El GWR Siphon era una serie de vagones de transporte cerrados de lechera construidos por Great Western Railway y continuados por British Railways .
Fondo
El GWR, al ser un sistema ferroviario que servía al oeste rural y altamente agrícola de Inglaterra y Gales del Sur , tenía como resultado un gran requerimiento para transportar leche en volumen. El grupo de correos en 1923, de los 282 millones de galones de leche transportados por ferrocarril por las cuatro compañías ferroviarias nacionales, [1] el GWR tenía la mayor parte del tráfico de leche, seguido por el LMS , el sur particularmente desde el ferrocarril de Somerset y Dorset , y finalmente el LNER de East Anglia . [1]
A menudo, la leche se entregaba directamente del agricultor a la estación de tren local en bidones de leche . Por lo tanto, para eliminar la necesidad de mover la leche sin procesar de un recipiente a otro y, por lo tanto, la posible contaminación cruzada o la necesidad de que el GWR instale instalaciones de lavado higiénico, se tomó la decisión de transportar los bidones de leche.
Versiones
Los primeros Siphons, que llevan el nombre del código telegráfico de GWR para un vagón de leche, aparecieron en Swindon Works en la década de 1870, luego se les dio el diagrama O.1. Se construyeron 75 vagones según este diagrama con los números de lote 180 y 217, capaces de transportar bidones de leche de 17 galones apilados en dos alturas. Este primer diseño fue eliminado del tráfico por el estallido de la Primera Guerra Mundial . [2]
Estos primeros Siphons sentaron los precedentes de diseño clave para sus posteriores sucesores más grandes:
- Toda la construcción de la carrocería de madera, lo que mantiene los costos de construcción bajos y las reparaciones simples
- Ventilado hasta cierto punto, con solapas adicionales.
- Techo de lona
El primer diseño, como muchos Siphons posteriores, se construyó sobre chasis reciclados de diseños de vagones de pasajeros anteriores y, por lo tanto, todas las variantes de Siphon no fueron vagones de mercancías designados, sino vagones.
El Sifón C fue un desarrollo introducido a partir de 1906. Este tenía más cerramiento, pero también respiraderos más grandes en el nivel superior. El Siphon E fue el primer vehículo en usar una disposición de tres ejes, introducido después de la Primera Guerra Mundial y fue retirado a finales de la década de 1930 a medida que aumentaba la velocidad del tren. [1]
La versión más poblada fue el Siphon G , que se sentó en un chasis de vagón de pasajeros clásico de doble bogie de 50 pies (15 m) de longitud, derivado de una variante de carro de pasajeros reforzada. Se construyeron 130 vehículos según el Diagrama 0.21 entre 1913 y 1927. Todos sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de los Ferrocarriles Británicos, el primero retirado en 1954, el último en 1962. [3] El primero en el diagrama O.22 se construyó a partir de 1927. [2]
La última versión fue la Sifón J . En la década de 1930, las empresas lácteas querían poder garantizar una mejor calidad, por lo que habían solicitado vehículos de entrega refrigerados. Después de haber experimentado con una camioneta MICA refrigerada usando dióxido de carbono congelado ( hielo seco ), en la década de 1930, el Siphon J era un vagón de transporte completamente cerrado y enfriado por batidora de leche con hielo seco.
Uso
Los sifones se colocaban con mayor frecuencia en la parte trasera de los trenes de pasajeros, debido a la necesidad de transportar rápidamente la leche encerrada desde el granjero hasta la instalación de procesamiento de leche en el menor tiempo posible. A menudo, Siphons viajaba individualmente, aunque en las rutas más utilizadas desde Devon y el oeste de Gales hasta la estación de tren de Paddington , se programaron trenes de leche exprés .
Después de la Segunda Guerra Mundial , las empresas lácteas comenzaron a utilizar el transporte por carretera para transportar la leche directamente desde la granja a sus unidades de procesamiento de lácteos. Esto dio como resultado que los primeros Siphons se retiraran por completo y que las versiones posteriores de doble bogie se usaran para transportar paquetes, después de que hubieran sido completamente sellados y sus rejillas de ventilación cerradas. Después de la introducción de los vehículos de paquetería especializados, el departamento de ingenieros solía utilizar los sifones, con ENPARTS en letras grandes en el lateral para transportar repuestos por todo el sistema. [1]
Preservación
Muchas versiones conservadas del posterior Siphon G se pueden encontrar en muchos ferrocarriles conservados en el Reino Unido. No 2775 de 1937 (DW150028) se conserva dentro de la Colección Nacional , actualmente ubicada en Shildon Locomotion Museum . [4]
Referencias
- Jim Russell (1972). Registro pictórico de entrenadores de Great Western Parte 1 1838-1913 . Editorial de Oxford.
- Atkins, Beard, Hyde y Tourret (1975). Una historia de los vagones de mercancías de GWR, volumen 1 . David y Charles. ISBN 0-7153-6532-0.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Atkins, Beard, Hyde y Tourret (1976). Una historia de los vagones de mercancías de GWR, volumen 2 . David y Charles. ISBN 0-7153-7290-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Notas
- ^ a b c d http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/7-fops/fo-milk.htm
- ^ a b http://www.highworth.freeuk.com/mstsstock.htm
- ^ http://www.barrettengineering.co.uk/wagons.html
- ^ "GWR" Siphon "furgón de leche bogie n. ° 2775 de 1937 (DW150028)" . Museo Nacional del Ferrocarril . Consultado el 20 de enero de 2012 .