El ferrocarril de Georgia y Florida ( marca de informe GFRR ) es un ferrocarril de línea corta que opera en Georgia y Florida , y es una subsidiaria de OmniTRAX . El ferrocarril se extiende por 478 km (297 millas) sobre numerosas líneas ferroviarias diferentes, la mayoría de las cuales salen de Albany, Georgia . [1]
Descripción general | |
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Sede | Albany, Georgia |
Marca de informe | GFRR |
Lugar | Florida Georgia |
Fechas de operación | 1995– |
Predecesor | CSX Transportation Norfolk Southern Railway |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 297 millas (478 kilómetros) |
Otro | |
Sitio web | omnitrax.com/rail_gfrr.aspx (archivado) |
Los productos primarios incluyen maíz, chatarra, productos químicos, etanol, cemento, papel, semilla de algodón, pulpa de madera de arcilla, maní, fertilizantes, cerveza, agregados y otros, generando 21.000 carros anuales. [2]
Historia
Tras su inicio el 14 de abril de 1995, el ferrocarril se denominó Ferrocarril de Georgia y Florida y era una subsidiaria de Gulf & Ohio que operaba en dos líneas: Albany a Sparks y Valdosta a Nashville sobre la antigua vía de Norfolk Southern (NS). [3]
Inicialmente, el ferrocarril constaba de aproximadamente 130 millas (210 km) de vía en dos ramales separados, incluidos los derechos de vía sobre NS para unir las líneas desconectadas. Inicialmente, el ferrocarril transportaba granos, maní, fertilizantes, astillas de madera y cerveza, por un total de alrededor de 10,000 vagones cargados. [3]
Albany-Sparks
La ruta Albany-Sparks consta de dos rutas diferentes que se encuentran en Moultrie . La porción Albany-Moultrie fue completada por el Ferrocarril del Norte de Georgia en 1905. [3] En 1966, el Sur adquirió el Norte de Georgia y se fusionó con la subsidiaria de Ferrocarril del Norte y Albany . [4]
La segunda sección de (Moultrie-Sparks) fue construida originalmente por Sparks Western Railway , sin embargo, el ferrocarril fue adquirido por Georgia & Florida Railway (G&F) en 1910, y la línea se completó en 1911. G&F se convirtió en una subsidiaria de el Sur en 1963. [5] Ambas secciones se convirtieron oficialmente en parte de NS en 1990 y fueron arrendadas a G&F en 1995.
Valdosta-Nashville
La sección Valdosta-Nashville fue construida por Douglas, Augusta & Gulf Railway y se convirtió en parte de G&F alrededor de 1906. G&F más tarde se convirtió en parte del sur en 1963 y NS en 1990. [3]
A principios de 2005 se produjeron cambios en la sucursal cuando el Departamento de Transporte de Georgia compró la línea a G&F, incluida una sección adicional de la vía exenta de Nashville a Willacoochee , de 16,6 millas (26,7 km), propiedad de la ciudad de Willacoochee. Según el acuerdo, G&F continuaría operando la línea de Valdosta a Willachoochee. Cater Parrott Railnet ahora opera esta línea. [6]
Live Oak, Perry y Georgia del Sur
A partir de 1896, el ferrocarril de Georgia del Sur construyó una línea hacia el sur desde un punto cerca de Adel hasta Quitman . La línea se extendió aún más hasta Greenville, Florida en 1901, donde se unió con el ferrocarril South Georgia & West Coast Railway , que iba desde Greenville hasta Perry, Florida . Toda la línea se reorganizó más tarde como Ferrocarril de Georgia del Sur . En 1971, Southern Railway adquirió la línea y la fusionó con una línea separada, Live Oak, Perry y Gulf, para formar Live Oak, Perry y South Georgia. [7]
El 15 de diciembre de 1995 se compró LOP & SG como subsidiaria de Gulf & Ohio. El ferrocarril corría desde Adel, Georgia hasta Foley, Florida , 80 millas (130 km), y era operado por Georgia y Florida.
Consolidación y adquisición por RailNet
El 21 de enero de 1999, Gulf & Ohio consolidó sus participaciones en la región bajo una sola entidad y vendió la nueva red, incluidas las dos ramas del ferrocarril vecino Atlantic & Gulf , a RailNet . El nuevo ferrocarril pasó a llamarse Georgia y Florida RailNet . [8] [9]
OmniTRAX
OmniTRAX adquirió todo el RailNet de Georgia y Florida en 2005, y cambió el nombre del ferrocarril Georgia y Florida Railway .
Una bendición llegó al ferrocarril en 2006 cuando se planeó una planta de etanol para Camilla, Georgia. Se esperaba que la nueva instalación generara un tráfico significativo para la línea cuando se inauguró a fines de 2008. Sin embargo, debido a las dificultades financieras experimentadas por la instalación, no está claro si el efecto en el ferrocarril G&F se mantendrá. [10]
Incidente de disparos de 2019
El 17 de mayo de 2019, un grupo de jóvenes disparó contra un tren de Georgia y Florida en las cercanías del puente del río Flint en Albany, Georgia . Una bala golpeó la ventana de una cabina, causando daños por aproximadamente $ 300. Los menores todavía están siendo buscados por el Departamento de Policía de Albany, Georgia . [11]
Ver también
Referencias
- ^ "Ferrocarril de Georgia y Florida" . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Asociación de ferrocarriles de Georgia: ferrocarril de Georgia y Florida" . 15 de junio de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2010 . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. págs. 130-131. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ "Ferrocarril del norte de Georgia" . 8 de agosto de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Ferrocarril de Georgia y Florida" . 8 de agosto de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Expediente financiero STB nº 34665" . 10 de marzo de 2005 . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
- ^ "Ferrocarril de Georgia del Sur" . 24 de julio de 2005 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Expediente financiero STB nº 33716" . 13 de mayo de 1999 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
- ^ "Expediente financiero STB nº 33717" . 13 de mayo de 1999 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
- ^ Urvaksh, Karkaria (2009). "Planta de etanol de Georgia de $ 196 millones en quiebra" . Crónica de negocios de Atlanta .
- ^ Miller, Dave (2019). "Policía en busca de sospechosos que dispararon al tren" . WALB .