Sabreliner norteamericano
El North American Sabreliner , más tarde vendido como Rockwell Sabreliner , es un jet comercial estadounidense de tamaño mediano desarrollado por North American Aviation . Se ofreció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en respuesta a su programa Utility Trainer Experimental (UTX). Fue nombrado "Sabreliner" debido a la similitud del ala y la cola con el avión de combate F-86 Sabre de América del Norte . [1] Las variantes militares, denominadas T-39 Sabreliner , fueron utilizadas por la USAF, la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) después de que la USAF hiciera un pedido inicial en 1959 .[3] El Sabreliner también se convirtió en una variante comercial.
North American Aviation comenzó el desarrollo del Sabreliner como un proyecto interno y, en respuesta a la solicitud de propuestas de UTX, ofreció una versión militar a la USAF. UTX combinó dos roles diferentes, transporte de personal y entrenamiento de preparación para el combate, en el mismo avión. [2]
El prototipo de la versión civil, que llevaba el número de modelo NA-265 , realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. Estaba propulsado por dos motores turborreactores General Electric YJ85 . El tipo recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en abril de 1963. El candidato UTX, designado T-39A , tenía una configuración idéntica al NA-265, pero cuando se adjudicó el contrato y el T-39A entró en producción, estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 . [2]
La versión de producción civil, o Serie 40 , se refinó ligeramente sobre el prototipo, con más velocidad y una cabina más espaciosa. Luego, North American estiró el diseño en 3 pies y 2 pulgadas (0,97 m), proporcionando un mayor espacio en la cabina, y lo comercializó como Serie 60 , que se certificó en abril de 1967. La cabina se hizo más alta para los turboventiladores Serie 70 y General Electric CF700 . se instalaron para la Serie 75A (también denominada Serie 80 ). [4]
Para 1973, North American se había fusionado con Rockwell Standard bajo el nombre de Rockwell International . En 1976, Rockwell contrató a Raisbeck Engineering para rediseñar el ala de la serie Sabreliner. [5] El ala Raisbeck Mark V resultante fue la primera ala supercrítica en servicio en los Estados Unidos. [6] El ala Mark V se combinó con motores turbofan Garrett TFE731 para crear la Serie 65 . [7] Los modelos Sabreliner 60 y 80 se adaptaron con el ala Mark V como Serie 60A (STC SA687NW) y Serie 80A (STC SA847NW).
La producción de Sabreliner llegó a su fin en 1981. Al año siguiente, Rockwell vendió su división Sabreliner a una firma de capital privado que formó Sabreliner Corporation, la organización de apoyo para operadores continuos. [1]
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