Kyushu Shinkansen

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Kyushu Shinkansen
Shinkansen Tsubame serie 800 en la estación Shin-Minamata en noviembre de 2004
Descripción general
Nombre nativo	九州 新 幹線
Dueño	JRTT
Lugar	Kyushu ( Prefecturas de Fukuoka , Saga , Kumamoto y Kagoshima )
Termini	Hakata Kagoshima-Chūō
Estaciones	12
Servicio
Tipo	Shinkansen
Operador (es)	JR Kyushu
Depósito (s)	Kumamoto Sendai
Material rodante	Serie 800 Serie N700-7000 / 8000
Historia
Abrió	2004
Técnico
Longitud de la línea	256,8 km (159,6 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Electrificación	25 kV AC, 60 Hz catenaria
Velocidad de operacion	260 kilómetros por hora (162 mph)
Mapa de ruta

El Kyushu Shinkansen (九州 新 幹線, Kyūshū Shinkansen ) es una línea ferroviaria japonesa de alta velocidad entre las ciudades de Fukuoka y Kagoshima en Kyushu , que corre paralela a la línea principal de Kagoshima existente y es operada por JR Kyushu . Es una extensión del San'yō Shinkansen de Honshu . El sur de 127 km (79 millas) se construyó primero porque la sección equivalente de la antigua línea principal de Kagoshima es de vía única y, por lo tanto, se obtuvo una mejora significativa en el tiempo de tránsito cuando se inauguró esta sección de doble vía el 13 de marzo de 2004, a pesar de la necesidad de pasajeros para cambiar a unTransmita el tren de vía estrecha Tsubame en Shin-Yatsushiro para el resto del viaje a Hakata. La sección norte de 130 km (81 millas) se abrió el 12 de marzo de 2011 (aunque las ceremonias de apertura se cancelaron debido al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 ), lo que permite los servicios intermedios a Shin-Osaka (y con un cambio de tren, Tokio). ^[1]

La construcción de la primera sección de la ruta West Kyushu Shinkansen a Nagasaki (de Takeo-Onsen a Isahaya ), de aproximadamente 45,7 km (28,4 millas) de longitud, comenzó en 2008, con la construcción de la sección de 21 km (13 millas) desde Isahaya. a Nagasaki a partir de 2012. La línea completa debe abrirse para el año fiscal 2022. ^{[2] [3]} Se propuso que el servicio fuera proporcionado por trenes de cambio de ancho (GCT), que están diseñados para operar en las líneas de vía estrecha existentes y líneas Shinkansen de calibre estándar ; sin embargo, problemas técnicos con los bogies resultaron en la cancelación del GCT.

El 28 de octubre de 2020, JR Kyushu anunció que utilizaría una versión de 6 autos del N700S para la sección aislada Shinkansen de Nagasaki, con un intercambio entre plataformas a un servicio de retransmisión en la estación Takeo-Onsen para conectarse a Hakata. ^[4] JR Kyushu también anunció que el servicio continuaría usando el nombre 'Kamome' para el servicio Hakata-Nagasaki, que ha estado en uso desde 1961. ^[5]

Ruta Kagoshima

La construcción de la ruta Kagoshima (鹿 児 島 ル ー ト) comenzó en 1991, y el primer tramo entre Kagoshima y Shin-Yatsushiro se inauguró el 13 de marzo de 2004. Este tramo inicial redujo los tiempos de viaje entre las dos ciudades de 130 minutos a 35 minutos y redujo el tiempo entre Hakata y Kagoshima de 4 horas a 2 horas. Cuando se completó toda la línea, el tiempo de viaje de Hakata a Kagoshima se redujo aún más a aproximadamente una hora y 20 minutos. A partir de 2012, la velocidad máxima de la línea es de 260 km / h (160 mph) entre Hakata y Kagoshima. ^[6] Como todas las líneas de Shinkansen , el Kyushu Shinkansen es de calibre estándar.

Los servicios Sakura y Mizuho de la línea operan hasta la estación Shin-Ōsaka a través del San'yō Shinkansen .

En septiembre de 2011, seis meses después de la finalización de la línea, JR Kyushu informó un aumento año tras año en el número de pasajeros del 64 por ciento a la parte sur de Kyushu (entre Kumamoto y Kagoshima), superando fácilmente el aumento del 40 por ciento proyectado por la compañía. Para el primer aniversario, el número de pasajeros había aumentado, principalmente de turistas de Kansai y Chugoku. ^[7] Sin embargo, en el norte de Kyushu, donde hay una feroz competencia con el servicio rápido convencional JR, el ferrocarril privado Nishi-Nippon y los autobuses de la autopista, el número de pasajeros de Shinkansen aumentó solo en un 38 por ciento (en comparación con el expreso convencional Relay Tsubame, ahora descontinuado ). , por debajo de las estimaciones. ^[8]

Terremotos de Kumamoto de 2016

Artículo principal: Terremotos de Kumamoto de 2016

En la noche del 14 de abril de 2016, se cerró toda la ruta de Kagoshima después de que el primero de dos poderosos terremotos azotara la prefectura de Kumamoto. Hubo daños importantes a lo largo de la ruta, incluidas grietas en estructuras de soporte elevadas en 25 ubicaciones ^[9] y muros de aislamiento acústico colapsados ​​en alrededor de 80 ubicaciones. ^[10]

Una Serie 800 consisten en que fue Deadheading descarriló cerca de la estación de Kumamoto después del primer temblor. El 18 de abril, JR Kyushu comenzó a intentar devolver el tren descarrilado a las vías. ^[9]

El 27 de abril se reabrió la línea con velocidad y frecuencia de servicio reducidas. ^[11]

Ruta de Nagasaki (West Kyushu)

Una línea Shinkansen de Fukuoka a Nagasaki, inicialmente conocida como Nagasaki Shinkansen (長崎 新 幹線) , se trazó en el Plan Básico de 1973. Renombrada como la Ruta de Nagasaki (長崎 ル ー ト) , luego cambiada a la Ruta de West Kyushu (西 九州 ル ー ト, Nishi Kyūshū rūto ) en 1995, la planificación de la línea se había ralentizado por preocupaciones sobre la necesidad de duplicar la vía estrecha existente. Línea principal de Nagasaki y línea Sasebo entre Shin-Tosu y Takeo-Onsen , y oposición local sobre el tramo final en la ciudad de Nagasaki. ^[12]

El plan actual implica continuar usando la vía de vía estrecha existente desde Shin-Tosu a Takeo-Onsen (aunque la duplicación planeada de la sección de 12,8 km (8,0 millas) Hizen Yamaguchi a Takeo-Onsen no ha avanzado) y la construcción de una nueva línea Shinkansen desde Takeo-Onsen a Nagasaki. Inicialmente propuesto para ser operado por trenes de cambio de ancho (GCT) desde la apertura, ^[13] problemas técnicos que resultaron en la cancelación del GCT requirieron la consideración de otras opciones. ^[14]Se esperaba que el GCT permitiera un tiempo de viaje de alrededor de 1 hora y 12 minutos entre las dos ciudades, frente a 1 hora y 45 minutos actualmente, sin embargo, JR Kyushu ha decidido un servicio de retransmisión que implica una transferencia de 'plataforma cruzada' en la estación Takeo-Onsen. Si toda la ruta se construyera según el estándar Shinkansen, el tiempo de viaje sería de 41 minutos. ^[15]

La construcción del primer segmento de 45,7 km (28,4 millas) entre Takeo-Onsen e Isahaya comenzó el 28 de abril de 2008. El debate sobre el tramo final entre Isahaya y Nagasaki continuó durante varios años, antes de que el gobierno aprobara finalmente la construcción en diciembre de 2011. ^{[ 12] [16]} La fecha de finalización programada es el año fiscal 2022 (marzo de 2023). ^[17]

Otras rutas planificadas

Según el Plan Básico de Shinkansen establecido en 1973, las rutas de Kagoshima y West Kyushu (Nagasaki) estarían acompañadas por otras dos rutas: la East Kyushu Shinkansen , de Hakata a Kagoshima-chūō a través de Ōita y Miyazaki , paralela a la línea principal de Nippō ; y el Trans-Kyushu Shinkansen , que une a Kumamoto y Ōita , y conecta con el también planeado Shikoku Shinkansen a Matsuyama , Takamatsu y Osaka . Estos planes se han archivado indefinidamente y es poco probable que se reconsideren hasta que se completen las líneas Shinkansen que ya están en construcción.

Lista de

Los trenes Tsubame paran en todas las estaciones. Para Mizuho y Sakura , todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "●", mientras que algunos trenes paran en las marcadas con "△".

Estación	japonés	Distancia (km)	Distancia de Shin-Osaka (km)	Mizuho	Sakura	Traslados	Localización
Ruta Kagoshima
Actualmente operativo
Hakata	博 多	0.0	553,7	●	●	Sanyō Shinkansen (a través del servicio) ■ Línea Hakata-Minami Línea principal de Kagoshima Línea Fukuhoku Yutaka Línea del aeropuerto de metro de Fukuoka	Hakata-ku, Fukuoka	Fukuoka
Shin-Tosu	新 鳥 栖	26,3	580.0		●	Línea principal de Nagasaki	A su	Saga
Kurume	久留 米	32,0	585,7		●	Línea principal de Kagoshima ■ Línea principal de Kyūdai	Kurume	Fukuoka
Chikugo-Funagoya	筑 後 船 小屋	47,9	601,6		△	Línea principal de Kagoshima	Chikugo
Shin-Ōmuta	新 大 牟 田	59,7	613,4		△		Ōmuta
Shin-Tamana	新 玉 名	76,3	630,0		△		Tamana	Kumamoto
Kumamoto	熊 本	98,2	651,9	●	●	■ Línea principal de Hōhi ■ Línea principal de Kagoshima Tranvía de la ciudad de Kumamoto (Kumamoto-Ekimae)	Nishi-ku, Kumamoto
Shin-Yatsushiro	新 八 代	130,0	683,7		△	■ Línea principal de Kagoshima	Yatsushiro
Shin-Minamata	新 水 俣	172,8	726,5		△	Línea ferroviaria Hisatsu Orange	Minamata
Izumi	出水	188,8	742,5		△	Línea ferroviaria Hisatsu Orange	Izumi	Kagoshima
Sendai	川 内	221,5	775,2		●	Línea ferroviaria Hisatsu Orange ■ Línea principal de Kagoshima	Satsumasendai
Kagoshima-Chūō	鹿 児 島 中央	256,8	810,5	●	●	■ Línea Ibusuki Makurazaki ■ Línea principal de Kagoshima Tranvía de la ciudad de Kagoshima (Kagoshima-Chūō-Ekimae)	Kagoshima
Ruta West Kyushu (Ruta Nagasaki)
En espera
Shin-Tosu	新 鳥 栖						A su	Saga
Saga	佐賀					Línea Karatsu , Línea principal de Nagasaki , Línea Sasebo	Saga
En construcción, programado para completarse en el año fiscal 2022
Takeo-Onsen	武雄 温泉	0.0				Línea Sasebo	Takeo	Saga
Ureshino-Onsen [* 1]	嬉 野 温泉						Ureshino
Shin-Ōmura [* 1]	新 大村						Ōmura	Nagasaki
Isahaya	諫 早	45,7				Línea principal de Nagasaki, línea Ōmura Línea ferroviaria de Shimabara	Isahaya
Nagasaki	長崎	66,7				Línea principal de Nagasaki, línea Ōmura Tranvía eléctrico de Nagasaki (Nagasaki-Ekimae)	Nagasaki

1. Nombre provisional

Servicios

Los servicios son operados por equipos de la Serie 800 de 6 autos , con una velocidad máxima de 260 kilómetros por hora (160 mph). ^[6] Los trenes fueron desarrollados por Hitachi y se basan en los trenes de la serie 700 que ya están en servicio en la línea Tokaido / Sanyo Shinkansen.

Los trenes individuales se llaman Tsubame ("Golondrina"), el nombre del antiguo servicio expreso limitado Hakata-Kagoshima . Los trenes de las series N700-7000 y N700-8000 de 8 vagones se utilizan en los servicios continuos entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō. El primer juego (S1) se entregó a Hakata Depot en octubre de 2008. ^[18]

Tres servicios operan en la línea, en orden de velocidad: Mizuho , Sakura y Tsubame . El Mizuho realiza dos viajes de ida y vuelta entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō durante las horas de la mañana, y dos viajes de ida y vuelta durante la noche, con un tiempo de viaje de principio a fin de 3 horas y 45 minutos. Los servicios de Sakura se ejecutan una vez por hora durante todo el día entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō haciendo paradas adicionales, con un tiempo de viaje de un extremo a otro de 4 horas y 10 minutos. También hay uno o dos servicios de Sakura cada hora entre Hakata y Kumamoto o Kagoshima-Chūō. TsubameLos trenes operan el servicio de lanzadera de todas las estaciones entre Hakata y Kumamoto 1 o 2 veces por hora, con algunos servicios operando hacia / desde Kagoshima-Chūō. ^{[19] Los} trenes Mizuho no son válidos para pasajeros extranjeros que viajen con un Japan Rail Pass .

Referencias

1. 九州 新 幹線 全線 開通 博 多 - 鹿 児 島 中央 計画 決定 か ら ３８ 年
2. Comienza la construcción de la nueva ruta del tren bala en Kyushu
3. 建設 計画 ・ ル ー ト. Pref.nagasaki.jp . Consultado el 14 de abril de 2014 .
4. https://www.railwaygazette.com/high-speed/shorter-n700s-to-serve-nagasaki/57681.article
5. "九州 新 幹線 （武雄 温泉 ・ 長崎 間） 新 幹線 の 列車 名 決定！" . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
6. "300 km / h の ト ッ プ ラ ン ナ ー" [300 km / h Top Runners]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 612. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. Abril de 2012. p. 14.
7. Kyodo News , " Shinkansen estimula el negocio de Kyushu ", The Japan Times , 13 de marzo de 2012, p. 2.
8. Tsuchiya, Ryō (12 de septiembre de 2011),南部 好 調 、 北部 で 苦 戦 九州 新 幹線 、 全線 開通 か ら 半年, The Asahi Shimbun (en japonés) , consultado el 12 de septiembre de 2011
9. "Las imágenes revelan daños graves al Shinkansen en Kyushu" . asahi.com . El Asahi Shimbun. 18 de abril de 2016 . Consultado el 18 de abril de 2016 .
10. "La reapertura de Kyushu Shinkansen todavía está muy lejos" . Noticias diarias de Mainichi . Mainichi Japón. 19 de abril de 2016 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
11. "Kyushu Shinkansen se reanuda después de terremotos - Noticias - NHK WORLD - Inglés" . NHK WORLD . NHK. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2016 . Consultado el 28 de abril de 2016 .
12. 九州 新 幹線 - 長崎 ル ー ト ： 概要 - 未来 鉄 道 デ ー タ ベ ー ス. Mifuru.to . Consultado el 14 de abril de 2014 .
13. ル ー ト 図. Pref.nagasaki.jp . Consultado el 14 de abril de 2014 .
14. "Es probable que la revisión del proyecto de la línea Nagasaki Shinkansen evite retrasos" . Reloj de Asia y Japón . La Compañía Asahi Shimbun. 24 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2016 . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
15. 時間 短縮 効果 ～ 移動 時間 が 大幅 に 短縮 、 社会 ・ 経 済 ・ 文化 の 新 た な 交流 を 生 み 出 し ま す ～. Pref.nagasaki.jp . Consultado el 14 de abril de 2014 .
16. 新 幹線 着 工 方針 、 経 済 界 に 喜 び 一方 で 反 発 も 長崎 Archivado el 5 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
17. "Copia archivada"ジ ャ ン プ し ま す. Nagasaki-np.co.jp. 9 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2012 . Consultado el 14 de abril de 2014 .
18. Revista Railfan de Japón , edición de diciembre de 2008: "山陽 ・ 九州 新 幹線 直通 用車 両 量 産 先行 車", p.64-67
19. 平 成 23 年 春 ダ イ ヤ 改正(Comunicado de prensa) (en japonés). JR Kyushu. 17 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kyūshū Shinkansen .

• Sitio web oficial (en japonés)

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