El Tren de Cambio de Ancho (GCT) o Tren de Ancho Libre (フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン, "FGT") es el nombre dado a un proyecto japonés iniciado en 1994 para desarrollar un tren de alta velocidad con ejes de ancho variable para permitir la interrelación entre los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar Shinkansenred y el 1,067 mm (3 ft 6 in)de vía estrecha ferrocarril regionalred. [1]
Se han construido dos trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de tres y uno de cuatro vagones "GCT" para realizar pruebas. El primer tren operó desde 1998 hasta 2006, el segundo tren operó desde 2006 hasta 2014 y el tren de tercera generación comenzó las pruebas en 2014, aunque las pruebas están actualmente suspendidas debido a problemas técnicos con los bogies. [2] El GCT debía introducirse en el Nagasaki Shinkansen en su apertura programada en el año fiscal 2022, pero JR Kyushu anunció en junio de 2017 que había abandonado los planes de adoptar el GCT para estos servicios. [3]
Tren de primera generación (1998-2006)
Tren de cambio de ancho | |
---|---|
Fabricante | Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Construido | 1998 |
Número construido | 3 vehículos |
Número conservado | 1 vehículo |
Número desechado | 2 vehículos |
Formación | Juego de 3 coches |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 23.075 mm (75 pies 8,5 pulg.) (Carros finales) 20.500 mm (67 pies 3 pulg.) (Automóvil intermedio) |
Ancho | 2.945 mm (9 pies 7,9 pulgadas) |
Velocidad máxima | 300 km / h (185 mph) (líneas shinkansen) 130 km / h (80 mph) (líneas de vía estrecha) |
Sistema de tracción | Motores de tracción RMT17 (x2 por eje) |
Salida de potencia | 190 kW (250 hp) por eje (25 kV AC) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA (50/60), 20 kV CA (50/60), 1500 V CC, cable aéreo |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
El primer tren GCT se completó en octubre de 1998. [4] Fue diseñado para poder funcionar a una velocidad máxima de más de 300 km / h (185 mph) en las líneas Shinkansen y a más de 130 km / h (80 mph) en líneas convencionales de vía estrecha bajo una tensión de catenaria de 25 kV CA (50/60 Hz), 20 kV CA (50/60 Hz) o 1500 V CC. [5]
Formación
El tren se formó como se muestra a continuación, con los tres vagones motorizados.
Coche No. | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
Designacion | M'c1 | M1 | M'c2 |
Numeración | GCT01-1 | GCT01-2 | GCT01-3 |
El coche 1 fue construido por Kawasaki Heavy Industries , el coche 2 fue construido por Kinki Sharyo y el coche 3 fue construido por Tokyu Car Corporation .
Historia
Después de la preparación en el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI) en Kokubunji, Tokio , el tren se trasladó a las vías JR West en enero de 1999 para realizar pruebas en la Línea Sanin a velocidades de hasta 100 km / h (60 mph). Desde abril de 1999, el tren fue enviado al Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado , Estados Unidos, durante un período prolongado de funcionamiento de alta velocidad hasta enero de 2001. Aquí, registró una velocidad máxima de 246 km / h (153 mph). y recorrió una distancia total de aproximadamente 600.000 km (370.000 millas), con aproximadamente 2.000 ciclos de cambio de ancho de eje. [6]
En noviembre de 2002, el tren registró una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph) en la línea principal de Nippo en Kyushu. [4]
De mayo a junio de 2003, el tren se probó por primera vez en Shikoku , funcionando a altas horas de la noche en la línea Yosan entre la estación Sakaide y la estación Matsuyama . [7]
Las pruebas en el Sanyo Shinkansen comenzaron el 23 de agosto de 2004 entre las estaciones Shin-Yamaguchi y Shin-Shimonoseki , retrasado desde el plan inicial para comenzar las pruebas durante el año fiscal 2002. [4] Se llevaron a cabo una serie de 15 pruebas de retorno a altas horas de la noche entre el 23 Agosto y 27 de octubre de 2004, comenzando a una velocidad máxima de 70 km / h (45 mph) el primer día. [8] La velocidad máxima se incrementó a 100 km / h (60 mph) en el segundo día, y finalmente se elevó a 210 km / h (130 mph) en el último día. [8]
Retirada y conservación
Las pruebas terminó en 2006, después de lo cual el tren se almacenó a JR Kyushu 's Kokura Works. En abril de 2007, el tren se movió de su almacenamiento a JR Shikoku 's Tadotsu Works. Dos de los vagones se cortaron en el lugar, pero un vagón final, el número GCT01-1, se trasladó a la fábrica de Kawasaki Heavy Industries en Kobe en febrero de 2014. [9]
Tren de segunda generación (2006-2013)
Inicialmente programado para completarse en 2004, el segundo tren se entregó en 2006, comenzando la prueba de funcionamiento en Tadotsu Works de JR Shikoku. En marzo de 2007, el tren fue enviado desde el RTRI en Kokubunji a Kokura Works, donde se mostró a la prensa en mayo de 2007.
Este tren se basó en el Shinkansen de la serie E3 e incluía asientos para pasajeros en el vagón intermedio. La velocidad máxima fue de 270 km / h (170 mph) en las líneas Shinkansen que operan a menos de 25 kV de CA (60 Hz) y de 130 km / h (80 mph) en las líneas convencionales que operan a menos de 20 kV de CA (60 Hz) o 1.500 V de CC. [10]
Formación
El tren se formó como se muestra a continuación, con todos los vagones motorizados.
Coche No. | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
Designacion | Mc3 | M2 | Mc4 |
Numeración | GCT01-201 | GCT01-202 | GCT01-203 |
- El coche 2 estaba equipado con 36 asientos, mecanismo de inclinación y pantógrafo.
GCT01-201 en septiembre de 2012
GCT01-202 en septiembre de 2012
GCT01-203 en septiembre de 2012
Los vagones finales tenían 23.075 mm (75 pies 8,5 pulgadas) de largo y el vagón intermedio tenía 20.500 mm (67 pies 3 pulgadas) de largo. [10]
Historia
A partir de diciembre de 2007, comenzó la prueba de funcionamiento en pistas convencionales entre Kokura Works y la estación Nishi-Kokura .
A partir de junio de 2009, el tren se sometió a una prueba de funcionamiento entre Kyushu Shinkansen y vías convencionales de vía estrecha, operando a velocidades de hasta 270 km / h (170 mph) en vías shinkansen. [11]
En 2011, el tren fue equipado con nuevos bogies "E" más ligeros para mejorar la estabilidad y el confort de marcha al sortear curvas o puntos con radios de menos de 600 m. Estos reemplazaron el diseño anterior de bogie "D". La prueba nocturna se llevó a cabo a velocidades de hasta 130 km / h (80 mph) en la línea Yosan desde agosto de 2011, con el tren con base en Tadotsu. [12] Las pruebas de resistencia se llevaron a cabo desde diciembre de 2011 hasta septiembre de 2013 en la línea Yosan entre Tadotsu y Matsuyama , tiempo durante el cual cubrió una distancia de aproximadamente 70.000 km. [13] [14]
Retirada y conservación
Tras la retirada del set, un vagón final, GCT01-201, se trasladó de Tadotsu a Iyo-Saijo en julio de 2014 para su exhibición en el Shikoku Railway Heritage Museum en Saijō, Ehime . [15] Los otros dos coches, GCT01-202 y GCT01-203, fueron desmontados en la fábrica de Tadotsu de JR Shikoku en agosto de 2014. [15]
Tren de tercera generación (2014–)
Tren de cambio de ancho | |
---|---|
Construido | 2014 |
Número construido | 4 vehículos |
Formación | Juego de 4 coches |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 23.075 mm (75 pies 8,5 pulg.) (Carros finales) 20.500 mm (67 pies 3 pulg.) (Carros intermedios) |
Ancho | 2.945 mm (9 pies 7,9 pulgadas) |
Altura | 3.650 mm (12 pies 0 pulgadas) |
Velocidad máxima | 270 km / h (170 mph) (líneas shinkansen) 130 km / h (80 mph) (líneas de vía estrecha) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA (60 Hz), 20 kV CA (60 Hz), 1500 V CC, cable aéreo |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
A finales de marzo de 2014 se entregó un tren de cuatro vagones de tercera generación en Kumamoto Depot en Kyushu, [16] y se realizaron pruebas de resistencia de "tres modos" (vía estándar - cambio de vía - vía estrecha) utilizando una nueva instalación construida cerca de la estación Shin-Yatsushiro comenzó en octubre de 2014. [17] Las pruebas de resistencia estaban programadas para continuar hasta marzo de 2017, acumulando una distancia total de 600.000 km. [17] Las pruebas se suspendieron en diciembre de 2014 después de acumular aproximadamente 33.000 km, tras el descubrimiento de sellos de aceite de cojinetes de empuje defectuosos en los bogies. [18]
Formación
El tren se forma como se muestra a continuación, con todos los vagones motorizados. [19]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
Numeración | FGT-9001 | FGT-9002 | FGT-9003 | FGT-9004 |
Los coches 1, 3 y 4 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en Kobe, y el coche 2 fue construido por Hitachi en Kudamatsu, Yamaguchi . [19] El coche 2 está equipado con un colector de corriente de un solo brazo. [19] Se proporcionan asientos en el vagón 2, dispuestos en once filas 2 + 2 al día. [19]
En junio de 2017, JR Kyushu reveló que había abandonado los planes para usar el GCT en el Nagasaki Shinkansen , cuya apertura estaba programada para el año fiscal 2022, citando razones de costo y seguridad. [3]
Planes de JR West
JR West planeó construir una instalación de cambio de ancho en la estación de Tsuruga como parte de una propuesta para operar un GCT desde allí hasta Osaka junto con la extensión de la apertura de Hokuriku Shinkansen de Kanazawa a Tsuruga en el año fiscal 2022. [20] También comenzando en En el año fiscal 2014, la compañía diseñó y construyó un nuevo tren de ancho variable para seis vagones, que estaba programado para ser probado a partir del año fiscal 2016 en la vía estándar (1.435 mm) Hokuriku Shinkansen y en la vía estrecha (1.067 mm) Hokuriku Main Line y Kosei. Line . [20] Sin embargo, como resultado del abandono del uso propuesto de un GCT en el West Kyushu Shinkansen a Nagasaki por JR Kyushu, [ cita requerida ] en agosto de 2018 JR West anunció que el GCT propuesto entre Tsuruga y Osaka había sido abandonado .
Ver también
- Mini-shinkansen , el concepto de convertir las líneas de vía estrecha en vía estándar o vía doble para uso de los trenes Shinkansen
- Super Tokkyū , el concepto de construcción de líneas de vía estrecha según los estándares Shinkansen
- Train on Train , un concepto experimental para transportar vagones portacontenedores de vía estrecha en vías Shinkansen a través del túnel Seikan
- Tranvías de Bradford Corporation
Otras lecturas
- Takao, Kikuo; Uruga, Kenichi (agosto de 2003), "Gauge Change EMU Train Outline", Informe trimestral de RTRI , 44 (3): 103–108, doi : 10.2219 / rtriqr.44.103
- "Nuevo tren GCT obstaculizado por la velocidad, problemas de peso" . El Asahi Shimbun: Asia y Japón Watch . La Compañía Asahi Shimbun. 6 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
Referencias
- ^ "INFORME RTRI, Vol.14 No.10, octubre de 2000" . Japón: Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias. 2000. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ "Es probable que la revisión del proyecto de la línea Shinkansen de Nagasaki evite retrasos" . Asia & Japan Watch (en japonés). Japón: The Asahi Shimbun Company. 24 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- ^ a b 長崎 新 幹線 、 フ リ ー ゲ ー ジ 車 両 の 導入 断 念 JR 九州[JR Kyushu abandona los planes de adoptar un tren de cambio de ancho para Nagasaki Shinkansen]. Nikkei Shimbun (en japonés). Japón: Nikkei Inc. 13 de junio de 2017. Archivado desde el original el 13 de junio de 2017 . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ a b c "フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 開 発 か ら 今日 ま で" [El tren de cambio de ancho y su desarrollo hasta la actualidad]. Diario ferroviario . Japón: Tetsudō Journal. 38 (457): 36–37. Noviembre de 2004.
- ^ プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Mundo de prototipos. Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 72–75. OCLC 170056962 .
- ^ 軌 間 可 変 電車 (フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン) 国内 走 行 試 験 在 来 線 130km / h 達成[El tren de ancho libre alcanza 130 km / h en la línea convencional en las pruebas japonesas] (en japonés). Japón: Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias. 14 de enero de 2002. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 、 12 日 試 験 走 行. Shikoku News (en japonés). 10 de mayo de 2003. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 7 de septiembre de 2008 .
- ^ a b "フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン が 新 幹線 上 を 初 め て 走 行" [El tren de cambio de ancho corre en el Shinkansen por primera vez]. Diario ferroviario . Japón: Tetsudō Journal. 39 (459): 92–93. Enero de 2005.
- ^ 「フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン」 が 甲 種 輸送 さ れ る[Tren de cambio de ancho movido]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd., 2 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
- ^ a b "新 形 フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン" [Nuevo tren de cambio de ancho]. Revista Japan Railfan . Vol. 47 no. 556. Japón: Koyusha Co., Ltd. Agosto de 2007. págs. 86–87.
- ^ 下 関 で 車輪 幅 の 変 換 試 験 を 公開 フ リ ー ゲ ー ジ 電車[Cambio de ancho de tren de vía libre demostrado en Shimonoseki]. Kyodo News (en japonés). 29 de abril de 2009. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 5 de mayo de 2009 .
- ^ "軌 間 可 変 電車 に 新型 台 車 を 装着" [Tren de cambio de ancho equipado con bogies nuevos]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Vol. 40 no. 329. Japón: Kotsu Shimbun. Septiembre de 2011. p. sesenta y cinco.
- ^ FGT 耐久 走 行 試 験 の 終了 の お 知 ら せ[Finalización de la prueba de resistencia FGT] (PDF) (en japonés). Japón: Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles. 17 de septiembre de 2013 . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ 軌 間 可 変 電車 (フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン) の 技術 開 発 に 関 す る 技術 評 価[Evaluación técnica del desarrollo de la tecnología de trenes de ancho variable (Tren de ancho libre)] (PDF) (en japonés). Japón: Prefectura de Saga. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2014 . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ a b Uchida, Takao (noviembre de 2014). フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 2 次 車 の 解体 始 ま る[Comienza el despiece de la segunda generación del tren de cambio de ancho]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 54 no. 643. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 155.
- ^ 「フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン」 3 次 車 が 熊 本 へ[El "Tren de vía libre" de tercera generación se trasladó a Kumamoto]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 27 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
- ^ a b Hikaru, Okumasa (20 de octubre de 2014). 熊 本) フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン の 耐久 試 験 を 報道 陣 に 公開[Kumamoto: Prueba de resistencia del tren de ancho libre mostrada a los medios]. Asahi Shimbun Digital (en japonés). Japón: The Asahi Shimbun Company . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ a b c d フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 新 試 験 車 両[Nuevo tren experimental de ancho libre]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 54 no. 639. Japón: Koyusha Co., Ltd. Julio de 2014. págs. 84–85.
- ^ a b "フ リ ー ゲ ー ジ ト レ イ ン 実 験 線 を 開設 、 JR 西" [JR West para construir una pista de prueba del tren de cambio de ancho ]. Tetsudo.com (en japonés). Japón: Asahi Interactive Inc. 18 de septiembre de 2014 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
enlaces externos
- Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias (RTRI)
- Detalles del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte (en japonés)