Línea Púrpura (Metro Namma)
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Línea morada
Bangaloreee metero.jpg
Un tren de metro Purple Line
Visión general
Otros nombres)Corredor Este - Oeste
DueñoBangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL)
LugarBangalore , Karnataka , India
TerminiBaiyappanahalli
Mysuru Road
Estaciones17 (operativo)
20 (en construcción)
Sitio webbmrc.co.in
Servicio
EscribeMetro
SistemaMetro de Namma
Depósito (s)Baiyappanahalli. (En construcción: Kadugodi, Challaghatta)
Material rodanteHyundai Rotem - BEML
Pasajeros diarios189,863
Número de pasajeros69,3 millones (2018) [1]
Historia
Abrió20 de octubre de 2011 ( 2011-10-20 )
Técnico
Longitud de la línea18,22 km
(42,53 km después de la extensión)
PersonajeElevado, a nivel y subterráneo
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
ElectrificaciónTercer carril de 750 V CC
Velocidad de operacion40 km / h (25 mph)
Mapa de la línea púrpura

Leyenda
Campo blanco
Estación de tren de Whitefield (Bangalore) Intercambio de bus Kadugodi
Channasandra
Kadugodi
Pattandur Agrahara
Sadaramangala
Nallurhalli
Intercambio de bus Whitefield TTMC
Kundalahalli
Sitharama Palya
Hoodi Junction
Garudacharapalya
Mahadevapura
Krishnarajapuram
Línea Azul (Metro Namma) Estación de tren de Krishnarajapuram
Benniganahalli
Baiyappanahalli
Estacionamiento Estación de tren Baiyappanahalli
Swami Vivekananda Road
Estacionamiento
IndiranagarEstacionamiento
Halasuru
Trinidad
Camino de Mahatma Gandhi
Línea Rosa (Metro Namma)
Parque Cubbon ( Parque Sri Chamarajendra)
Estación Dr. BR Ambedkar, Vidhana Soudha
Sir M. Visveshwaraya
Majestuoso
Estación de tren de la ciudad
Magadi Road
Hosahalli
Vijayanagar
Attiguppe
Vijayanagara TTMC
Deepanjali Nagar
Mysore Road
Línea naranja ( planificada )
Nayandahalli
Rajarajeshwari Nagara
Jnanabharathi
Intercambio ferroviario de la línea principal Jnanabharathi
Pattanagere
Terminal de autobuses de Kengeri
Kengeri TTMC
Kengeri
Challaghatta

La Línea Púrpura del Metro de Namma fue la primera línea que se tomó para la construcción del sistema ferroviario de metro para la ciudad de Bengaluru , Karnataka , India . La línea de 18,22 km conecta Baiyyappanahalli en el este con Mysore Road en el suroeste. La línea pasa por los principales centros de actividad de la ciudad (MG Road, Majestic, estación de tren, Vidhana Soudha, etc.). Actualmente se está ampliando en ambos extremos. La Línea Púrpura es en su mayoría elevada, con 12 estaciones elevadas y 5 estaciones subterráneas. La línea pasa por la estación Majestic, que es una estación de intercambio entre las líneas púrpura y verde.. Por lo general, se tarda unos 35 minutos en viajar de un extremo al otro en tren. El último tramo subterráneo de Purple Line inaugurado en la Fase I fue el primer tramo subterráneo del metro en el sur de la India. [2]

La Línea Púrpura se está extendiendo en ambos extremos en la Fase II. Cuando se haya completado la Fase II, Purple Line tendrá 36 estaciones entre Whitefield en el este y Challaghatta en el suroeste. La longitud de la línea aumentará a 42,53 km.

Construcción

Las secciones de Purple Line se abrieron como se indica a continuación. [3]

Historia
SecciónFecha de prórrogaEstaciones terminalesLargoEstaciones
Alcance 120 de octubre de 2011BaiyappanahalliMG Road6,70 km (4,16 millas)6
Alcance 216 de noviembre de 2015Magadi RoadMysuru Road6,40 kilometros (3,98 millas)6
UG 230 abr 2016Camino de Mahatma GandhiMagadi Road5,12 kilometros (3,18 millas) [a]5
Alcance 1A / 1BPrevisto para junio de 2022BaiyappanahalliCampo blanco15,50 km (9,63 millas) [4]13
Alcance 2A / 2BEsperado febrero de 2021Mysuru RoadChallaghatta8,81 km (5,47 millas) [4]6
TotalCampo blancoChallaghatta42,53 kilometros (26,43 millas)36

Fase I

Los trabajos de construcción civil en la Fase I de la línea comenzaron el 15 de abril de 2007 y originalmente estaban programados para completarse en 5 años. Sin embargo, el proyecto enfrentó retrasos y no cumplió con varios plazos. Las difíciles condiciones de perforación de túneles a través de una geología mixta con roca dura provocaron importantes retrasos. [5] [6] El primer tramo de la Línea Púrpura (Alcance 1, completamente elevado) entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. El tramo 2 (totalmente elevado) entre Mysore Road y Magadi Road comenzó a funcionar el 16 de noviembre de 2015. Estos dos tramos funcionaron de forma independiente hasta el tramo final, el tramo subterráneo entre Mahatma Gandhi Road y City Railway La estación se inauguró el 30 de abril de 2016, uniendo así los tramos previamente abiertos y completando la Fase I de la Línea Púrpura.

Los costos de la Línea Púrpura se estimaron en ₹ 4500-5000 crore. El costo del tramo subterráneo solo ascendió a cerca de ₹ 1.000 millones de rupias. [7] [8] La adquisición de tierras para la Fase I del coste del proyecto ₹ 2.500 millones de rupias (US $ 350 millones). [9] BMRCL asegurado ₹ 6.500 millones de rupias (US $ 910 millones) a través de préstamos a largo plazo y ₹ 300 millones de rupias (US $ 42 millones) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante del proyecto fue financiado por el Gobierno Central y el Gobierno del Estado . Se obtuvieron préstamos de varias agencias: ₹ 3000 crore (US $ 420 millones) delAgencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA), ₹ 600 crore (US $ 84 millones) de Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), ₹ 25 crore (US $ 3,5 millones) del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) y el resto de un Agencia de préstamos francesa. Aproximadamente el 10% de la ₹ crore 6500 debía ser pagado como interés por BMRCL cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) había estimado que el pago de intereses por sí solo sería de ₹ 2 crore (US $ 280.000). Sin embargo, BMRCL declaró que no era tan alto, pero "definitivamente más de ₹ 1 crore (US $ 140.000) por día". [9]".

Los túneles perforados con tuneladoras (TBM) están ubicados aproximadamente a 60 pies por debajo del nivel del suelo, tienen un diámetro exterior de 6,5 metros y un diámetro interior de 5,6 metros, y están situados a 5 metros de distancia. [10] Se utilizaron dos tuneladoras japonesas, Helen y Margarita , para la construcción de túneles de la Línea Púrpura. [11] [12] [13] [14] [15] Los trabajos de construcción de túneles comenzaron en mayo de 2011 y terminaron en mayo de 2014. [16]Las estaciones de metro (estación de tren de la ciudad, Sir M Visvesvaraya, Vidhana Soudha y Cubbon Park) se construyeron mediante el método de corte y cobertura que requirió 10,000 explosiones controladas utilizando 50,000 kg de explosivos de cápsulas de nitrato de gel de 125 g debido a roca de granito duro. [17] [18] [19] Las voladuras se llevaron a cabo todos los días de 6 a. La preparación para una sola explosión tomó aproximadamente 3,5 horas, y la duración real de una explosión fue de 5 segundos. Aproximadamente, 20,250 camiones cargados de escombros fueron excavados durante la construcción. El Instituto Nacional de Mecánica de Rocas con sede en Kolar se desempeñó como consultor para trabajos de voladura. No hubo heridos durante todo el proceso de voladura. [19]Se cortaron un total de 2500 árboles durante la construcción de ambas líneas de la Fase I. [20] [21]

El Reach 1 estaba originalmente programado para comenzar a operar en marzo de 2010. Después de incumplir varios plazos, finalmente fue abierto al público el 20 de octubre de 2011 a las 4 pm IST por el ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Kamal Nath . [22] Hubo una respuesta abrumadora al metro al comienzo de las operaciones. Según fuentes de BMRCL, dentro de los primeros tres días de operaciones, 169,019 personas utilizaron el sistema de transporte masivo. [23] Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya habían viajado en el metro de Namma. Los primeros ingresos acumulados de Namma Metro en 12 días fueron de ₹ 10 millones (US $ 140.000). [24] Durante el primer mes, unas 1.325.000 personas viajaron en metro. [25]En promedio, 41,390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso promedio diario fue de ₹ 667,262. BMRC obtuvo un ingreso de ₹ 21 millones (US $ 290.000) en su primer mes de funcionamiento. [26] Sin embargo, el promedio de pasajeros durante los primeros seis meses de funcionamiento fue de solo 24,900 después de la euforia inicial. BMRC ganó un total de ₹ 66 millones (US $ 930.000) durante el mismo período. [27] Namma Metro registró una ganancia de ₹ 4,1 millones (US $ 57 000) después de casi un año de funcionamiento de Reach I. BMRCL estima que casi 8 millones de pasajeros viajaron en el sistema durante su primer año de operaciones. [28]

El Reach 2 recibió autorización para iniciar los servicios (de Satish Kumar Mittal, Comisionado de Seguridad de Metro Rail - CMRS) el 21 de septiembre de 2015. [29] El Reach 2 se abrió al público el 16 de noviembre de 2015. [30] [31]

BMRCL solicitó autorización de seguridad para abrir el tramo subterráneo en la tercera semana de marzo de 2016. [32] El Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) otorgó autorización para comenzar las operaciones en la sección subterránea en la primera semana de abril de 2016. La sección subterránea fue inaugurado por el Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, M. Venkaiah Naidu , el Ministro Principal Siddaramaiah y otros dignatarios en una ceremonia en Vidhana Soudha el 29 de abril de 2016. El tren inaugural a través del tramo subterráneo partió de la estación Vidhana Soudha a las 6:35 PM. [33] El metro de Namma fue conducido por primera vez a través de la sección subterránea por Loco-piloto Pavithran. [34]La sección se abrió al público a partir de las 6 a. M. Del 30 de abril de 2016. [35] [36] Los trenes funcionaron hasta las 10 p. M. Del día de apertura, hicieron 115 viajes y transportaron a unos 93.500 pasajeros, lo que le permitió a BMRCL un ingreso de ₹ 35 lakh (EE. UU. $ 49,000). [37] [38] Al día siguiente, se realizaron 120 viajes en la línea Púrpura, transportando alrededor de 125.000 pasajeros. En los primeros dos días de operación, después de la apertura de la sección subterránea, BMRCL recaudó más de ₹ 7 millones en ingresos de la Línea Púrpura. [39] [40]

Fase II

En octubre de 2016, el BMRCL comenzó las obras civiles en la extensión oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8,81 km). El trabajo de construcción en el corredor Purple Line se adjudicó en dos paquetes por ₹ 660 crore. [41] IL&FS Engineering Construction Company obtuvo el contrato para el Alcance 2A de 3,94 km (tramo de Mysore Road a Pattanagere) que incluye cuatro estaciones a ₹ 327 crore. Soma Enterprise ganó el contrato para Reach 2B de 4.86 km (tramo de Pattanagere a Kengeri, luego extendido a Challaghatta), que incluye dos estaciones y un depósito en Challaghatta a ₹ 332 crore. El terreno necesario para el depósito en Challaghatta (que está a aproximadamente 1,5 km de la estación de Kengeri) ya estaba en BMRCL. [42]Posteriormente, la extensión de la línea incluyó una nueva estación en Challaghatta, cerca del depósito. [ cita requerida ]

La BMRCL presentó licitaciones para la construcción del tramo elevado de 15,5 km desde Baiyyappanahalli hasta la estación de tren de Whitefield en diciembre de 2016. Las licitaciones para Reach 1A y Reach 1B fueron presentadas por BMRC el 1 y 6 de diciembre respectivamente. [43] El alcance 1A es una sección de 8.03 km desde Baiyyappanahalli hasta Sitharama Palya (anteriormente Visveshvaraya Ind. Area). La sección incluye seis estaciones nuevas y se estima que costará ₹ 670.72 crore. Reach 1B, la sección de 7,21 km desde Kundalahalli a Whitefield, incluye siete estaciones nuevas y se estima que cuesta ₹ 666,12 crore. La Sociedad Anónima de Desarrollo Italiano-Tailandesa Limited (ITD) se adjudicó los contratos para ambos paquetes, por una suma de₹ 1300 crore (US $ 180 millones), de mayo de 2017. [44]

Alrededor de 270 edificios fueron demolidos para la construcción de Reach 1A y 1B. BMRC gastó aproximadamente ₹ 849 crore para adquirir propiedades. Los trabajos de demolición comenzaron en marzo de 2017. [4] [45] Los trabajos de construcción comenzaron en febrero de 2018. [46]

El 17 de marzo de 2021, la BMRCL anunció que a partir del 21 de marzo al 28 de marzo, el metro que va desde la estación Nadaprabhu Kempegowda, Majestic y Mysuru Road se suspendería parcialmente. "Esto está relacionado con la puesta en servicio previa de la línea de extensión de la Línea Púrpura Este-Oeste desde Mysuru Road hasta Kengeri, y las obras de modificación del sistema de señalización de la sección Magadi Road-Mysuru Road", declaró al público en jefe de Bangalore Metro Rail Corporation Limited oficial de relaciones BL Yashavanth Chavan. Sin embargo, los servicios se reanudaron el 26 de marzo, dos días antes de la fecha límite cuando se completó el trabajo. [ cita requerida ]

En la primera semana de abril de 2021, se llevaron a cabo ejecuciones de prueba. [ cita requerida ]

Estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Namma

Hay 17 estaciones en la Línea Púrpura. Todas las estaciones subterráneas se construyeron utilizando el método de corte y cubierta . La mayoría de las estaciones de metro tienen 300 metros de largo y 25 metros de ancho. La estación de intercambio de Majestic es mucho más grande. [17]

Inicialmente, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió las demandas públicas de baños y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones de Baiyyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013 [47].

En septiembre de 2015, se anunció que la estación de metro propuesta de Narayanapura se eliminaría y la estación de metro Krishnarajapuram propuesta se desplazaría 295 metros hacia el oeste, debido a la dificultad para adquirir terrenos en el área. [48] En abril de 2016, BMRCL reveló que la estación de metro de Whitefield, originalmente propuesta para estar ubicada a 200 metros de la estación de tren de Whitefield, se cambiaría para estar directamente enfrente de la estación de tren para proporcionar una conectividad más fácil entre la estación de metro y la estación de tren. . [49]

Se utilizan baldosas táctiles amarillas en todas las estaciones para guiar a las personas con discapacidad visual. Las baldosas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. [50]

La lista de estaciones de la Línea Púrpura a continuación incluye estaciones en construcción en la Fase II. El tramo completado en la Fase 1 entre Baiyyapanahalli y Mysore Road está actualmente en funcionamiento.

Línea morada
#Nombre de estaciónAperturaConexiones / Tránsitos / TerminalesDiseño
inglésCanarés
1Campo blancoವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್Junio ​​2022Intercambio ferroviario de la línea principalEstación de tren de Whitefield

Parada de autobús de Kadugodi

Elevado
2Channasandraಚನ್ನಸಂದ್ರJunio ​​2022Elevado
3KadugodiಕಡುಗೋಡಿJunio ​​2022Elevado
4Pattandur Agraharaಪಟ್ಟಂದುರ್ ಅಗ್ರಹಾರJunio ​​2022Elevado
5SadaramangalaಸದರಮಂಗಳJunio ​​2022Elevado
6Nallurhalliನಲ್ಲೂರಹಳ್ಳಿJunio ​​2022Whitefield TTMCElevado
7Kundalahalliಕುಂದಲಹಳ್ಳಿJunio ​​2022Elevado
8Sitharama Palyaಸೀತಾರಾಮ ಪಾಳ್ಯJunio ​​2022Elevado
9Hoodi Junctionಹೂಡಿ ಜಂಕ್ಷನ್Junio ​​2022Elevado
10Garudacharapalyaಗರುಡಾಚಾರಪಾಳ್ಯJunio ​​2022Elevado
11MahadevapuraಮಹದೇವಪುರJunio ​​2022Elevado
12Krishnarajapuramಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರJunio ​​2022 Línea azul ( planificada, Ph-2A )

Intercambio ferroviario de la línea principalKRPuram Railway Stn

Elevado
13Benniganahalliಬೆನ್ನಿಗಾನಹಳ್ಳಿJunio ​​2022Intercambio ferroviario de la línea principalBenniganahalli Rly Stn

( Planned Suburban Rail Stn )

Elevado
14Baiyappanahalliಬೈಯ್ಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ20 de octubre de 2011Intercambio ferroviario de la línea principalBaiyappanahalli Rly StnAl grado
15Swami Vivekananda Roadಸ್ವಾಮಿ ವಿವೇಕಾನಂದ ರಸ್ತೆ20 de octubre de 2011Elevado
dieciséisIndiranagaraಇಂದಿರಾನಗರ20 de octubre de 2011Elevado
17Halasuruಹಲಸೂರು20 de octubre de 2011Elevado
18Trinidadಟ್ರಿನಿಟಿ20 de octubre de 2011Elevado
19MG Roadಮಹಾತ್ಮಾ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ20 de octubre de 2011 Línea Rosa ( UC )Elevado
20Parque Cubbon (Parque Sri Chamarajendra)ಕಬ್ಬನ್ ಪಾರ್ಕ್ (ಶ್ರೀ ಚಾಮರಾಜೇಂದ್ರ ಪಾರ್ಕ್)30 de abril de 2016Subterráneo
21Dr. BR. Estación Ambedkar, Vidhana Soudhaಡಾ. ಬಿ ಆರ್ ಅಂಬೇಡ್ಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಿಧಾನ ಸೌಧ30 de abril de 2016Subterráneo
22Estación Sir M. Visveshwarayaಸರ್ ಎಂ. ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ30 de abril de 2016Subterráneo
23Estación de Nadaprabhu Kempegowda, Majesticನಾಡಪ್ರಭು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್30 de abril de 2016 Línea verde

Estación de Autobuses KG

Intercambio ferroviario de la línea principal Estación de tren de la ciudad

Subterráneo
24Estación de tren de la ciudadಸಿಟಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ30 de abril de 2016Intercambio ferroviario de la línea principalEstación de tren de la ciudadSubterráneo
25Magadi Roadಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ16 de noviembre de 2015Elevado
26Estación Balagangadharanatha Swamiji, Hosahalliಬಾಲಗಂಗಧಾರನಾಥ ಸ್ವಾಮೀಜಿ ನಿಲ್ದಾಣ, ಹೊಸಹಳ್ಳಿ16 de noviembre de 2015Elevado
27Vijayanagaraವಿಜಯನಗರ16 de noviembre de 2015Elevado
28Attiguppeಅತ್ತಿಗುಪ್ಪೆ16 de noviembre de 2015Vijayanagara TTMCElevado
29Deepanjali Nagaraದೀಪಾಂಜಲಿನಗರ16 de noviembre de 2015Elevado
30Mysuru Roadಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ16 de noviembre de 2015 Línea naranja

( Planificado, fase lll )

Elevado
31Nayandahalliನಾಯಂಡಹಳ್ಳಿJunio ​​/ julio 2021Elevado
32Rajarajeshwari Nagaraರಾಜರಾಜೇಶ್ವರಿ ನಗರJunio ​​/ julio 2021Elevado
33Jnanabharathiಜ್ಞಾನಭಾರತಿJunio ​​/ julio 2021Intercambio ferroviario de la línea principalJnanabharathiElevado
34Pattanagereಪಟ್ಟನಗರೆJunio ​​/ julio 2021Elevado
35Terminal de autobuses de Kengeriಕೆಂಗೇರಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣJunio ​​/ julio 2021Kengeri TTMCElevado
36KengeriಕೆಂಗೇರಿJunio ​​/ julio 2021Elevado
37Challaghattaಚಲ್ಲಘಟ್ಟJunio ​​/ julio 2021Elevado
Interior del vagón de Metro
Interior del vagón de Metro el día de la inauguración

Infraestructura

Material rodante

BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta conjuntos de trenes de 3 vagones en formación DMC-TC-DMC para la Fase 1 del Metro de Namma de BEML - Hyundai Rotem a un costo de ₹ 1,672.50 crore (₹ 16,72 mil millones). [51] Las especificaciones del autocar fueron las siguientes: Dimensiones: Largo-20,8 m, Ancho-2,88 my Alto-3,8 m. Cada autocar tiene una capacidad de unos 50 asientos y una capacidad de pie de 306 (base 8 por metro cuadrado). Por lo tanto, cada tren tenía una capacidad de aproximadamente 1000. [52]La tracción se realizó a través de cuatro motores de 180 Kw en cada autocar. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km / hy una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema colector de energía en la parte inferior del tercer carril. Las características incluyen autocares con carrocería de acero inoxidable con aire acondicionado, banco longitudinal de asientos anchos, vestíbulos amplios entre autocares, superficies de piso antideslizantes y antideslizantes, wi-fi habilitado, cuatro puertas anchas de acceso para pasajeros a cada lado, ventanas anchas, automático sistema de anuncios de voz y sistema electrónico de visualización de información y destino.

Las operaciones iniciales en la Línea Púrpura comenzaron con veintiún trenes de tres vagones. A medida que aumentaron las cargas con el aumento de pasajeros, todos los trenes se convirtieron en seis vagones. [53] El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. [54] BEML suministró los vagones adicionales a un costo de 8,8 millones de rupias cada uno. [55]

Tracción

Purple Line utiliza tracción en el tercer riel de 750 V CC.

Señalización

En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited obtuvo un contrato por valor de 563,4 millones de rupias (79,0 millones de dólares) para suministrar el sistema de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA y Sumitomo Corporation.. Alstom proporcionará el diseño, la fabricación, el suministro, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de señalización y control del tren y Thales proporcionará el diseño, la instalación, las pruebas y la puesta en marcha del sistema de telecomunicaciones para la Fase I del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad de los pasajeros. [56] [57]

El centro de control integrado en Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones son CCTV equipadas con información de servicio visual y de audio. [58]

Operaciones

Frecuencia

El servicio de metro funciona todos los días a partir de las 5 a. M. Y las 12 a. M. El tiempo de viaje de un extremo a otro en un tren de la Línea Púrpura es de 33 minutos. [59] Desde el 7 de noviembre de 2016, los trenes de la Línea Púrpura comenzaron a circular con intervalos de cada 4 minutos entre las 9:10 am y las 9:58 am para manejar el aumento del tráfico de pasajeros durante la hora pico de la mañana. [60] Este calendario se retiró más tarde ya que los trenes no estaban operando a su capacidad óptima. A partir del 27 de febrero de 2017, el BMRC introdujo un nuevo horario para los días laborables. El avance de la línea se cambió de la siguiente manera: 4 minutos (08: 30-09: 10), 7 minutos (07: 00-08: 30 y 09: 10-10: 40), 8 minutos (16: 00-20: 40) y 15 minutos en el resto de los tiempos. [61]

Los servicios de metro han operado ocasionalmente más allá de las 2200 horas. Los servicios suelen ampliarse los días festivos o cuando se celebra un partido de cricket internacional en Bangalore. [62] [63]

Velocidad

El sistema está diseñado para una velocidad máxima del tren de 80 km / h. Sin embargo, la Research Design and Standards Organization (RDSO) fijó la velocidad a la que los trenes pueden operar comercialmente a 67,50 km / h en tramos rectos, 35 km / h en curvas y 45 km / h en estaciones. [64] La velocidad máxima permitida en la sección subterránea es de 40 km / h. Los trenes de la Línea Púrpura suelen operar a velocidades de 38 a 40 km / h. Según las autoridades del metro, los trenes necesitan más de 400 metros para acelerar o desacelerar hasta detenerse. Como la distancia entre estaciones en la línea es de aproximadamente 1 km, los trenes tienen un tiempo limitado para circular a velocidades más altas. [sesenta y cinco]

Cobro de tarifas

La tarifa de un extremo a otro en la Purple Line es de ₹ 45 (63 ¢ EE. UU.). Los viajeros que pagan con tarjetas inteligentes reciben un descuento del 5% por transacción.

En abril de 2016, el 37,59% de los viajeros de la Línea Púrpura utilizan tarjetas inteligentes, mientras que el resto compra tokens. [66]

Seguridad

Todas las estaciones de la línea tienen 4 salidas de emergencia y la estación Majestic tiene 18 salidas de emergencia. Las estaciones se han construido para resistir los terremotos de la zona III. Bangalore se encuentra en una zona de terremotos de la zona II. Los túneles están equipados con pasarelas para permitir a los pasajeros desembarcar de un tren y caminar hasta la estación más cercana en caso de una falla técnica. La sección subterránea también está equipada con 5 pasajes transversales que permitirán a los pasajeros moverse entre túneles, en caso de que una sección del túnel se llene de humo. Hay tres pasajes transversales de túnel entre Majestic y la estación de metro Sir M Visvesvaraya, y uno entre Vidhana Soudha y Central College, y Majestic y la estación de tren City. Todas las estaciones fueron construidas con materiales ignífugos y también tienen 100.000 litros de agua almacenados en el sitio para usar en caso de incendio.[67]

Ver también

  • Metro de Namma
  • Línea verde
  • Línea amarilla
  • Línea rosa
  • Línea azul
  • Lista de estaciones de metro de Namma
  • Tránsito rápido en la India
  • Lista de sistemas de metro

Notas

  1. ^ El tramo de MG Road a Magadi Road es de 5,12 km (3,18 mi). UG 1 es el nombre que la BMRCL le da a la parte subterránea de este tramo, que está compuesto por dos túneles de 4,82 km (3,00 millas).

Referencias

  1. ^ "El metro de Namma avanza, los relojes saltan cuatro crore en el número de pasajeros anual - Tiempos de la India" . Los tiempos de la India . Consultado el 24 de enero de 2019 .
  2. ^ "Puedes tomar el metro subterráneo a partir del 30 de abril" . El hindú . 25 de abril de 2016 . Consultado el 25 de abril de 2016 .
  3. ^ "Red de metro" . www.bmrc.co.in . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2015 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
  4. ^ a b c "BMRCL comienza a arrasar estructuras para el metro a Whitefield" . Espejo Bangalore . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  5. ^ "Hard rock batido en unidades de lechada de Bangalore" . www.tunneltalk.com . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
  6. ^ "Volver a encarrilar la línea norte-sur del Metro de Bangalore" . www.tunneltalk.com . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
  7. ^ "Se inauguró la sección del metro de Bangalore" . El Indian Express . 30 de abril de 2016 . Consultado el 29 de abril de 2016 .
  8. ^ "Metro listo, pero ¿cómo llegamos a la estación?" . Deccan Herald . Consultado el 27 de abril de 2016 .
  9. ^ a b "Se mantiene el plazo de junio de Metro, pero con jinete" . El nuevo Indian Express . Consultado el 27 de abril de 2016 .
  10. ^ "15 trenes que funcionan con una frecuencia de 10 minutos en la línea púrpura del Metro" . El nuevo Indian Express . Consultado el 27 de abril de 2016 .
  11. ^ "Metro de Bengaluru va subterráneo - con la ayuda de Helen y Margarita" . NDTV.com . Consultado el 28 de abril de 2016 .
  12. ^ Corresponsal especial (28 de septiembre de 2012). "Un pasaje más suave para Margarita" . El hindú . Chennai, India . Consultado el 4 de marzo de 2013 .
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enlaces externos

  • Metro Rail Corporation Ltd. (sitio oficial) [ enlace muerto permanente ]

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