La Sección de Transporte Aéreo de General Motors ( GMATS ) era un servicio aéreo corporativo operado por General Motors para proporcionar transporte rápido a los empleados que necesitaban viajar entre varias ubicaciones de GM. Originalmente llamada "Sección de transporte aéreo de General Motors Corporation", [1] coloquialmente se conoció como la Sección de transporte aéreo de General Motors. [2]
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial , General Motors fue propietaria brevemente de Eastern Airlines , pero la vendió en 1938 para sofocar cualquier preocupación por el monopolio y allanar el camino para los contratos de producción en tiempos de guerra. [3] Si bien la venta de la aerolínea comercial significó que GM no tenía acceso a transporte aéreo interno, todavía existía una necesidad vital de un transporte rápido entre las instalaciones de GM. Durante la participación de la compañía en la producción en tiempos de guerra entre 1940 y 1945, muchas de las divisiones individuales adquirieron aviones militares para ayudar en la producción y la eficiencia en plantas muy dispersas por América del Norte. Harold R. “Bill” Boyer de Grosse Pointe, Michigan, ex vicepresidente de General Motors y jefe de la División de Tanques de GM Cadillac Cleveland fue clave en la creación de la infraestructura de transporte aéreo dentro de GM. [4] [5] En 1948, GM actualizó y consolidó los aviones corporativos bajo el control de Operaciones-Aviones de la Oficina Central, dentro del Personal de Fabricación de la Oficina Central. En 1952 esto se reorganizó en la Sección de Transporte Aéreo de General Motors. [1]
En 1961, GMATS tenía un total de 36 pilotos y 150 personal de mantenimiento, [1] y para 1965 esto había crecido a 27 pilotos, 27 copilotos y un personal total de 230. [6] En 1965, Willow Run, Michigan sirvió como base de mantenimiento para GMATS, con la instalación principal para pasajeros en el Aeropuerto de la Ciudad de Detroit . El Aeropuerto Municipal de Anderson en Indiana fue otro centro importante para GMATS, ya que la región tenía importantes instalaciones de producción y no había vuelos programados regularmente. [6]
En 1999, GM y DaimlerChrysler establecieron una empresa conjunta, Automotive Air Charter, [7] para utilizar el exceso de capacidad de sus respectivos servicios aéreos corporativos para satisfacer la demanda en el negocio de los vuelos chárter. [8]
En noviembre de 2008, el presidente de General Motors, Rick Wagoner (junto con los directores ejecutivos de Ford y Chrysler) voló a Washington DC para solicitar asistencia del gobierno . Los tres fueron fuertemente criticados por volar en aviones privados mientras solicitaban fondos del gobierno. En un intento por ocultar el estado de vuelo de la flota aérea, GM solicitó (y se le otorgó) permiso para eliminar las aeronaves propiedad de GM del seguimiento bajo el programa de Solicitud de Registro de Aeronaves en Bloque de la NBAA . [9] Como parte del posterior colapso financiero y rescate de GM , la compañía se vio obligada a cerrar la sección de aviación corporativa. Esto incluyó despedir al personal restante, renunciar a los arrendamientos de siete aviones y cerrar las instalaciones de pasajeros en el Aeropuerto Municipal de Detroit. [10] [11]
GMATS ayudó a establecer la Licenciatura en Ciencias en Gestión de la Aviación en la Universidad de Eastern Michigan. [12]
Los ex directores de GMATS incluyeron a Eugene (Gene) Zepp (retirado en 1978), [13] [14] y Ken Emrick (ca. 1993). [15]
Flota
Históricamente, GMATS voló el siguiente equipo: [16] [6] [17] [18]
Logo
El logotipo de GMATS se pintó en varios helipuertos de ubicación de GM. Se puede ver en una vista satelital histórica del Centro Técnico de GM en 42.30436, -83.02413 (imagen de 2012, a partir de 2020 el helipuerto ha sido pintado), y en el antiguo edificio de la División de Productos de Rochester en Rochester, NY en 43.044055, -77.651925 (imagen de 2002, a partir de 2019 se ha pintado el helipuerto). El logotipo también se usó en los autos de exhibición de GM durante las décadas de 1950 y 1960, incluido el Firebird II , [19] Firebird III , [19] e inicialmente en el Cadillac Cyclone . [20]
Ver también
- Servicio de transporte aéreo Ford
- Aviación Pentastar
Referencias
- ^ a b c Folleto de transporte aéreo de General Motors, 1961
- ^ Stahl, decano. (2001). Diccionario de abreviaturas . Kerchelich, Karen., De Sola, Ralph, 1908-1993. (10ª ed.). Boca Raton, FL: CRC Press. ISBN 0849390036. OCLC 44683450 .
- ^ Aviación americana . Publicaciones de aviación estadounidense. 1937.
- ^ Lattimer, Dick. "Recuerdo a Papa Bear" . Bowhungint.net . Consultado el 25 de marzo de 2020 .
- ^ Kuipers, Dean (2019). El campamento de los ciervos: una memoria de un padre, una familia y la tierra que los sanó . Publicación de Bloomsbury. ISBN 9781635573480. Consultado el 25 de marzo de 2020 .
- ^ a b c "Semana de la aviación 1965-04-05" . 1965-04-05.
- ^ Revista Flying . Septiembre de 2002.
- ^ Gilbert, Gordon. "Ford compra un Chrysler en Pontiac" . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ Grabell, Sebastian Jones (9 de abril de 2010). "Fuera del radar: aviones privados ocultos de la vista pública" . ProPublica . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "GM despide 49 y abandona el departamento de vuelo" . www.aopa.org . 2009-02-17 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Departamento de vuelo de cierre de GM - foros centrales de pilotos de aerolíneas" . www.airlinepilotforums.com . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Tecnología de gestión de la aviación [BS]" . www.emich.edu .
- ^ "Obituario de Eugene (Gene) Zepp" . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "LCDR Eugene J. Zepp, USNR" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . 2016-01-16 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ Revista Flying . Noviembre de 1993.
- ^ "Capitán Edward Horne - OBAP (Organización de pilotos de líneas aéreas negras) Louisville" . www.obaplouisville.com . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Bob Lutz: Tripas en el cielo también" . Revistas de aeropuerto . 2005-05-01 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Detalles e historia de la flota de General Motors Corporation" . www.planespotters.net . Consultado el 25 de octubre de 2019 .
- ^ a b Temple, David W. (15 de enero de 2015). Motorama: el legendario show y concept cars de GM . North Branch, MN. ISBN 9781613251591. OCLC 891185317 .
- ^ "Ciclón de 1959" . www.newcadillacdatabase.org . Consultado el 25 de octubre de 2019 .