Gee-H (navegación)
Gee-H , a veces escrito GH o GEE-H , era un sistema de navegación por radio desarrollado por Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial para ayudar al Comando de Bombarderos de la RAF . El nombre se refiere al uso del sistema del equipo Gee anterior , así como al uso del "principio H" o "principio de rango doble" para la determinación de la ubicación. [1] Su nombre oficial era AMES Type 100 .
Gee-H se usó para suplantar el sistema de bombardeo de Oboe que funcionó en líneas similares. Al medir y mantener una distancia fija a una estación de radio, el bombardero podría navegar a lo largo de un arco en el cielo. Las bombas se lanzaron cuando alcanzaron una distancia determinada de una segunda estación. La principal diferencia entre Oboe y Gee-H fue la ubicación del equipo; Oboe usó pantallas muy grandes en estaciones terrestres para tomar medidas muy precisas, pero solo podía dirigir una aeronave a la vez. Gee-H usó equipo mucho más pequeño a bordo de la aeronave y era algo menos preciso, pero podía dirigir hasta 80 aeronaves a la vez.
Gee-H entró en servicio en octubre de 1943 y se usó por primera vez con éxito en noviembre contra la acería Mannesmann en Düsseldorf en la noche del 1/2 de noviembre, cuando aproximadamente la mitad de los conjuntos fallaron dejando solo 15 aviones para bombardear la fábrica. Gee-H permaneció en uso durante toda la guerra, aunque estuvo sujeto a una interferencia considerable por parte de los alemanes. También siguió siendo un accesorio estándar de los aviones de la RAF de posguerra como el English Electric Canberra .
Gee-H fue adaptado por RCA al sistema SHORAN en tiempos de guerra de EE. UU. Con una precisión mejorada. El mismo concepto básico sigue siendo de uso generalizado hoy en día como sistema DME civil .
Determinar su ubicación en el espacio 2D requiere dos medidas de ángulo o rango: dos medidas de ángulo, dos medidas de distancia o un ángulo y una distancia. La navegación por radio temprana se basaba típicamente en tomar dos mediciones de ángulos usando radiogoniómetros , pero estos eran precisos solo en unos pocos grados y proporcionaban una precisión limitada del orden de decenas de millas. El desarrollo de los sistemas basados en la distancia tuvo que esperar hasta que fuera posible la invención de la medición precisa del tiempo de las señales de radio, que surgió como resultado del desarrollo del radar . [2]
La Luftwaffe fue pionera en el uso de sistemas de radionavegación de medición de distancia con su sistema Y-Gerät en 1941. Y-Gerät usó un solo rayo similar a Knickebein para dirigir el bombardero en la dirección correcta y un transpondedor a bordo para las mediciones de distancia. Periódicamente se enviaba una señal especial desde una estación terrestre y, en la recepción, el transpondedor enviaba un pulso de respuesta después de un retraso conocido. Un operador de tierra usó un osciloscopio para medir el tiempo entre la transmisión y la recepción y dedujo el rango de una manera similar a los sistemas de radar convencionales. Luego transmitió por radio esta información al atacante por voz, diciéndoles cuándo lanzar sus bombas. [3]
