general electric t700

El General Electric T700 y CT7 son una familia de motores turboeje y turbohélice en la clase de 1500 a 3000 shp (1100 a 2200 kW).

En 1967, General Electric comenzó a trabajar en un nuevo motor de turboeje designado como "GE12" en respuesta al interés del Ejército de EE. UU. en un helicóptero utilitario de próxima generación. ^[2] El GE12 fue diseñado y concebido por Art Adamson y Art Adinolfi de GE. En 1967, tanto GE como Pratt & Whitney obtuvieron contratos para trabajar en paralelo para diseñar, fabricar y probar la tecnología. ^[2] El esfuerzo del Ejército condujo, en la década de 1970, al desarrollo del Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsado por turboejes gemelos GE "T700", el descendiente de producción del GE12. ^[2]

El T700 se probó inicialmente en banco en 1973, pasó la calificación militar en 1976 y entró en producción en 1978. ^[3] El "T700-GE-700" inicial es un turboeje de turbina libre sin engranajes , con un motor axial / compresor centrífugo de flujo mixto de una etapa, con etapas axiales " blisk " de una pieza, con paletas guía de entrada y las dos primeras etapas del estator variables; una cámara de combustión anular con inyección central de combustible para mejorar la combustión y reducir el humo; una turbina compresora de dos etapas; y una turbina de potencia libre de dos etapas con palas envueltas en la punta. El motor está diseñado para una alta confiabilidad, con un separador de partículas de entrada diseñado para expulsar la suciedad, la arena y el polvo. El T700-GE-700 tiene una potencia intermedia de 1622 shp (1210 kW).

Al T700-GE-700 le siguieron variantes de motores del Ejército mejoradas y actualizadas para los helicópteros UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache , así como variantes de motores navales marinizados para el SH-60 Seahawk derivado del Black Hawk, el SH-2G Seasprite , y el Bell AH-1W Supercobra . Los T700 también se utilizan en variantes italianas y comerciales del helicóptero AgustaWestland EH101/AW101 y variantes italianas del helicóptero NHIndustries NH90 . Todas estas son máquinas bimotores, excepto el EH101 trimotor.

La versión comercial del T700 es el "CT7", con el motor utilizado en el Bell 214ST (una versión ampliada del Huey), los Black Hawk comerciales y el derivado Sikorsky S-92 del Black Hawk, todos los cuales son gemelos. -helicópteros de motor.

Las variantes de turbohélice CT7 utilizan el mismo núcleo que las variantes de turboeje, con una caja de cambios de hélice instalada delante del núcleo. Los turbopropulsores CT7 se utilizan en variantes del avión de pasajeros sueco Saab 340 , el elevador de carga Airtech CN-235 de Indonesia y España y el avión de pasajeros checo Let L-610 G, todos aviones de doble turbohélice. El CT7-5A de referencia proporciona 1.735 shp (1.294 kW) en el despegue.

Los marines estadounidenses realizan el mantenimiento del T700-GE-401C desde un helicóptero Bell UH-1Y

Un marinero de la Marina de los EE. UU. que realiza el mantenimiento de un motor T700 de un MH-60R Sea Hawk.