Gerald Carl Meyers , ex presidente y director ejecutivo de American Motors Corporation (AMC) es un industrial, autor, conferencista y consultor de gestión. [1]
Gerald C. Meyers | |
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Nació | |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Premios | Doctorado Honoris Causa , Carnegie Mellon University |
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Vida temprana
Nacido el 5 de diciembre de 1928 en Buffalo, Nueva York , [2] Meyers asistió a escuelas públicas y en 1950 obtuvo una licenciatura en ingeniería y en 1954 una maestría en ciencias magna cum laude en negocios de la Universidad Carnegie Mellon . [3] [4] Se unió a Ford Motor Company en 1950, pero su trabajo en el fabricante de automóviles fue cortado por el servicio militar. [5] Meyers fue un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea . [6]
Luego, Meyers trabajó para Chrysler Corporation . Durante los ocho años con el fabricante de automóviles, se convirtió en Director de Fabricación de las plantas de la empresa en el extranjero en 1961 y vivió en Ginebra, Suiza, durante tres años.
Motores americanos
En 1962, Meyers fue nombrado Director de Compras de American Motors Corporation en Detroit . Fue ascendido a Director de Fabricación, Vicepresidente de Fabricación, Vicepresidente del Grupo de Productos (Ingeniería) y Vicepresidente Ejecutivo. A cargo del desarrollo de productos, Meyers presentó el innovador "Plan de protección del comprador de AMC" de AMC que incluía la primera garantía de la industria de 12 meses o 12,000 millas (19,000 km) de parachoques a parachoques . [7] El número de modelos se redujo para eliminar las versiones básicas y desnudas, pero la pieza central fue la calidad mejorada durante la producción, aunque Meyers dijo: "No afirmo que hayamos lamido mágicamente y finalmente todos los problemas de la línea de montaje. " [8] Otras mejoras incluyeron mejoras mecánicas para aumentar la durabilidad y la calidad, así como niveles mejorados de equipamiento estándar. [8] En 1973, Meyers estaba impulsando el desarrollo del motor Wankel para instalarlo en un automóvil AMC dentro de dos años, posibilidad de independizarse del trabajo de ingeniería rotativa de GM, pero descartó que AMC produjera el nuevo motor en sí. [9] Si bien Meyers era el principal hombre de productos de AMC, "se le dio un crédito considerable y justificable por impulsar el proyecto AMX / 3 desde el inicio, pasando por las etapas de diseño y prototipo hasta las pruebas". [10]
Una importante transición de gestión en AMC se declaró el 24 de mayo de 1977, luego Meyers fue nombrado presidente y director de operaciones, sucediendo al jubilado William Luneburg. [11] Aunque Meyers era el ejecutivo que se había opuesto a la compra de Jeep por parte de AMC en 1970 (lo que la prensa le recordaba constantemente), ahora era uno de los mayores defensores de Jeep. [11] Meyers no tenía todos los poderes como Luneburg porque no reportaba al director ejecutivo y presidente, Roy D. Chapin Jr. , sino al vicepresidente de la junta directiva, R. William McNeally, quien también era un rival para ser el próximo presidente. [12]
Tras la jubilación de Chapin el 21 de octubre de 1977, Meyers se convirtió en presidente y director ejecutivo. [13] En ese momento, Meyers tenía 49 años y se convirtió en el alto ejecutivo más joven de la industria del automóvil aportando una gran experiencia en la fabricación. [3] "La empresa buscaba mucho más que una mano firme en el timón, buscaba un salvador", pero Meyers no estuvo de acuerdo y argumentó que la empresa podría sobrevivir y seguir siendo un factor en la industria del automóvil si abandonaba su política de competencia frontal y, en cambio, se centró y modernizó sus vehículos con tracción en las cuatro ruedas, un segmento de mercado que los grandes fabricantes de automóviles dejaron desatendidos, y adquirió tecnología avanzada. [14]
Para el año fiscal 1977, las ganancias de AMC aumentaron a más del doble en comparación con el año anterior a un récord de $ 83,9 millones en ventas de $ 3,1 mil millones. [15] El fabricante de automóviles más pequeño de EE. UU. Vio aumentar sus ventas de automóviles un 37%, mientras que cayeron un 21% para la industria en su conjunto. [15] Meyers describió la estrategia de AMC como un "taburete de tres patas" de autos pequeños, Jeeps y contratos gubernamentales y militares estables. [15] Para 1979, el equipo de gestión del fabricante de automóviles encabezado por Meyers, ... "recortó drásticamente sus operaciones de automóviles que perdían dinero ... El bebé eternamente enfermo de la industria automotriz de repente se ve saludable, y su nuevo equipo de gestión tiene una clara diseño para el futuro ". [dieciséis]
En 1979, Meyers formó una sociedad con la estatal francesa Renault , que compró el 22,5 por ciento de las acciones de AMC. [17] Sin embargo, la economía de los EE. UU. Continuó cayendo hasta 1981, y AMC ahora se aferró a solo el dos por ciento del mercado interno y perdió alrededor de $ 300 millones durante los dos años anteriores. [18] Meyers había reconocido que AMC no tenía esperanzas de recaudar los $ 6 mil millones que necesitaba para financiar productos más competitivos, afirmando que "haría falta dinero que simplemente no está en nuestras cartas", por lo que la empresa apostó su futuro por la ayuda. de Renault, que incluyó el desarrollo del subcompacto Renault Alliance para la producción en Kenosha, Wisconsin. [19] A principios de 1982, AMC pidió a sus 16.000 trabajadores por hora concesiones salariales que le ahorrarían al fabricante de automóviles 150 millones de dólares. [18]
A los 53 años, Meyers se retiró de la empresa en febrero de 1982, momento en el que Renault controlaba el 46 por ciento de American Motors. [18] Estuvo con el fabricante de automóviles durante 20 años y se destacó por orquestar "la complicada conexión entre AMC y Renault a partir de 1979". [20] Meyers fue sucedido como presidente por el ex presidente de AMC W. Paul Tippett Jr. [21] En ese momento, Tippett fue miembro de la gerencia de AMC durante sólo tres años. [20]
Jubilación
Meyers fue Cátedra de Investigación Distinguida Ford y Profesora de Negocios en la Escuela de Graduados de Administración Industrial de la Universidad Carnegie Mellon . Ha escrito un libro sobre gestión de crisis empresariales y es coautor de otro. Meyers es ahora un consultor de negocios y orador público con experiencia en la industria automotriz y la administración de empresas. [22] También es profesor invitado de comportamiento organizacional en la Escuela de Negocios Ross de la Universidad de Michigan en Ann Arbor .
Es presidente de Gerald C. Meyers Associates, una firma de consultoría de gestión que asiste y asesora a los altos funcionarios corporativos. Experto en gobierno corporativo y gestión de crisis, [4] también es comentarista de la industria del automóvil. [23]
El 17 de abril de 2007, recibió un título honorífico , un doctorado en práctica empresarial, de la Universidad Carnegie Mellon . [24]
Autor
Gerald C. Meyers escribió When It Hits the Fan, Managing the Nine Crises of Business , publicado por Houghton-Mifflin . También fue coautor de Dealers, Healers, Brutes & Saviors, Eight Winning Styles for Solving Giant Business Crises con su hija, Susan Meyers, publicado por John Wiley & Sons en 2000.
Referencias
- ^ Walters, Lillet (1993). Secretos de los oradores exitosos: cómo puede motivar, cautivar y persuadir . McGraw-Hill. pag. xviii. ISBN 978-0-07-068034-0.
- ^ Quién es quién en Finanzas e Industria . Marqués quién es quién. 1971. p. 632 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ a b Hyde, Charles K. (2009). Fabricantes de automóviles independientes con historia: Nash, Hudson y American Motors . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 231. ISBN 978-0-8143-3446-1. Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ a b "Bill Cosby pronunciará el discurso de apertura en la ceremonia de graduación de Carnegie Mellon, el 20 de mayo" (Comunicado de prensa). Universidad de Carnegie mellon. 17 de abril de 2007 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ Smith, Carolyn (13 de noviembre de 1986). "El ex jefe de AMC encuentra un papel en la gestión de crisis" (PDF) . Canton Observer . 12 (33). pp. 1 y 3 (sección comercial) . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "Perfil de la facultad" . Universidad de Michigan. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ Boone, Louis E .; Kurtz, David L. (1976). Negocios contemporáneos . Dryden Press. págs. 223–224 . ISBN 978-0-03-013651-1.
- ^ a b Lund, Robert (octubre de 1971). "AMC lo consigue todo junto" . Mecánica popular . 136 (4): 116-118, 206 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ Lund, Robert (agosto de 1973). "Detroit Listening Post: actualización sobre Wankel de AMC" . Mecánica popular . 140 (2): 34 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "American Motors AMX / 3" . Automóviles y repuestos . Amos Press. 24 : 15. 1981 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
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- ^ Hyde, págs. 227-228
- ^ Anuario automotriz de Ward . 41 . Informes de Ward. 1979. p. 237.
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( ayuda ) - ^ Olsen, Byron; Cabadas, Joseph (2002). La fábrica de automóviles estadounidense . Editores de IMC. pag. 127. ISBN 9780760310595. Consultado el 27 de junio de 2015 .
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- ^ Demott, John S. (12 de marzo de 1984). "En el camino de regreso" . Tiempo . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "Gerald C. Meyers, MS" Universidad de Michigan - Noticias de Michigan - Lista de expertos. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "Preguntas y respuestas: ¿Se avecina una crisis de beneficios?" . AHORA en PBS. 23 de junio de 2006 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "Destinatarios del título honorario de la Universidad Carnegie Mellon" . Carnegie Mellon. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
enlaces externos
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