Jorge Herbert Scott
Mayor George Herbert "Lucky Breeze" Scott , CBE , AFC , [1] (25 de mayo de 1888 - 5 de octubre de 1930) fue un piloto e ingeniero británico . Después de servir en el Royal Naval Air Service y la Royal Air Force durante la Primera Guerra Mundial , Scott pasó a comandar el dirigible R34 en su cruce de regreso del Atlántico en 1919, que marcó el primer vuelo transatlántico de un dirigible y el primer vuelo transatlántico este-oeste. por una aeronave de cualquier tipo. Posteriormente, trabajó en Royal Airship Works en relación con el Imperial Airship Scheme.y participó en una segunda travesía atlántica de regreso, esta vez con el R100 , en 1930. Murió ese mismo año (junto con otras 47 personas) a bordo del hermano cercano del R100, el R101 , cuando se estrelló en el norte de Francia durante un vuelo a la India.
Además de sus logros como aviador, Scott hizo importantes contribuciones a la ingeniería de aeronaves, en particular en la evolución del mástil de amarre .
Scott nació en Lewisham , Londres, el 25 de mayo de 1888, el hijo mayor del ingeniero civil George Hall Scott y su esposa, Margaret Wilkinson. Asistió a la Escuela Alton en Plymouth ; Escuela de Richmond , Yorkshire; y el Royal Naval Engineering College , entonces ubicado en Keyham , Plymouth. Desde 1908 en adelante, Scott "se dedicó a la ingeniería general"; inmediatamente antes de la Primera Guerra Mundial, trabajó en la construcción de buques de guerra en la Sociedad Española de Construcción Naval en Ferrol , España. [2]
Scott se unió al Royal Naval Air Service (RNAS) en 1914 como subteniente de vuelo y se formó en Farnborough en Hampshire y RNAS Kingsnorth en Kent. Entre mayo de 1915 y octubre de 1916, estuvo basado en Barrow-in-Furness . Su primer comando fue el No. 4 , un dirigible no rígido construido en 1913 según los diseños de August von Parseval y con base en Barrow en 1915. [2] [3] En el primero de una serie de accidentes de aterrizaje que involucraron a Scott, fue al mando del No. 4 cuando (con Barnes Wallis a bordo) golpeó su cobertizo en Barrow en condiciones de niebla en noviembre de 1915. [4](Para ser justos con Scott, una fuente atribuye la colisión a sus esfuerzos por evitar una "enorme hoguera" que se había encendido en un intento equivocado de "ayudar [a la tripulación] a orientarse".) [5]
Posteriormente, Scott asumió el mando de la estación de Anglesey , antes de regresar a Barrow en marzo de 1917. En abril de 1917, fue destinado a RNAS Howden , Yorkshire, como capitán del HM Airship No. 9r , el primer dirigible rígido británico en volar. Luego pasó a comandar el mismo barco en Cranwell , Lincolnshire, y Pulham , Norfolk. En la formación de la RAF en abril de 1918, se le otorgó el rango de Mayor. [2]
Scott se hizo cargo del nuevo R34 rígido, construido por William Beardmore and Company en Inchinnan , Renfrewshire , Escocia , cuando se completó en 1919 y recibió la orden de "prepararse para un viaje a los Estados Unidos de América". [2] El daño a la aeronave durante un vuelo de prueba obligó a retrasar la salida, lo que significa que Alcock y Brown vencieron al R34 con la distinción de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas.
