página de información de Lady of Legend Didcot Railway Center.
- ^ Lady of Legend: fin de semana de lanzamiento New Build Steam 14 de abril de 2019
- Allan, Ian (marzo de 1944). El ABC de las grandes locomotoras occidentales . Ian Allan Publishing .
- Anderson, EP (26 de febrero de 1932). "Great Western Railway" (PDF) . Cámara de Comercio.
- Bradley, Rodger (1988). GWR Dos cilindros 4–6–0s y 2–6–0s . Newton Abbot, Devon: David y Charles Publishing plc.
- Davies, Ken (abril de 1993). Las locomotoras del Great Western Railway, parte catorce: nombres y sus orígenes - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4. OCLC 59928196 .
- le Fleming, HM (julio de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway. Parte 8. Clases modernas de pasajeros (1ª ed.). Kenilworth: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-19-3. OCLC 500544523 .
- le Fleming, HM (febrero de 1962). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte nueve: Clases estándar de dos cilindros . RCTS . ISBN 0-901115-37-1. OCLC 655827210 .
- Nock, OS (1983a). Locomotoras británicas del siglo XX Vol.1 . Londres: Asociados del club del libro.
- Nock, OS (1983b). Great Western 'Saint' Clase 4–6–0 . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-632-7.
- Nock, OS (1980). Las estrellas, castillos y reyes de GWR . Londres: Asociados del club del libro.
- Poultney, Edward Cecil (marzo de 1952). Desarrollo de locomotoras British Express . George Allen y Unwin.
- "La Opción Atlántica" . 2999 Dama de leyenda . Consultado el 12 de junio de 2015 .
- "Últimas noticias" . 2999 Dama de leyenda . Mayo de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .
- "El Proyecto Santo" . 2999 Dama de leyenda . Consultado el 12 de junio de 2015 .
- " Detalles de Lady of Legend " . Sitio web de la Great Western Society . Consultado el 10 de junio de 2008 .
enlaces externos
- Great Western Society "Great Western Archive", detalles de las locomotoras: 2900 - 2924 , 2925 - 2955 , 2971 - 2998