El vapor General Frisbie era un barco de pasajeros de madera de dos pisos construido en 1900, llamado así por John B. Frisbie . Fue diseñada para su uso como ferry entre Vallejo y San Francisco . El vapor tuvo éxito en ese papel y fue el barco más rápido en la ruta cuando comenzó el servicio. Las carreteras, los puentes y los automóviles mejorados redujeron la demanda del servicio de ferry en el Área de la Bahía , y los barcos más nuevos se optimizaron para el transporte de automóviles, por lo que el General Frisbie se retiró a fines de la década de 1920.
General Frisbie ca. 1909 | |
Historia | |
---|---|
Nombre |
|
Dueño | Hatch Bros. Steamship Co. (1900-1905) ; Monticello Steamship Co. (1905-1929) ; Union Ferry Co. (1930-1935) ; Far North Packing Co. (1936-1950) y otros |
Ruta | Bahía de San Francisco , Puget Sound , Alaska |
En servicio | 1900 |
Fuera de servicio | 1939 |
Destino | Motores retirados y varados. |
Características generales | |
Tonelaje | 670 GT |
Largo | 184 pies (56 m) |
Haz | 29 pies (8,8 m) |
Sequía | 12 pies (3,7 m) |
Propulsión | como construido : motor devapor de triple expansión de cuatro cilindros; finales de la década de 1930 : convertido a motor diesel . |
Velocidad | 17 nudos (20 mph; 31 km / h) |
Capacidad | 450 pasajeros |
Tripulación | 24 |
Notas | Número oficial 86541 |
En 1930, el general Frisbie fue vendido y remolcado a Seattle . Fue rebautizada como Commander y fue operada como ferry entre Bremerton y Seattle a partir de 1931. En lugar del servicio superior con el que comenzó su servicio en San Francisco, en Seattle fue la competidora de precio reducido con capacidades limitadas, particularmente para automóviles. Continuó sus carreras hasta noviembre de 1935, cuando su dueño fue adquirido en medio de una huelga de los trabajadores del ferry. Inmediatamente la retiraron del servicio de ferry.
El barco se vendió de nuevo y se convirtió en una fábrica de conservas de salmón flotante en 1936. En 1937 y 1938 navegó a Moser Bay en la isla Kodiak , Alaska en la primavera, y regresó con cajas de salmón enlatado en el otoño. En 1939 le quitaron el motor y otros accesorios en Seattle. Fue remolcada de regreso a Moser Bay y varada en 1940 para convertirse en parte de la fábrica de conservas permanente en tierra. En 1950 fue desmantelada por completo.
Historial de propiedad
El capitán Zephania Hatch, un capitán de barco de vapor con experiencia en Puget Sound y el río Columbia , comenzó a brindar servicio de ferry entre San Francisco y Vallejo en 1895. Su único barco , Monticello , era más rápido que los barcos de la competencia en la ruta, por lo que disfrutó del éxito comercial. Zephania incorporó a su hermano Charles al negocio y lo nombró Hatch Brothers Steamship Company. La empresa reinvirtió sus beneficios, ordenando la construcción de su segundo barco, el General Frisbie , en 1900. [1]
Hatch contrató a un tercer socio en 1904 para financiar la compra de un tercer barco, Arrow , en 1905. La nueva sociedad, que era propietaria de General Frisbie , se incorporó como Monticello Steamship Company. Cuando la década de 1920 llegó a su fin, los hijos de Zephania, que dirigían la empresa después de la muerte de su padre en 1913, consideraron el desafío estratégico del automóvil para el negocio de los transbordadores y decidieron vender. En febrero de 1929 Monticello Steamship Company, incluyendo general Frisbie , fue vendido al Golden Gate Ferry Compañía de US $ 2 millones. [1]
El nuevo propietario tenía poco uso para el barco obsoleto y lo vendió en 1930 a Union Ferry Company de Seattle, que lo arrendó a Washington Line. Ambas compañías estaban dirigidas por el Capitán William E. Mitchell [2] y estaban afiliadas a la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap . El barco pasó a llamarse Commander por sus nuevos propietarios.
El 13 de noviembre de 1935, los sindicatos de transbordadores de Puget Sound se declararon en huelga, cerrando los barcos Black Ball. Al día siguiente, Puget Sound Navigation Company hizo un trato para adquirir la compañía de transporte del condado de Kitsap, que operaba la Washington Line. Al igual que en San Francisco, la empresa adquirente no utilizó a la obsoleta Commander y la vendió rápidamente. En febrero de 1936, la Commander fue vendida a CL Bryant, un agente de salvamento de Seattle, quien la revendió a Richard D. "Dick" Suryan. [3]
Los suryanos de Anacortes, Washington, eran una familia de inmigrantes croatas activos en las pesquerías del noroeste . Suryan, Inc, compró Commander en 1936 y lo convirtió en una fábrica de conservas flotante . La compañía se declaró en quiebra y el comandante fue embargada por Seattle First National Bank en 1938. El banco poseía la nave a través de al menos 1941. [4] la propiedad Los Suryans recuperaron del recipiente por lo menos 1943 a través de su extremo norte Packing Company. [5]
En 1946, Libby, McNeill & Libby compraron Far North Packing Company, incluido el Commander varado . [6]
Construcción y modificación
Construcción inicial
El general Frisbie fue construido en New Whatcom, ahora parte de Bellingham , Washington, en 1900. Su constructor es conocido como GR Whidden [7] [8] o Bellingham Bay Improvement Company. [9] Bellingham Bay Improvement Company era propietaria de un aserradero y una propiedad frente al mar en el área, por lo que ambas partes pueden haber estado involucradas. [10]
El casco fue remolcado desde New Whatcom a San Francisco por el vapor Rainier . En este viaje de entrega, el general Frisbie estaba cargado de madera para la venta en San Francisco. [8] Después de un plácido viaje por el Estrecho de Juan de Fuca , los barcos se encontraron con un repentino vendaval frente al cabo Flattery . Después de una lucha de dos días con la tormenta, Rainier se quedó sin carbón y regresó a Seattle para repostar. Finalmente llegó a San Francisco el 26 de diciembre de 1900 y el general Frisbie comenzó a acondicionarse . [11] [12]
Su máquina de vapor , calderas y planta de iluminación se instalaron en San Francisco. Tenía una máquina de vapor de triple expansión de cuatro cilindros que producía 1000 caballos de fuerza para impulsar una sola hélice . El motor fue fabricado por United Engine Works de San Francisco. Sus calderas fueron construidas por Keystone Boiler Works. [13] Las calderas funcionaban con gasóleo, lo que le daba al general Frisbie una ventaja de velocidad sobre sus competidores de carbón. [14]
En su configuración inicial, tenía licencia para transportar 450 pasajeros. Entre sus comodidades había un comedor con capacidad para sesenta. Su costo inicial, después del acondicionamiento, se estimó en $ 80,000. [15] En algún momento durante su estadía en la Bahía de San Francisco, fue modificada para transportar 12 autos, cargándose a través de una puerta lateral. [16] Esta pequeña capacidad no era competitiva con los transbordadores de automóviles de la época. A modo de ejemplo, el ferry de Southern Pacific Lake Tahoe , construido en 1927, podía transportar 59 coches. [17]
Su puerto de origen era San Francisco. [7]
Fue nombrada en honor al general John B. Frisbie , fundador de Vallejo, California y yerno del general Mariano Guadalupe Vallejo , una figura fundamental en la transición de California del gobierno mexicano al estadounidense. [9]
Dimensiones y maquinaria construida
El general Frisbie medía 183,8 pies de largo, con una manga de 29,3 pies y una profundidad de agarre de 11,6 pies. [8] El tamaño total del buque fue de 670 toneladas brutas. [8] El recipiente estaba equipado con una máquina de vapor de triple expansión de cuatro cilindros con diámetros de cilindro de 16 pulgadas (40,6 cm), 25 pulgadas (63,5 cm), 30 pulgadas (76,2 cm) y 30 pulgadas (76,2 cm). [8] El vaporizador estaba equipado con dos calderas de tubo de retorno que producían vapor a 175 libras de presión de trabajo. [8] La planta de energía total generó 1.000 caballos de fuerza. [8]
Conversión al ferry de Puget Sound
El general Frisbie fue remolcado a Seattle por el carguero Jane Nettleton , que llegó el 15 de febrero de 1930. Sus nuevos propietarios aceptaron ofertas para trabajar en la casa del piloto , los camarotes , las escaleras y la superestructura . [18] En algún momento de su carrera en el ferry de Seattle, le reemplazaron las calderas. No está claro si esto fue parte del reacondicionamiento inicial de Seattle. [19]
Conversión a conservera flotante
Se hicieron modificaciones importantes a Commander en 1936-1937 para convertirlo de un transbordador a una fábrica de conservas flotante. La conversión tuvo lugar en Seattle Shipbuilding and Drydock Company al pie de la 26th Avenue NW en Ballard . [3] La casa piloto original fue removida y reemplazada por una estructura mucho más pequeña. [20] La cubierta superior se convirtió en alojamiento para treinta trabajadores, mientras que la cubierta inferior se convirtió en una planta de procesamiento de pescado y una enlatadora. [21] La vieja máquina de vapor y la caldera fueron reemplazadas por un motor diesel Bolinder tipo "E" de 4 cilindros . [22] La gran chimenea asociada con la vieja máquina de vapor fue reemplazada por dos embudos mucho más pequeños . Se instaló una grúa de carga con el mástil elevándose desde la nueva caseta del piloto y la pluma balanceándose sobre la cubierta de proa . Se instaló una grúa más pequeña en el vástago. [23]
Se gastaron aproximadamente $ 75,000 en la conversión. [24]
Su puerto de origen se cambió a Juneau , Alaska. [4]
Historial de servicio
Ferry de San Francisco
La entrada del general Frisbie a las operaciones de San Francisco estuvo marcada por una excursión de "prueba del propietario" el 12 de junio de 1901, que incluyó a varios amigos e invitados de los Hatch Brothers. Su primer capitán fue George Wheeler Jr., quien anteriormente había sido maestro del Monticello de Hatch . [9]
En operaciones normales, ella y otros vapores de Hatch corrieron entre el muelle 2 en Mission Street Dock en San Francisco y su terminal de Vallejo, cerca del Astillero Naval de Mare Island . El tiempo de viaje variaba con el estado de las mareas, pero normalmente completaba el viaje en noventa minutos. Su horario inicial la tenía zarpando desde San Francisco a las 9:45 am y a las 3:15 y 8:30 pm. Regresó de Vallejo a las 7:00 am, y a las 12:30 y 6:00 pm. Un boleto de ida y vuelta cuesta $ 1, excepto los domingos cuando cuesta $ 0,75. Las comidas cuestan $ 0.50. [25]
El barco también realizó excursiones en días festivos y para eventos especiales. Por ejemplo, el 4 de julio de 1923 organizó excursiones de cuatro horas por la bahía de San Francisco con bailes y refrescos por 1,50 dólares por pasajero. [26]
Aterrizajes y colisiones
Cuando el general Frisbie comenzó a funcionar en 1901, no había ayudas electrónicas para la navegación, ni siquiera radios ; el límite de la tecnología de las comunicaciones marítimas en ese momento eran las banderas de señales . La Guardia Costera de Estados Unidos asignó al General Frisbie "KQMH", [27] pero un izar de bandera solo es útil si se puede ver. Las espesas nieblas en la bahía de San Francisco hicieron que los varados y las colisiones fueran frecuentes en la flota de transbordadores local. El general Frisbie tuvo su parte de accidentes.
Embestida de Santa Elena (1903)
A las 10:30 pm del 19 de octubre de 1903, el general Frisbie se dirigía por el canal hacia Vallejo mientras el vapor St Helena navegaba en dirección opuesta a San Francisco. Los dos barcos chocaron cerca de Vallejo, con la proa del General Frisbie perforando el casco de Santa Elena . Si bien el general Frisbie no sufrió daños críticos, St. Helena rápidamente tomó agua y comenzó a hundirse. Su capitán la llevó a las marismas al borde del canal donde el barco se posó en el fondo. Sus pasajeros fueron evacuados de manera segura a la costa mientras el general Frisbie estaba a su lado para brindarles ayuda. [28]
Colisión con iroqueses (1912)
En una densa niebla el 3 de octubre de 1912, el general Frisbie , capitaneado por Fred Olsen, chocó contra el vapor de carga Iroquois del Pacífico Sur . La colisión se llevó una parte de la barandilla de Iroquois . La general Frisbie no sufrió daños en el accidente y pudo continuar su carrera hacia San Francisco, pero sus pasajeros estaban "muy asustados". Iroquois resultó tan dañada que quedó atada en Mare Island . [29] [30]
Tierra en Anita Rock (1915)
La Exposición Internacional Panamá-Pacífico fue un gran evento en 1915 en San Francisco. El recinto ferial, en lo que hoy es el distrito de la Marina , tenía su propio muelle . El 29 de marzo de 1915, el general Frisbie realizó una excursión a este muelle desde Vallejo para las ceremonias de dedicación de la exposición. El número de pasajeros a bordo se informó de forma diversa en ese momento de 175 a 300, pero todos los relatos coinciden en que había al menos 45 niños del Hogar de Huérfanos del Buen Templo en Vallejo. [31]
El viaje de Vallejo a la Exposición transcurrió sin incidentes. Los pasajeros reembarcaron a las 9:00 pm después de su día en la Exposición. El Capitán Potwin decidió navegar a lo largo de la costa para ofrecer una vista final de las luces de la Exposición. El barco chocó contra Anita Rock, cerca de la costa del Idaho Pavilion, aproximadamente a las 10 pm. El barco inicialmente se puso en la lista, pero luego se enderezó en gran medida. Estaba encallada duramente, incapaz de moverse, con el casco perforado y el agua entrando. Los pasajeros, especialmente los niños, tuvieron que ser calmados por la tripulación para evitar el pánico. [32]
El capitán Potwin usó su silbato de vapor para señalar el peligro del barco. El cercano acorazado USS Oregon respondió enviando dos lanchas a vapor. Los equipos de salvamento en Fort Point y Point Bonita también enviaron botes. Todos los pasajeros fueron rescatados de manera segura y devueltos al recinto ferial. El rescate fue ayudado por mares en calma y reflectores enfocados en la escena desde la costa. [32]
La tripulación mantuvo las bombas del barco funcionando toda la noche, manteniéndose al día con el agua entrante. A las 9:30 am del 30 de marzo, Crowley botó el n. ° 1 y otro barco sacó al General Frisbie de Anita Rock hacia aguas más profundas. Aquí, un remolcador la remolcó hasta el astillero Union Iron Works . Una vez en el dique seco , la inspección del casco reveló que se habían arrancado 75 pies o aproximadamente la mitad de la quilla , así como las tablas adyacentes. [32] [33]
La investigación posterior del accidente se centró en la boya Anita Rock . El General Frisbie fue el tercer barco en un mes que chocó contra Anita Rock. Los tres capitanes creían que la boya se había movido 200 yardas hacia la costa sin avisar a la comunidad marítima. [34]
Hundimiento de Sehome (1918)
La niebla era espesa en la bahía de San Pablo la mañana del 14 de diciembre de 1918. El general Frisbie acababa de salir de Vallejo mientras el vapor Sehome se dirigía por el canal en dirección opuesta. Ambos barcos avanzaban lentamente y usaban sus silbidos de vapor como señales de niebla . No obstante, a las 8:30 am, el general Frisbie embistió a Sehome en medio del barco por su costado de babor . [35]
Ambos capitanes evaluaron inmediatamente el daño como fatal para Sehome y actuaron en consecuencia. Capitán Charles Sandhal del general Frisbie dejó a sus motores de engranajes de manera que la proa de su barco continuaría para tapar el agujero de Sehome 's lado y retrasar el hundimiento inevitable. El Capitán Fred Olsen de Sehome ordenó que todos sus pasajeros fueran evacuados al General Frisbie . [35]
Dio la casualidad de que un grupo de marineros del Astillero Naval de Mare Island estaba a bordo del General Frisbie que se dirigía a un partido de fútbol en Berkeley . Los hombres de la Marina ayudaron en el rescate de los pasajeros de Sehome y posteriormente fueron elogiados por el Secretario de Marina por sus esfuerzos. No solo entregaron cinturones salvavidas , sino que la banda de marines tocó algunas melodías ragtime para calmar a los pasajeros. [36]
Los barcos permanecieron encerrados juntos durante quince minutos. Después de que los 173 pasajeros y la tripulación [37] fueron rescatados de Sehome , un remolcador que remolcaba una barcaza de roca emergió de la niebla y chocó con la popa del general Frisbie . Este golpe arrancó su arco del corte en el casco de Sehome , que rápidamente se hundió y se posó en el fondo de barro, inundado hasta su cubierta superior. [35]
Irónicamente, Fred Olsen, capitán del hundido Sehome , había sido capitán del general Frisbie cuando chocó con Iroquois en 1912. [30] [35]
Ferry de Puget Sound
En 1930, el tráfico de transbordadores a través de Puget Sound estaba dominado por Puget Sound Navigation Company , también conocida como "Black Ball Line". La compañía de transporte del condado de Kitsap trajo al general Frisbie a Seattle para desafiar a Black Ball en la carrera Seattle - Bremerton , donde Black Ball era el único operador. Sus nuevos dueños la rebautizaron como Comandante . El hecho de que tuviera una capacidad limitada para transportar automóviles era menos importante en esta ruta, ya que cientos de trabajadores de Seattle viajaban al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton todos los días para trabajar. [38] El muelle del ferry en Bremerton se encuentra a poca distancia del astillero naval, por lo que los trabajadores no necesitaron servicio de automóvil. [39]
Los propietarios de Commander anunciaron un precio de ida y vuelta entre Seattle y Bremerton de 0,60 dólares, lo que rebaja la tarifa de 0,80 dólares de Black Ball. Los periódicos describieron esto como una "guerra de tasas" con "líneas de batalla trazadas". La junta de Puget Sound Navigation Company, que dirigía Black Ball Line, decidió no igualar la tarifa más baja. [40] En cambio, intervino con el Departamento de Obras Públicas de Washington, que regulaba el servicio de transbordadores, en abril de 1930 para evitar que Commander operara. El caso se llevó a la Corte Suprema de Washington, que falló a favor de los impugnadores el 2 de abril de 1931. [41]
La comandante comenzó sus carreras diarias después de la victoria de la Corte Suprema. Navegó desde el muelle nacional canadiense al pie de Marion Street en el centro de Seattle. Estaba programada para salir de Seattle a las 6:00 y 9:30 am y a la 1:00, 5:00 y 8:00 pm. Regresó de Bremerton a las 8:00 y 11:45 am y a las 3:15, 6:30 y 10:15 pm. Un boleto de ida y vuelta cuesta $ 0,60. [42]
La Black Ball Line agregó el ferry Kalakala a la ruta Seattle - Bremerton el 2 de julio de 1935, compitiendo con Commander . [43] En noviembre de ese año, los sindicatos atacaron Black Ball Line pero permitieron que Commander continuara en servicio. Esto tuvo el efecto de permitir que los empleados del Astillero Naval de Puget Sound llegaran a trabajar, mientras que cortaba el servicio de transbordador de automóviles a Bremerton, que solo proporcionaban los barcos Black Ball. Puget Sound Navigation Company respondió a las acciones de los sindicatos adquiriendo las operaciones de su competidor, incluido Commander . Después de un acuerdo con los sindicatos de transbordadores, la Commander se retiró a favor de Kalakala y fue remolcada a amarres en Kirkland en el lago Washington para esperar su destino. [16] [44]
Conservera de Alaska
El recién reconfigurado Commander navegó hacia el norte a Alaska el 25 de mayo de 1937. Regresó a Puget Sound en el otoño con 22.451 cajas de salmón enlatado, que se vendieron por $ 101.025,33. Esta cantidad no fue suficiente para saldar las deudas de la empresa, por lo que se requirió mayor financiamiento. En la primavera de 1938, Commander navegó de nuevo a Alaska para continuar con sus operaciones de enlatado. Regresó a Anacortes en el otoño con $ 106,353.22 en salmón enlatado, que nuevamente fue insuficiente para pagar las deudas de la compañía. Suryan's, Inc., propietaria del negocio, tenía tan poco efectivo que sus cheques de pago a la tripulación del Commander al final de la temporada rebotaron. La tripulación y algunos de los pescadores que vendieron sus capturas a la fábrica de conservas bloquearon el barco, lo que obligó a los acreedores a pagarles antes de que el salmón enlatado pudiera retirarse y venderse. [24] [45]
Disposición
Aunque parece probable que Commander se perdiera la temporada de pesca de 1939 después de que el Seattle First National Bank la recuperara, en 1940 estaba nuevamente atada al muelle de la fábrica de conservas en Moser Bay. [6] Habiendo tenido sus motores removidos en 1939, [46] es probable que pasó el resto de su carrera allí como parte de las operaciones de la fábrica de conservas hasta que fue desmantelada en 1950. [47] Otra fuente informa que el motor diesel y los accesorios se retiraron del Commander en 1939 y el casco fue remolcado a Kodiak, Alaska , donde quedó varado. [48]
Referencias
- ^ a b "The Monticello Steamship Company - Base de datos de historia de Solano" . Articles.solanohistory.net . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ "Viejo" General Frisbie "Vendido a Seattle Man" . Noticiero de la tarde de Santa Cruz . 4 de febrero de 1930. p. 3.
- ^ a b "Ferry para unirse a la flota de conservas" . Seattle Daily Times . 30 de noviembre de 1936. p. 21.
- ^ a b "Buques mercantes de los Estados Unidos / Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Guardia Costera de los Estados Unidos. 1941 1941" . HathiTrust . pag. 113 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ "Buques mercantes de los Estados Unidos / Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Guardia Costera de los Estados Unidos. 1943 1943" . HathiTrust . pag. 114 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ a b "Cronología de la fábrica de conservas de salmón de Alaska de Lewis MacDonald, 1878-1950 | Sociedad histórica de Alaska" . alaskahistoricalsociety.org . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ a b Registro de envío de Lloyd . Wyman e hijos. 1906.
- ^ a b c d e f g Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1900". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 60. LCCN 66025424 .
- ^ a b c "Noticias de Ocean And Waterfront" . Crónica de San Francisco . 13 de junio de 1901. p. 10.
- ^ Kraig, Beth (1989). "La empresa de mejora de la bahía de Bellingham: ¿boomers o impulsores?". The Pacific Northwest Quarterly . 80 (4): 122-132. JSTOR 40491074 .
- ^ "Barco de vapor vuelve a puerto" . Llamada de San Francisco . 20 de diciembre de 1900. p. 11.
- ^ "Nuevo vaporizador General Frisbie" . Crónica de San Francisco . 27 de diciembre de 1900. p. 10.
- ^ "El General Frisbie es un barco de vapor muy veloz" . Llamada de San Francisco . 13 de junio de 1901. p. 7.
- ^ "Vence al General Frisbie" . Llamada de San Francisco . 26 de enero de 1904. p. 12.
- ^ "Nuevo vaporizador en camino" . Crónica de San Francisco . 18 de diciembre de 1900. p. 10.
- ^ a b "Camiones automáticos de sonido cruzado bloqueados por salida" . Seattle Daily Times . 16 de noviembre de 1935. p. 1.
- ^ Spievens, Kent C. "El M / V Illahee" . www.evergreenfleet.com . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ "Frisbie remolcado por Frieghter debido el jueves" (PDF) . Seattle Daily Times . 11 de febrero de 1930. p. 5.
- ^ "Tiempo más rápido para Bremerton" (PDF) . Seattle Sunday Times . 30 de diciembre de 1934. p. 21.
- ^ "Desde el nido del cuervo". Seattle Daily Times . 6 de abril de 1936. p. 22.
- ^ "General Frisbie para convertirse en conservera flotante" . Oakland Tribune . 3 de diciembre de 1936. p. 36.
- ^ "Motores de bombilla caliente semidiésel Bolinder" .
- ↑ La remoción de la chimenea y la adición de embudos y grúas se puede ver comparando fotos del barco como ferry y fotos de ella como enlatadora. uno dos
- ^ a b "13 Wn.2d 450, EP WHITING, como Administrador Judicial, Apelante, c. SEATTLEFIRST NATIONAL BANK, Demandado" . tribunales.mrsc.org . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ "Excursiones en barco de vapor" . Crónica de San Francisco . 13 de junio de 1901. p. 10.
- ^ "Excursión por la bahía" . Crónica de San Francisco . 4 de julio de 1923. p. 8.
- ^ Guardia, Costa de Estados Unidos (1920). Buques mercantes de los Estados Unidos ...: (incluidos los yates) . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
- ^ "Choque de vapores cerca de Vallejo" . Crónica de San Francisco . 20 de octubre de 1903. p. 1.
- ^ "Los vapores de la bahía chocan cerca de la isla Mare" . Llamada de San Francisco . 3 de febrero de 1912. p. 10.
- ^ a b "Pasajeros en pánico cuando chocan los vapores" . Examinador de San Francisco . 3 de febrero de 1912. p. 2.
- ^ "Huérfanos en pánico; vapor golpea una roca" . Los Angeles Times . 30 de marzo de 1915. p. 5.
- ^ a b c "200 huérfanos en Frisbie Wreck" . Oakland Tribune . 30 de marzo de 1915. p. 11.
- ^ "Quilla del general Frisbie arrancada" . Crónica de San Francisco . 1 de abril de 1915. p. 8.
- ^ "175 en peligro mientras el barco cuelga de Anita Rock" . Registro de Santa Ana . 30 de marzo de 1915. p. 1.
- ^ a b c d "Vapor Sehome apisonada y hundida por el general Frisbie " . Crónica de San Francisco . 15 de diciembre de 1918. p. 1.
- ^ Our Navy, la publicación estándar de la Marina de los EE . UU . 1918.
- ^ Guardia, Costa de Estados Unidos (1920). Buques mercantes de los Estados Unidos ...: (incluidos los yates) . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 450.
- ^ "Bremerton pide cambios de ferry" . Seattle Daily Times . 24 de marzo de 1933. p. dieciséis.
- ^ Tanto el astillero como la terminal del ferry son puntos importantes en Bremerton, por lo que la mayoría de los mapas de la zonalos mostrarán.
- ^ "Reunión de guerra de tarifas de ferry llamada por Black Ball" . Seattle Sunday Times . 9 de marzo de 1930. p. 26.
- ^ "Ferry preparado para el servicio en Bremerton Run" . Seattle Daily Times . 3 de abril de 1931. p. 13.
- ^ "Al astillero de la marina de Bremerton" . Seattle Daily Times . 29 de julio de 1931. p. 17.
- ^ "Ferry Kalakala programado para comenzar el servicio el martes" . Seattle Daily Times . 27 de junio de 1935. p. 18.
- ^ "400 Marooned By Ferry Strike" . Seattle Daily Times . 15 de noviembre de 1935. p. 1.
- ^ "7 Wn.2d 204, EP WHITING, como Administrador Judicial, Apelante, c. CARL RUBINSTEIN y otros, Demandados" . tribunales.mrsc.org . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ "Naufragios en la costa de Alaska" (PDF) . Oficina de Gestión de la Energía Oceánica . pag. 227.
- ^ "Buques mercantes de los Estados Unidos / Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Guardia Costera de los Estados Unidos. 1950" . HathiTrust . pag. 932 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Eventos marítimos de 1939". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 476. LCCN 66025424 .
enlaces externos
- Las Colecciones Especiales de la Universidad de Washington incluyen una fotografía de la operación de la fábrica de conservas en Moser Bay entre el momento en que Libby, McNeill & Libby la adquirieron (1946) y la disolución de Commander (1950). El Comandante varado se puede ver atado al lado derecho del muelle.
- El Museo Anacortes tiene dos fotos ( una , dos ) de Commander de 1937 o 1938, cuando fue modificada para ser una fábrica de conservas de pescado, pero aún no varada en Alaska.
- OpenSFHistory tiene tres fotos del barco durante su tiempo como ferry en el Área de la Bahía de San Francisco.