| Codorniz ADM-20 | |
|---|---|
 ADM-20 Codorniz en vuelo | |
| Tipo | Misil de crucero señuelo |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 13 de septiembre de 1960 |
| Historial de producción | |
| Fabricante | Aviones McDonnell |
| Producido | Noviembre de 1957 |
| Especificaciones | |
| Masa | 1,198 libras (543 kg) |
| Largo | 12 pies 9 pulg (3,88 m) |
| Altura | 2 pies 1 pulgada (0,66 m) (alas plegadas); 3 pies 3 pulgadas (1,02 m) (alas desplegadas). |
| Cabeza armada | Ninguno |
| Motor | Turborreactor General Electric J85-GE-7 ; 2,450 lbf (10,9 kN) de empuje. |
| Envergadura | 0,71 m (2 pies 4 pulg.) (Alas plegadas); 5 pies 4 pulgadas (1,65 m) (alas desplegadas). |
| Rango operacional | 445 millas (716 km) |
| Techo de vuelo | 50.000 pies (15.200 m) |
| Altitud de vuelo | 50.000 pies (15.200 m). |
| Velocidad máxima | 0,9 Mach |
| Sistema de guiado | Piloto automático integrado con un giroscopio de integración de frecuencia preprogramado para girar el ADM-20 . |
| Plataforma de lanzamiento | B-52 Stratofortress . |
El McDonnell ADM-20 Quail era un misil de crucero señuelo subsónico , propulsado por jet y lanzado desde el aire, construido por McDonnell Aircraft Corporation. El Quail fue diseñado para ser lanzado por el bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress y su designación original de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos era GAM-72 (GAM significa misil de avión guiado). [1]
Quail contenía componentes electrónicos y reflectores de radar destinados a hacerlo indistinguible de un B-52 que se acercaba a baja altitud. Esto obligaría a las defensas soviéticas a dividir sus misiles e interceptores entre múltiples objetivos, reduciendo la posibilidad de que un bombardero fuera el objetivo.
El diseño de una versión mejorada de Quail comenzó en enero de 1968, y el sistema se denominó Señuelo para aviones de crucero subsónico. Este programa incorporó varios cambios significativos al diseño inicial antes de que se creara el AGM-86 ALCM .
Desarrollo [ editar ]
En 1955, la USAF inició un gran esfuerzo para construir misiles señuelo . El objetivo de este esfuerzo era mejorar la capacidad de los bombarderos estratégicos para penetrar en los sistemas de defensa aérea . Los proyectos iniciados bajo este esfuerzo incluyeron el MX-2223, que produjo el XSM-73 Goose , un misil de crucero señuelo de largo alcance, propulsado por jet, lanzado desde tierra; y MX-2224, que produjo el XGAM-71 Buck Duck , un misil señuelo propulsado por cohetes lanzado desde el aire para equipar el Convair B-36 .
La USAF estaba desarrollando al mismo tiempo el XQ-4 como un avión no tripulado supersónico para apoyar el Programa de Misiles Bomarc . El Laboratorio de la Planta de Energía de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson estableció un requisito para respaldar la producción posterior del XQ-4. Este requisito requería un motor a reacción pequeño en la clase de empuje de 2,000 lbf (8,9 kN) con una alta relación empuje / peso de 10: 1. El 28 de noviembre de 1954, General Electric recibió un contrato de desarrollo de la USAF para construir el XJ-85-GE-1 . La USAF designó el proyecto XJ85 MX-2273.
Durante abril de 1955, la USAF inició un programa para desarrollar un misil señuelo de corto alcance lanzado desde el aire para simular la sección transversal de radar de un bombardero. El 18 de enero de 1956, la USAF publicó el Requisito Operacional General (GOR) 139.
Diseño [ editar ]
McDonnell Aircraft Corporation presentó un diseño que incluía un señuelo de ala delta recortada construido en gran parte de fibra de vidrio y transportado internamente dentro de un B-52. El mes siguiente, el 1 de febrero de 1956, McDonnell Aircraft Corporation obtuvo un contrato para desarrollar el sistema de armas 122A, que incluía el misil GAM-72 Green Quail . En junio de 1956, General Electric fue seleccionada como contratista de motores para el GAM-72. Los componentes de guía fueron construidos por Summers Gyroscope y el equipo de contramedidas por Ramo-Wooldridge Corporation .
El GAM-72 fue diseñado con un ala delta de montaje alto y sin estabilizador horizontal . Un fuselaje con losas laterales y dos conjuntos de estabilizadores verticales contribuyeron a la capacidad del GAM-72 para simular la sección transversal de radar de un bombardero . Inicialmente, el GAM-72 fue impulsado por un YJ85-GE-3. Este motor a reacción produjo 2,450 lbf (10,9 kN) de empuje con un objetivo de relación empuje / peso de (6: 1).
El sistema de guía GAM-72s podría preprogramarse en tierra para ejecutar dos giros y un cambio de velocidad durante un tiempo de vuelo de 45 a 55 minutos. La duración del vuelo dependía de la altitud . El GAM-72 fue diseñado para operar en altitudes entre 35.000 pies (10.668 m) y 50.000 pies (15.240 m) a velocidades entre Mach 0,75 y Mach 0,9. El alcance varió entre 357 nm y 445 nm (661 a 716 km), también dependiendo de la altitud.
Dos GAM-72 con alas plegadas y estabilizadores se empaquetaron juntos para montar en la bahía de armas del bombardero . Antes del lanzamiento, el navegador de radar del bombardero bajó el GAM-72 usando un brazo retráctil desde la bahía de armas del avión hacia la estela debajo del avión. Se desplegaron las alas y los estabilizadores del GAM-72, se puso en marcha el motor a reacción y se lanzó el misil.
Las pruebas de vuelo del XGAM-72 comenzaron en julio de 1957 en la Base de la Fuerza Aérea Holloman y el campo de misiles White Sands adyacente . Inicialmente, las pruebas involucraron al XGAM-72 siendo llevado cautivo por un B-52. El primer vuelo de planeo del XGAM-72 ocurrió en noviembre de 1957. Se completaron tres lanzamientos de prueba en 1957. El primer vuelo propulsado exitoso del XGAM-72 ocurrió en agosto de 1958. Este vuelo duró 14 minutos y cubrió 103 millas náuticas (191 km ). Se realizaron un total de diez vuelos de prueba en 1958, diecisiete vuelos en 1959, y los últimos cuatro vuelos se completaron en 1960. Las pruebas operativas se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida , Estados Unidos, donde se instaló el Ala Estratégica 4135. lanzó un GAM-72 el 8 de junio de 1960.
McDonnell Aircraft recibió un contrato de producción para el GAM-72A el 31 de diciembre de 1958. Los problemas de confiabilidad encontrados durante las pruebas hicieron que McDonnell reemplazara el J85-GE-3 con el motor J85-GE-7 en la producción GAM-72A. El GAM-72A también pesaba aproximadamente 200 lb (90 kg) más que el GAM-72. Este aumento de peso cuando se combina con un área de ala ligeramente más pequeña redujo el alcance máximo del GAM-72A a 402 millas terrestres (647 km). El primer vuelo de producción GAM-72A fue en marzo de 1960. McDonnell Aircraft entregó el último GAM-72A el 28 de mayo de 1962. McDonnell Aircraft produjo un total de 585 [2] misiles GAM-72A. El inventario de GAM-72A en la USAF alcanzó un máximo de 492 en 1963.
Durante 1963, todos los misiles GAM-72A restantes se modificaron a la configuración GAM-72B.
En 1963, el GAM-72 fue redesignado como ADM-20.
| Designación anterior | Nueva designación |
|---|---|
| GAM-72 | ADM-20A |
| GAM-72A | ADM-20B |
| GAM-72B | ADM-20C |
Historial operativo [ editar ]
Aunque originalmente se planeó para el despliegue con el B-47 y el B-52, el GAM-72A solo se implementó con el B-52.
La primera producción GAM-72A se entregó al 4135th Strategic Wing , en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, el 13 de septiembre de 1960. La capacidad operativa inicial se alcanzó el 1 de febrero de 1961, cuando se equipó el primer escuadrón del 4135th Strategic Wing con el GAM-72A. El 1 de enero de 1962, el avión B-52 llevó el señuelo GAM-72A en alerta aérea por primera vez. Se alcanzó la capacidad operativa completa cuando el GAM-72A se desplegó con el decimocuarto y último escuadrón B-52 el 15 de abril de 1962.
La versión operativa del GAM-72 llevaba reflectores de radar internos orientados hacia adelante y hacia cada lado de la aeronave. El GAM-72 puede acomodar internamente hasta 45 kg (100 lb) de carga útil. Este espacio interno podría usarse para albergar un repetidor de radar o un dispensador de basura . Un quemador de infrarrojos en la cola podría producir un calor intenso para simular la firma de calor de un bombardero. El GAM-72 no estaba armado.
Se podían acomodar ocho señuelos GAM-72A en la bahía de armas del B-52, pero la carga normal de señuelos era de dos.
El radar terrestre continuó mejorando y la efectividad del GAM-72B, redesignado en 1963 como ADM-20C, disminuyó con el tiempo. El misil de ataque de corto alcance AGM-69 (SRAM) permitió a los bombarderos atacar los sistemas de defensa aérea desde la distancia. En 1971, la USAF ya no consideraba al ADM-20C un señuelo creíble. El comandante del Comando Aéreo Estratégico escribió al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos "que la Codorniz era sólo un poco mejor que nada". La última prueba operativa del ADM-20C se realizó en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin el 13 de julio de 1972. El 30 de junio de 1978, el último ADM-20C salió del estado de alerta. El último ADM-20C fue eliminado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 15 de diciembre de 1978.
Variantes [ editar ]
- GAM-72 - 24 misiles de prueba producidos
- GAM-72A - 592 misiles producidos.
- GAM-72B : actualice a los misiles GAM-72A restantes .
- ADM-20A - GAM-72 redesignado en junio de 1963
- ADM-20B - GAM-72A redesignado en junio de 1963
- ADM-20C - GAM-72B redesignado en junio de 1963
Operador [ editar ]
Estados Unidos- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El número de GAM-72A en servicio, por año:
| Año | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No. en servicio | 93 | 397 | 436 | 492 | 477 | 465 | 457 | 448 | 445 | 430 | 430 | 430 | 417 | 417 | 415 | 355 | 355 | 354 |
Sobrevivientes [ editar ]
- ADM-20C S / N 69-700 situada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 61-347 ubicado en el Museo de la Octava Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Bossier City , Louisiana , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 60-593 ubicado en el Museo de la Octava Fuerza Aérea, Base de la Fuerza Aérea de Barksdale.
- ADM-20 ubicado en el Museo Aeroespacial de California , antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan , Sacramento , California , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 59-2249 ubicado en el Museo de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea , Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida , Estados Unidos.
- ADM-20 ubicado en el Strategic Air Command & Aerospace Museum , Ashland, Nebraska, Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 60-505 ubicado en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur , Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Rapid City , Dakota del Sur , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 59-2245 ubicado en el Museo Aeroespacial y de las Fuerzas Armadas , Spokane, Washington , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 61-633 ubicado en Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden , Utah , Estados Unidos.
- ADM-20C ubicado en el Historic Aviation Memorial Museum , Tyler , Texas , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 61-414 ubicado en Gwinn , Michigan , Estados Unidos.
- ADM-20C ubicado en el Pima Air & Space Museum adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson , Arizona , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 60-374 ubicado en el Oakland Aviation Museum , Oakland , California, Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 60-755 ubicado en el Southern Museum of Flight , Birmingham , Alabama , Estados Unidos.
- ADM-20C S / N 61-455 ubicado en Lone Star Flight Museum , Galveston , Texas , Estados Unidos.
- ADM-20 S / N 64-2573 situada en el Museo de la Aviación , Robins Air Force Base , Warner Robins , Georgia , Estados Unidos.
Ver también [ editar ]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- ADM-141C ITALD
- ADM-160 MALD
- Northrop BQM-74 Chukar
- Pato macho XSM-74
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de misiles
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con ADM-20 Codorniz . |
Citas [ editar ]
- ^ Lista de la NASA de acrónimos relacionados con el espacio
- ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html Archivado el 27 de mayo de 2011 en la Wayback Machine (1957, 1959, 1960 y 1961)
Bibliografía [ editar ]
- Codorniz McDonnell ADM-20 , hoja informativa del Museo Nacional de la USAF
- McDonald ADM-20 Quail Missile , sitio web Strategic-Air-Command.com, consultado el 1 de octubre de 2007
- McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail Missile Data , sitio web de AMMS ALUMNI, consultado el 2 de octubre de 2007
- AMMS History , sitio web de AMMS ALUMNI, consultado el 6 de octubre de 2007
- McDonnell ADM-20C-40-MC "Quail" Aerial Decoy , Sitio web del Historic Aviation Memorial Museum, consultado el 3 de octubre de 2007
- "QUAIL" AERIAL DECOY , sitio web de Hill Air Force Base, consultado el 6 de octubre de 2007
- 6.0 Señuelos , Greg Goebel / In The Public Domain Website, consultado el 6 de octubre de 2007
- Evolución del misil de crucero , Kenneth P. Warrell, Air University Press USAF, 1985.
- ADM-20 Quail , página web de la Federación de Científicos Estadounidenses, consultado el 6 de octubre de 2007
- Quail , Historical Essay by Andreas Parsch, sitio web de Encyclopedia Astronautica, consultado el 6 de octubre de 2007
- Designaciones de misiles y drones estadounidenses anteriores a 1963 , sitio web de sistemas de designaciones, consultado el 6 de octubre de 2007
- La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte , William Fleming y Richard Leyes, AIAA, 1999, ISBN 978-1-56347-332-6