El barco de vapor George E. Starr operó a fines del siglo XIX como parte de la flota de mosquitos de Puget Sound y también operaba desde Victoria, BC Geo. E. Starr también sirvió durante un tiempo en California y en el río Columbia .
George E. Starr | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | George E. Starr |
Dueño: | Puget Sound Steam Navigation Company (la "Línea Starr"); La Conner Trading & Trans. Co. |
Ruta: | Puget Sound , Estrecho de Georgia , Admiralty Inlet , Estrecho de Juan de Fuca , Alaska , Río Columbia , California |
Constructor: | Astillero JFT Mitchell en Seattle |
Terminado: | 1878 |
En servicio: | 1879 |
Fuera de servicio: | 1921 |
Destino: | Abandonado, Lake Union |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior |
Tonelaje: | 473 |
Largo: | 148 pies (45 m) |
Haz: | 28 pies (9 m) |
Profundidad: | 9 pies (3 m) de profundidad de sujeción |
Cubiertas: | tres (carga, pasajero, barco) |
Potencia instalada: | motor de vapor de viga móvil de un solo cilindro |
Propulsión: | ruedas laterales |
Construcción
Geo. E. Starr fue construido en Seattle en 1878 en el astillero de JFT Mitchell para la ruta internacional de Puget Sound Steam Navigation Company (la "Línea Starr") a Victoria, BC . [1] [2] [3] Starr era un barco de vapor de ruedas laterales con un motor monocilíndrico de viga móvil, 148 'de largo, 28' de manga sobre el casco y 9 pies de profundidad de bodega, con una potencia de 473 toneladas. [1] [3] [4]
Operaciones tempranas
En 1881, la Oregon Railway and Navigation Company , dirigida por Henry Villard, compró la Starr Line y todos sus vapores, incluido el Geo. E. Starr , Isabel , Alida , Otter y Annie Stewart . [3] La nueva administración dirigió Geo. E. Starr duro en una guerra de tarifas con una persona mayor en el Sound, Eliza Anderson . En 1889, Eliza Anderson casi hundió a Geo. E. Starr en un choque con niebla en Coupeville . En 1892, el Starr fue trasladado al sur de California durante un año. Cuando regresó, estaba bajo el control de la Northwest Steamship Company y corrió entre Seattle, Port Townsend y los puertos del molino. [3]
Compra por Joshua Green
George E. Starr fue uno de los primeros barcos, junto con el barco de popa Fannie Lake , Annie M. Pence , Utopia y Rapid Transit , adquiridos por Joshua Green y sus socios de La Conner Trading and Transportation Company . [1] Geo. E. Starr se consideraba lo suficientemente elegante en ese momento como para permitir que el presidente Rutherford B. Hayes , de visita en Seattle, pasara la noche en una de sus cabañas. [3]
Transferencia a Alaska
Cuando comenzó la fiebre del oro de Alaska en 1897, muchos barcos más antiguos se pusieron en servicio en un esfuerzo por ganar dinero con los buscadores de oro que se dirigían al norte del país. Geo. E. Starr no fue la excepción. Bajo el mando del Capitán EE Caine, el Starr estaba listo para, y de hecho partió hacia Skagway y Dyea el 3 de agosto de 1897 con 90 pasajeros y una carga de 100 caballos. [1]
Regreso a Puget Sound
Geo. E. Starr sobrevivió a su servicio en Alaska, y en 1904 estaba funcionando nuevamente en Puget Sound, bajo la propiedad de La Conner Trading and Transportation Company. En días alternos, Starr y Utopia dejaron Pier 2, al pie de Yesler Street en Seattle con destino a Whatcom, Fairhaven y Anacortes, con Starr en sus viajes hacia Blaine, donde los viajeros podían hacer conexión con un vapor con destino a Point Roberts. . [1] En esta carrera, Starr y Utopia competían contra Bellingham (ex Willapa , ex General Miles ) de la Bellingham Bay Transportation Company .
Reputación de barco lento
Geo. E. Starr sirvió durante mucho tiempo, y hacia el final adquirió la reputación de ser un barco muy lento, como lo muestra el siguiente doggerel frente al mar:
Pádel, pádel, George E. Starr , cómo nos preguntamos dónde estás. Sale de Seattle a las diez y media. Llega a Bellingham, ¡Dios sabe cuándo!
Mientras te arrastras por la ensenada, podemos ver la luz de tu tope,
En la bahía hasta ahora, Paddle, remar George E. Starr . [1]
Maniobrar el viejo barco era difícil, ya que al dar vueltas, se inclinaba y no se enderezaba, lo que, como era una sidewheeler, la hacía girar y girar en círculos. Para evitar que esto sucediera, su patrón, el Capitán Gunder Hansen instaló un contrapeso en la cubierta que consistía en un carro viejo cargado con dos o tres toneladas de cadena de ancla vieja, aparejado para cruzar la cubierta con una disposición de viajero de bloque y aparejo. El Capitán Hansen, oriundo de Noruega, instruyó a todos los marineros de cubierta: "Cuando haga sonar el timbre, ustedes mueven el auto", lo que resultó en que el Capitán Hansen se hiciera conocido en el Sound como Yingle Bell Yohnny. [1] [2]
A pesar de todo esto, Joshua Green siguió aficionado a Geo. E. Starr , comentando a veces cuando llegaba particularmente tarde: "El Starr debe tener un cargamento excepcionalmente bueno en este viaje para llegar tan tarde". [1] Más tarde, Green escribió sobre Starr:
Este era un pequeño bote fiel. Si le pones una carga, las ruedas de paletas laterales se hunden tanto en el agua que difícilmente seguiría adelante. Corrió de Bellingham a Seattle. Llevábamos una carga completa de salmón enlatado y era tan lenta que nos costó más alimentar a los pasajeros de lo que ascendía el dinero del pasaje. También tuvimos algunos problemas en esos días. No fue todo fácil navegar. [5]
Traslado al río Columbia
Cerca del final de su carrera, Geo. E. Starr fue trasladada al río Columbia, donde trabajó como remolcador. [3]
Disposición final
Geo. E. Starr fue abandonada alrededor de 1921 en (o finalmente fue remolcada a) Lake Union , donde se pudrió y se hundió lentamente. [2] [4]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 14, 67, n. 2, 87, 99, 184 n. 4, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ↑ a b c Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , en 27, Bonanza Books, Nueva York, NY 1958 (que muestra la foto de Geo. E. Starr en construcción
- ^ a b c d e f Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , en 34, 80-83, 102, Binford y Mort, Portland OR (2a Ed. 1960)
- ^ a b Mills, Randall V., Sternwheelers hasta Columbia , en 194, University of Nebraska Press, Lincoln, NE 1947 ISBN 0-8032-5874-7
- ^ Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats - Una leyenda en Puget Sound , en 39, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
enlaces externos
Imágenes en línea de la Universidad de Washington
- Geo. E. Starr Esta es una buena imagen que muestra a Geo. E. Starr en camino en un día brumoso en aguas tranquilas.
- vista de perfil de Geo. E. Starr en un muelle, posiblemente en Seattle Esta imagen sin fecha parece haber sido tomada en una fecha anterior en la carrera de la embarcación, ya que la cámara requería una exposición lo suficientemente larga para que las banderas de los mástiles se vean borrosas por el movimiento de la brisa. se expuso la película (o placa de vidrio).
- buena imagen clara de Geo. E. Starr atracó en Seattle, 1894 En esta foto, la ciudad de Seattle está comenzando a asumir su apariencia moderna, con calles empinadas construidas sobre armazones de madera que se remontan a la costa.
- Geo. E. Starr en construcción Muestra las pesadas nervaduras de madera utilizadas para construir el casco del Geo. E. Starr . Esta es también una buena imagen de un astillero temprano en Puget Sound. Enel primer plano de la imagen se puede ver un molinete hecho a mano, utilizado para sacar embarcaciones del agua y subirlas a los caminos.
- Geo. E. Starr y Rosalie en los muelles de Seattle Esta fotografía muestra el Geo. E. Starr en el mismo muelle que en la otra fotografía de 1894 vinculada arriba. En primer plano se encuentra otro conocido vaporizador de Puget Sound, el Rosalie, una embarcación propulsada por hélice, que ofrece un interesante contraste con el antiguo barco sidewheeler.