jorge roesch
Roesch, Georges Henry , nacido en Ginebra el 15 de abril de 1891: [1] murió el 7 de noviembre de 1969, [2] ingeniero automotriz, era el hijo nacido en Suiza de un herrero nacido en Alemania convertido en operador de garaje en Ginebra y su esposa nacida en Francia. [3]
Llegó a Inglaterra en 1914 desde Delaunay-Belleville , donde se formó con Barbaroux, para trabajar para Daimler . Con poco inglés y apellido y acento alemanes el posterior estallido de la Primera Guerra Mundial significó doce meses bajo una nube de sospecha hasta que las autoridades le concedieron el beneficio de la duda. En 1916, a la edad de 25 años, fue contratado por la firma londinense de Clément-Talbot como ingeniero jefe. Desarrolló un turismo de 1750 cc para la producción después del final de las hostilidades. [4] Sin embargo, en 1919 Talbot fue adquirida por Darracq and Company London , y al año siguiente la combinación resultante incorporó a Sunbeam para formar STD Motors .. Talbot comenzó a fabricar Coatalen y STD Motors Paris diseñó Talbot 8-18, que no fue un éxito. Roesch modificó el diseño y lo convirtió en un exitoso cuatro plazas llamado Talbot's 10-23 . La fábrica de Talbot resultó demasiado pequeña para la producción en volumen. Entre 1920 y 1925, Roesch trabajó con STD bajo Louis Coatalen para desarrollar un motor de varilla de empuje de seis cilindros de sorprendente simplicidad y eficiencia. [2]
El primer Talbot exitoso de la posguerra fue el Talbot 14-45 , un turismo de alta velocidad de seis cilindros diseñado por Georges Roesch , lanzado en octubre de 1926 para el Salón del Automóvil de Londres. Roesch había sido llamado de regreso desde París, donde trabajaba para Coatalen, a la fábrica de Talbot en ruinas en 1925 y decidió diseñar un automóvil de bajo volumen relativamente costoso para adaptarse a las capacidades de Talbot que podría salvar el negocio de Talbot. El 14-45 fue la estrella del Salón del Automóvil de 1926. A partir de ese momento, todos los autos Talbot de Roesch se vendieron bien. Se establecieron y remediaron ciertas debilidades del 14-45 y, debido a que alcanzaría cómodamente las 75 mph, Roesch renombró el automóvil como Talbot 75. Su motor era "increíblemente suave" y giraba sin esfuerzo para proporcionar su rendimiento asombrosamente alto. [4]
El Grupo Rootes se hizo cargo de Talbot en 1935. El primer Rootes Sunbeam, llamado Thirty, diseñado por Georges Roesch, fue propulsado con un nuevo motor de ocho cilindros en línea de 4503 cc y 100 mph. Es posible que se hayan fabricado hasta ocho prototipos y algunos se exhibieron en el Salón del Automóvil de 1936, pero el nuevo modelo no entró en producción y Roesch dejó Sunbeam-Talbot y se fue a David Brown en 1939 para desarrollar un diseño de tractor . Descontento, dejó a David Brown y se unió a los Power Jets de Frank Whittle . Continuó trabajando en turbinas de gas durante el resto de su carrera. [5]
Georges Roesch no era un hombre jactancioso ni elocuente. [4] Se puede obtener una idea de su perfeccionismo irascible a partir del informe de que se negó a tener una aspiradora en su casa porque no encontró satisfactorio ninguno de los diseños de aspiradoras existentes. [2]
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