La Renault Alliance es un automóvil subcompacto de tracción delantera y motor delantero fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) para los años modelo 1983-1987. La Alliance y su posterior variante de hatchback, el Encore, fueron rediseñados como Renault 9 y 11 para los mercados de Estados Unidos y Canadá.
Alianza Renault Renault Encore Renault GTA | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation |
Producción | Junio de 1982 - junio de 1987 |
Años modelo | 1983–1987 |
Montaje | Kenosha, Wisconsin , Estados Unidos |
Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Renault 9 y 11 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97,8 pulg. (2.484 mm) |
Largo |
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Ancho | 65 pulg. (1.651 mm) |
Altura | 53,1 pulgadas (1349 mm) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor |
Inicialmente disponible en configuraciones sedán de dos y cuatro puertas, las variantes de hatchback de tres y cinco puertas (comercializadas como Renault Encore ) estuvieron disponibles en 1984 y un convertible en 1985. AMC también comercializó una versión deportiva llamada Renault GTA para 1987. Se fabricaron un total de 623.573 vehículos en Kenosha, Wisconsin . La producción se interrumpió después de la adquisición de AMC por Chrysler en 1987.
Alliance y Encore se derivaron de la asociación de AMC en 1979 con Renault , que tenía una participación mayoritaria en AMC. Los coches presentaban un estilo exterior de Robert Opron , director de Renault Styling, [3] y un diseño interior de Dick Teague de AMC , con el sedán Alliance de dos puertas y los estilos de carrocería convertibles desarrollados exclusivamente por AMC.
Historia
La competencia de los " Tres Grandes " , el auge de los automóviles importados asiáticos, las nuevas regulaciones de seguridad, la crisis del petróleo de 1973 y la crisis energética de 1979 dejaron a American Motors en una posición débil en el mercado estadounidense. La compañía tenía tres líneas de productos: una línea rentable de vehículos gubernamentales, Jeeps y automóviles de pasajeros. [4] Sin embargo, las ventas cayeron repentinamente en 1979 con una economía en declive, lo que significó que los cuatro fabricantes de automóviles estadounidenses vieron caer sus ventas, pero esta disminución fue peligrosa para la supervivencia de AMC con solo el 2% de participación en el mercado de automóviles de pasajeros de EE. UU. [4]
Los bancos se negaron a proporcionar más crédito a AMC para desarrollar nuevos productos para el mercado cambiante, por lo que AMC recurrió a Renault para obtener un préstamo de $ 90 millones. [5] Cuando la economía estadounidense entró en la recesión de principios de la década de 1980 , AMC firmó un acuerdo con Renault que otorgaba una participación en la propiedad de AMC a cambio de los derechos para vender automóviles Renault en los EE . UU. [6] Durante el tiempo en que Chrysler recibió 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos cuando el Congreso aprobó la "Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler Corporation de 1979", [7] AMC no fue considerada por los legisladores como "demasiado grande para quebrar" y, por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño buscó la ayuda de la empresa estatal francesa. A finales de 1980, Renault tenía una participación mayoritaria en AMC. [8] Algunos lo llamaron "Franco-American Motors", un juego de palabras entre la combinación franco-estadounidense y la empresa de alimentos franco-estadounidense . [9]
Con el dólar de los Estados Unidos entonces relativamente débil frente al franco francés , la fabricación en los Estados Unidos parecía la mejor manera de crecer, especialmente porque los precios del combustible estaban subiendo y los principales fabricantes de automóviles estadounidenses aún tenían que sacar un gran número de automóviles pequeños y de bajo consumo. [4] El objetivo de Renault era construir sus modelos más nuevos en las plantas de fabricación existentes de AMC, evitando así los problemas que Volkswagen encontró con su versión "Rabbit" del Mk1 Golf ensamblado en su nueva fábrica en Westmoreland , Pensilvania. [10]
Los dos fabricantes de automóviles trabajaron en estrecha colaboración mientras cada estudio de diseño desarrollaba productos derivados de automóviles creados por el otro. [11] Richard Teague, vicepresidente de diseño de AMC, y su homólogo francés, Robert Opron, director de Renault Styling, viajaron entre Francia y Estados Unidos al menos tres veces al año. [11] Originalmente solo un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas, Teague y el personal de diseño de AMC decidieron hacer una maqueta de un cupé de dos puertas justo antes de que Opron revisara el trabajo del equipo estadounidense. [12]
Los ejecutivos de Renault entraron para manejar las cosas junto con los funcionarios de AMC, y la venerable fábrica en Kenosha, Wisconsin, fue remodelada para producir una versión americanizada del subcompacto Renault 9 con la placa de identificación "Alliance". [9] Las clínicas para consumidores se llevaron a cabo entre 1979 y 1982 utilizando una maqueta de fibra de vidrio (y más tarde con automóviles reales) para evaluar varios problemas que preocupaban a los funcionarios de AMC. [13] La investigación de mercado indicó que los consumidores prefirieron el nombre de Renault sobre AMC, aunque no mucho. [14] El modelo recibió el nombre de Renault Alliance, con el logotipo de AMC solo en una pequeña etiqueta pegada en el interior de la ventana trasera, así como impreso en la parte inferior o posterior de los materiales publicitarios. [14]
La producción comenzó en 1982, lo que convirtió a Renault en el segundo fabricante de automóviles europeo en fabricar automóviles en los EE. UU. Los automóviles estaban destinados al rango de precios más bajo en el mercado estadounidense, el Alliance de dos puertas tenía un precio de etiqueta a partir de $ 5.595. [15] [4] El coche europeo del año de 1982 se describió como "la ganga del año en los Estados Unidos" para 1983. [16]
Años modelo
La Alianza se lanzó al segmento de mercado de subcompactos de EE. UU. Contra Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , Ford Escort / Mercury Lynx , Toyota Corolla E70 , Volkswagen "Rabbit" , los gemelos Chrysler Dodge Omni y Plymouth Horizon , Mazda GLC , Subaru DL , Nissan Sentra , y Honda Civic . [17]
1983
La Alianza era un 2- o 4-puerta sedán , lanzado en junio de 1982 como modelo 1983 después de un US $ 150 millones de revisión de Kenosha, Wisconsin, planta de montaje de AMC. [18] Aunque se comercializó como un Renault, el automóvil llevaba el logotipo de AMC en una calcomanía en la ventana trasera y se clasificó oficialmente como automóvil nacional, ya que se fabricó con más del 70% de piezas producidas en Estados Unidos.
El Alliance era un sedán de tracción delantera con una longitud total de 163,8 pulgadas (4.161 mm) sobre una distancia entre ejes de 97,8 pulgadas (2.484 mm) con un motor de cuatro cilindros transversal ahorrativo . [9] La Alianza tenía una larga lista de equipamiento estándar y alcanzó 37 millas por galón estadounidense (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) en conducción en ciudad. [19] La economía de combustible en la carretera con la transmisión manual de 5 velocidades se acercó a 60 mpg -US (3,9 L / 100 km; 72 mpg -imp ). Era un automóvil sensato para un período posterior a la crisis del petróleo en el que se valoraba mucho la buena economía de combustible. [20]
La Alianza utilizó un motor OHV 1.4 L I4 suministrado por Renault del Renault Le Car . Los autos vendidos en 49 estados venían con una inyección de combustible de cuerpo de acelerador Renix , mientras que los estándares de emisiones de California requerían el uso de inyección multipuerto. [21] Este cuatro cilindros se actualizó con la última electrónica que incluía un sistema de combustible controlado electrónicamente, un sistema de encendido digital y un microprocesador para administrar la transmisión automática de tres velocidades opcional. [22] Aunque las transmisiones de Renault han sido equipadas con componentes electrónicos y sensores basados en Renix , el nuevo sistema de transmisión controlado electrónicamente de la Alianza fue una innovación para el mercado masivo de EE. UU. [23]
La energía pasaba por una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades , o una transmisión automática de tres velocidades . El motor base producía 64 hp (48 kW; 65 PS) para acelerar el Alliance de 2,030 libras (921 kg) de 0 a 60 mph en 14.3 segundos, y le dio una velocidad máxima de 89 millas (143 km). [18] La dirección era de cremallera y piñón . El sistema de suspensión era totalmente independiente a través de puntales MacPherson en la parte delantera, mientras que la parte trasera tenía un sistema compacto e ingenioso de barras de torsión transversales y brazos de arrastre . [20] Con poco menos de 2,000 libras (907 kg) para el modelo base, el Alliance también fue el automóvil más liviano ensamblado en los EE. UU. En su tiempo. [22]
El Alliance era un poco más pequeño por fuera que el Ford Escort de primera generación de la competencia (Norteamérica) , pero era algo más grande por dentro, donde parecía más grande y atractivo. El espacio interior era bueno para cuatro u ocasionalmente cinco personas, en parte debido a los asientos delanteros ingeniosamente diseñados, donde cada asiento estaba montado en un riel central de 9 pulgadas (229 mm) de ancho (en lugar de dos rieles laterales) que permitían un abundante pie trasero espacio a ambos lados de la barandilla. [20] Además de los movimientos habituales de reclinación y de adelante hacia atrás, los modelos de lujo DL incluían una pista curva que permitía ajustar el asiento a lo largo del arco para encontrar la posición más cómoda para el conductor y el pasajero. [20]
La Alliance se vendió bien con más de 142.000 de los modelos debutantes de 1983. Las ventas estaban limitadas por la disponibilidad de solo dos estilos de carrocería. [24] American Motors tenía varias Alianzas de 4 puertas convertidas en limusinas para publicidad y uso oficial.
1984
American Motors presentó un modelo complementario llamado Encore con un hatchback en versiones de dos y cuatro puertas. Los nuevos derivados presentaban una parte trasera rediseñada y eran 3,2 pulgadas (81 mm) más cortos que los sedanes Alliance. "Más versátil y un poco más lujoso que el Alliance", el objetivo de marketing del Encore era atraer a clientes más jóvenes y "exclusivos", pero en realidad eran los mismos coches. [21] Los motores de California presentaban un sistema de inyección de combustible multipunto Bosch LU. [21] Los modelos de 1984 introdujeron una electrónica innovadora que incluía un sistema de bloqueo de energía remoto por infrarrojos, un "Systems Sentry" que monitoreaba los niveles de fluidos, así como sistemas de sonido sintonizados electrónicamente. [21]
Reforzadas por los modelos hatchback adicionales de dos y cuatro puertas, las ventas aumentaron a más de 208.000 en 1984. [9] Mientras que la fortuna financiera de su socio francés flaqueó, AMC registró ganancias de $ 7,4 millones en el cuarto trimestre de 1983, lo que contrasta con el anteriores 14 trimestres consecutivos de pérdidas. [25] Según José Dedeurwaerder, un ejecutivo de Renault que se convirtió en presidente de AMC, 1984 fue rentable para AMC anualmente por primera vez desde 1979 durante el cual el fabricante de automóviles perdió $ 637,6 millones. [25]
Sin embargo, los nuevos Encores se introdujeron justo a tiempo para encontrar un hundimiento en el mercado de los automóviles pequeños porque, a medida que caían los precios del combustible, los consumidores comenzaron a desplazarse hacia automóviles más grandes, dejando que los modelos basados en Renault se enfrentaran a los Chevrolet Chevettes de bajo precio ( y sus primos Pontiac 1000), Ford Escorts (y sus primos Mercury Lynx), los gemelos Dodge Omni y Plymouth Horizon, así como las importaciones japonesas que estaban ganando popularidad y participación de mercado. [4]
1985
El motor de inyección de combustible de 1,7 L (EFI) con transmisión de 5 velocidades se introdujo en 1985 como opcional en todas las versiones excepto en el modelo base. Desarrolló 96 libras-pie (130 N⋅m) de torque a 3000 rpm y 77.5 hp (58 kW; 79 PS) a 5000 rpm. Diseñado para ser de gasolina o diésel, el nuevo motor de cinco cojinetes principales fue sometido a pruebas de tortura a niveles más altos de lo normal para ser "el Cuatro más fuerte de la industria". [26] El sistema de enfriamiento completamente presurizado eliminó el oxígeno corrosivo mientras que los ingenieros redujeron el número de conexiones para evitar fugas de refrigerante en los motores 1.7 y 1.4. [26]
Además del sedán, el Alliance se ofrecía ahora como convertible para 1985 (el primero de AMC de este tipo de carrocería desde el Rebel de 1968 ). [27] El diseño fue en colaboración con American Sunroof Company (ahora American Specialty Cars ) que reforzó el monobloque de Alliance para la rigidez torsional durante la fabricación en Kenosha, Wisconsin. [27]
Los compradores potenciales preguntaban a los concesionarios AMC / Jeep / Renault por una camioneta basada en la Alianza , que les indicó el Renault 18 Sportwagon más grande . [28]
Para 1985, el mercado automotriz de EE. UU. Estaba comenzando a alejarse de los subcompactos Alliance y Encore cuando terminó la crisis de la gasolina y los consumidores estaban comprando automóviles más grandes. [28] La creciente competencia en el segmento del mercado de subcompactos de vehículos importados significó que las ventas totales de Alliance y Encore cayeron a 150.000 en 1985.
1986
La mejora de las condiciones económicas y la reducción de los precios de la gasolina significaron que las ventas totales cayeron a 65.000 en 1986. American Motors ya había detenido la producción del Concord y el Spirit en 1983 (se siguió construyendo el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas ), mientras que el Medallion más grande (para reemplazar el Renault 18 ) no estaría listo hasta 1987. El fabricante de automóviles ofreció financiamiento a interés cero en los modelos Alliance y Encore en el otoño de 1986. [29] A mediados de diciembre de 1986, alrededor de 2.000 empleados por hora en su fábrica de Kenosha estaban puso en suspensión temporal durante la primera semana de enero para equilibrar el inventario con las ventas de la Alianza. [30]
1987
Se agregó un modelo separado para el año modelo 1987, el GTA que ofrecía un mayor rendimiento y su nombre recordaba al Alpine GTA . [17] Todos los modelos recibieron un lavado de cara frontal y presentaban nuevos faros. El resto de la línea Alliance se trasladó, pero las dos variantes de carrocería hatchback Encore pasaron a llamarse Alliance Hatchback .
El gobierno del presidente francés, François Mitterrand, estaba preocupado por las próximas elecciones en un momento en que Renault no solo perdió su lugar como fabricante de automóviles número uno en Europa, sino que también estaba perdiendo dinero. [4] Además, mientras Georges Besse defendía las oportunidades en el mercado norteamericano, los ejecutivos de Renault y los líderes laborales percibían a AMC como un pozo sin fondo. [4] El 9 de marzo de 1987, Chrysler acordó comprar la participación de Renault en AMC, más todas las acciones restantes, por aproximadamente US $ 1,5 mil millones (US $ 3,416,959,578 en dólares de 2020 [31] ) y las operaciones de AMC se convirtieron en la nueva división Jeep-Eagle de Chrysler. [32]
La adquisición de Chrysler se centró en los vehículos Jeep altamente rentables y en la nueva planta de ensamblaje de Brampton que se acaba de construir en Ontario, Canadá. [32] En los primeros cinco meses de 1987, sólo se vendieron 13.390 alianzas, mientras que aumentaron los niveles de inventario. [33] No obstante, se prepararon kits de prensa para los modelos de 1988 y los primeros informes de los medios de comunicación de los próximos automóviles de 1988 declararon "con la compra de American Motors, Chrysler continuará comercializando el subcompacto Renault Alliance ..." [34]
La producción de Alliance en la planta de Kenosha cerró el viernes 5 de junio de 1987. [33] La Alliance compitió con los modelos nacionales e importados de Chrysler como Dodge Omni , Shadow y Colt , así como con versiones similares vendidas por Plymouth . [35]
Con la adquisición de AMC, Chrysler se vio a sí misma "cargada con una variedad de automóviles en gran parte fracasada", incluidas las importaciones de Renault . [36] Además, la línea Alliance de automóviles de pasajeros no encajaba en la combinación de productos existente de Chrysler. El último año vio alrededor de 35.000 alianzas vendidas en 1987. [9]
GTA
El Renault GTA era una versión de alto rendimiento de la Alliance para el año modelo 1987. [20] Se fabricó durante 1986 y principios de 1987 como un modelo especializado de producción limitada. [9] Fue descrito como "un pequeño auto deportivo elegante" y un "cohete de bolsillo" definido como un "automóvil de bajo precio basado en una alta economía de producción pero con énfasis en la apariencia, el rendimiento y el manejo". [37] Replicó lo que Volkswagen había hecho cuando el Rabbit se actualizó al GTI. [38]
El GTA estaba disponible en versiones sedán o convertible de 2 puertas, con un solo motor: un motor de 4 cilindros con inyección de combustible de 2.0 L. A 4900 rpm con gasolina premium estadounidense, este motor desarrollaba 95 hp (71 kW; 96 PS). El rendimiento de conducción del vehículo incluyó una marca de 10,2 segundos de 0 a 60 mph y una calificación de 0,89 de fuerza g en las curvas en las pruebas de carretera realizadas por la revista Car and Driver .
El GTA usó el mismo cuerpo único que las Alianzas de dos puertas, pero fue distintivo de los otros modelos. Estaba disponible solo en pintura de carrocería monocromática plateada, blanca, roja o negra con un revestimiento lateral de carrocería especial con "efectos de suelo" en tonos de color diseñado por Zender de Alemania Occidental, uno de los principales diseñadores de posventa de Europa. [37] También presentaba rines deportivos de aleación de aluminio de 15 pulgadas con neumáticos de la serie Michelin Sport XGT 195-VR50 de perfil bajo, suspensión mejorada con barras estabilizadoras más gruesas , frenos de disco delanteros ventilados, tubo de escape más grande, luces de conducción opcionales, molduras de carrocería personalizadas, un pequeño alerón en el maletero trasero, perilla de cambio con incrustaciones rojas, engranajes de relación cerrada en la transmisión manual, soportes de motor más rígidos, reforzador de freno más grande y asientos especiales reforzados de "carreras" exclusivos del modelo. [39] No se disponía de transmisión automática.
La prueba de carretera del GTA lo describió como bastante cómodo con un manejo receptivo que "fue particularmente impresionante en carreteras secundarias tortuosas. Simplemente se mantuvo allí como un automóvil deportivo en las condiciones más difíciles ... Una aceleración fuerte generalmente dará como resultado ruedas giratorias y una buena cantidad de torsión en la dirección ". [37]
El GTA sirvió como impulsores de ventas de "último recurso" para la línea económica Alliance. [40] Sin embargo, los modelos se interrumpieron cuando Chrysler compró AMC y Renault se retiró del mercado estadounidense.
Recepción
El Renault 9 fue votado como el Coche del Año en Europa en 1982. [41] Se convirtió en el automóvil más popular de Francia y en el modelo más vendido de Renault. [20]
La Alianza fue catalogada como número uno en la lista de los Diez Mejores Autos de Car and Driver para 1983. [42] Los editores de la revista escribieron que "representa una combinación de dimensiones compactas, comodidad sorprendente, excelente economía de combustible, buena apariencia y muy comportamiento agradable en la carretera ". [42] Señalaron, "si fuéramos alguna otra revista , este sería nuestro auto del año". [42]
La Renault Alliance, construida en Estados Unidos y de diseño francés, tenía un contenido estadounidense del 72%. El motor, la caja de cambios y algunas partes del eje provienen de Francia, [43] lo cual lo califica como un vehículo nacional y lo convierte en el primer automóvil (en 1983) con una placa de identificación extranjera en ganar el premio al Auto del Año de Motor Trend . [44] Posteriormente, Motor Trend eliminó la distinción entre vehículos nacionales e importados para el premio en 2000.
Una prueba a largo plazo de un Alliance de cuatro puertas realizada por Popular Mechanics describió el automóvil como "económico, bien construido y tiene una excelente calidad de conducción", lo que resume que "es casi perfecto". [45] El motor era suave, refinado y compacto, pero difícil de "mantener en leva" con la transmisión automática. [45] El sistema de suspensión fue elogiado por su capacidad para hacer frente a carreteras de "suspensión-destrucción" a velocidades más altas de lo normal al tiempo que proporciona una buena sensación en la carretera con un excelente manejo y curvas, logrando una fuerza G de .71 en la plataforma de deslizamiento con el estándar pequeño. Neumáticos 175 / 70xR13. [45]
Una encuesta de Popular Mechanics de 1983 a 1.000 propietarios dijo que "el 60% de nuestros encuestados calificaron la mano de obra de Alliance como excelente. Esa es una cifra alta para cualquier automóvil y considerablemente por encima de la norma para los automóviles fabricados en EE. UU.". [46] El editor en jefe de la revista, John Linkletter, abordó los hallazgos de que "el viejo engaño sobre la artesanía estadounidense de mala calidad sufre" y que "un fabricante estadounidense y un fabricante extranjero pueden, en un esfuerzo combinado, producir una muy buena carro." [47]
En 1983, Popular Science describió que "Renault encontrará su reputación dramáticamente mejorada cuando se corra la voz de la Alianza AMC". [48] El informe ampliado, "La nueva Alianza es un milagro para AMC. No solo muestra una excelencia general en la construcción y los nombramientos, también es una tracción delantera de última generación que AMC no podría tener producido por sí solo. Combine esos tres elementos y tendrá una dura competencia para el Escort , Chevette y Horizon y las importaciones, y un producto que se acerca a ser el mejor de su clase ". [48]
Un informe de 1983 en el New York Times describió que "el atractivo de la Alianza ha llevado las ventas de automóviles de AMC en Estados Unidos un 117,6 por ciento por encima de los niveles de 1982". [49]
Después de una prueba de carretera a largo plazo realizada por Popular Mechanics de un cuatro puertas con 1.7 L y configuración de transmisión automática en 1985, y resumió la experiencia como un "sirviente fiel", pero un "automóvil genérico sin lujos", excepto por los inusuales tallos del volante - que "nada nos detuvo" con su "aparato compatible". [50]
En 1986, una comparación de Popular Science con los automóviles competidores construidos en Asia recientemente introducidos, la Alianza Renault se describió como el diseño más antiguo y "se sintió como el más refinado". [51] La prueba de carretera señaló que a Renault le fue bien en las pruebas con "el maletero y las puertas cerradas con un ruido casi similar al de un Mercedes" y "el excelente manejo del automóvil", lo que le permite permanecer equilibrado a través de los baches y "estable cuando lo pasa por un tractor grande. camiones de remolque ". [51] La Alianza se desempeñó mejor que el nuevo Hyundai Excel y que los distribuidores de Renault "estarían dispuestos a negociar el precio final". [51]
En 1987, Popular Mechanics informó sobre el convertible de la Alianza con equipamiento deportivo, diciendo que "el paquete GTA es realmente excelente, transformando la suave caja económica de la Alianza en un verdadero Pocket Rocket". [2]
En 1987, informó el New York Times , "a pesar de la respuesta temprana favorable a productos como Alliance y Encore, los modelos no lograron generar suficientes ventas para evitar que la participación de AMC en el mercado de automóviles disminuya a alrededor del 1 por ciento". [52]
Serie de carreras
La Renault LeCar Cup de la serie de carreras de Sports Car Club of America (SCCA) tuvo éxito y, aunque relativamente poco potente con su motor de 1,4 L que "consume combustible", la conducción y el manejo de la Alianza son "excelentes" en comparación con los otros coches pequeños vendidos en Estados Unidos. en ese momento, fue una ventaja que contribuyó a establecer la Copa de la Alianza en 1983. [53] Las modificaciones a los autos stock de la sala de exhibición se limitaron a instalar una jaula antivuelco , escape de flujo libre, amortiguadores mejorados , así como llantas y neumáticos más anchos.
La Alianza proporcionó muchas piezas de donantes (motor y suspensión) para el auto de carreras Sports Renault , una serie de una sola marca creada por el Sports Car Club of America (SCCA) en 1984. [54] Diseñado por Roy Lunn , era un modelo de bajo costo. corredor especialmente diseñado. El automóvil fue desarrollado y fabricado por Renault / Jeep Sport USA en Livonia, Michigan , bajo la dirección de Vic Elford ; con más de quinientos fueron construidos. La mayoría de los autos todavía existen, aunque la mayoría se han convertido para usar un motor Ford (por lo tanto, ahora conocido como Spec Racer Fords ) y se ejecutan en el programa de carreras de clubes de SCCA.
Legado
El premio al Auto del Año de Motor Trend de 1983 para la Alianza Renault fue un reconocimiento de toda la industria que contribuyó a incrementar las ventas, así como a las ganancias de AMC de alrededor de $ 15 millones en 1984 (US $ 37,365,471 en dólares de 2020 [31] ). [55]
La Alianza brindó a AMC la oportunidad de presentar un nuevo automóvil compacto sin el gasto de su diseño y herramientas, aún así la relación comercial con Renault exigía un alto precio a la compañía estadounidense. Se requirió que el fabricante de automóviles abandonara su rentable línea AM General de vehículos comerciales y militares debido a las regulaciones del gobierno de EE. UU. Que prohíben a las empresas extranjeras poseer proveedores militares nacionales. [56]
El periodista automotriz Gary Witzenburg señaló que la "excelente reputación y el fenomenal éxito del primer año" del sedán Alliance hicieron que AMC detuviera la producción de su Spirit y Concord, más grandes y antiguos, con la introducción de las nuevas versiones con puerta trasera con un nombre diferente. [57] La recepción positiva inicial y el total de ventas "impresionante" de 200.000 alianzas a fines de 1984 se vieron obstaculizados más tarde por la oferta de mercado de sólo dos modelos mientras la competencia ofrecía una gama más amplia de automóviles para los segmentos del mercado. [24]
Renault no logró acomodar completamente los autos de origen europeo a las demandas del mercado estadounidense. Estos incluían el motor menos potente de Alliance, cuya potencia estaba aún más limitada por los requisitos de emisiones más exigentes de EE. UU., Así como la popularidad del aire acondicionado en los EE. UU. Cuando los clientes europeos rara vez lo pedían. [24] El tipo de cambio del dólar estadounidense también se volvió "muy problemático a mediados de la década de 1980" debido a la inflación y la economía en declive en los Estados Unidos, en comparación con la moneda francesa. [24] Renault tampoco consideró los costos de fabricación en AMC y no "apoyó adecuadamente su red de distribución" porque los concesionarios estadounidenses de AMC rara vez eran exclusivos de la marca. [24] Los errores en el control de "la calidad entregada por la red de distribución" resultaron en consecuencias "desastrosas" para la imagen de los automóviles, así como en el aumento de los costos de garantía. [24]
Alliance tiene la discutible distinción de ser el automóvil que salvó a AMC, mientras que, al mismo tiempo, los automóviles posiblemente aceleraron la desaparición del fabricante de automóviles como empresa independiente. [58]
La placa de identificación Encore reaparecería en los Estados Unidos en 2013, esta vez en un pequeño SUV Buick .
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- Renault Owners Club of North America: asistencia, piezas y recursos
- Renault Alliance Club Passion (francés)
- Renault Alliance en la base de datos de Internet Movie Cars
- Renault Encore en la base de datos de Internet Movie Cars