El sistema de clasificación de locomotoras DRG fue desarrollado por la German Imperial Railway Company o Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), que se formó en 1924 tras la fusión de los ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahnen ) en 1920. [1] Un esquema común de clasificación y numeración era necesario para organizar eficazmente las aproximadamente cuatrocientas clases de locomotoras de vapor diferentes tomadas de los ferrocarriles estatales, así como las nuevas locomotoras. Este proceso duró hasta 1926. Sólo entonces se fijó el plan definitivo de renumeración .
No se desarrollaron sistemas similares para locomotoras y buses ferroviarios eléctricos y con motor de combustión interna hasta la década de 1930, ya que el número de estos tipos de fuerza motriz continuó aumentando y los esquemas anteriores demostraron que ya no eran adecuados.
Este sistema de clasificación o numeración fue ajustado repetidamente, y fue continuado por la Deutsche Bundesbahn hasta 1968 y por la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental hasta 1970. Después de eso, las dos administraciones ferroviarias alemanas introdujeron nuevos números de vehículos computarizados; sin embargo, el nuevo esquema de clasificación DB y el esquema de clasificación DR todavía se basaban en el del DRG. Además de los números de clase, se desarrolló un sistema secundario de tipos de locomotoras alemanas que contenía los parámetros operativos más importantes de las locomotoras y que generalmente se mostraba en los lados de la cabina.
Locomotoras de vapor
El sistema de numeración básico para las locomotoras de vapor constaba de un número de clase y un número de serie. El número de clase tenía dos dígitos, el número de serie tenía de tres a cuatro dígitos.
A las nuevas locomotoras adquiridas por el DRG se les asignó su propio número de clase. Las locomotoras tomadas de los ferrocarriles estatales sobre la base del DRG se agruparon en clases generales de acuerdo con la disposición de las ruedas y la función, y a cada subclase ( Gattung , el equivalente de una antigua 'clase' ferroviaria estatal) se le asignó su propia gama de números de serie dentro de su clase.
Se estableció un sistema de 99 números de clase ( Baureihennummer , originalmente llamado Stammnummer ) que se agruparon de la siguiente manera:
- 01-19: Locomotoras de tren expreso
- 20 a 39: Locomotoras de trenes de pasajeros
- 40-59: Locomotoras de trenes de mercancías
- 60–79: Locomotoras cisterna de trenes de pasajeros
- 80-96: Locomotoras cisterna de trenes de mercancías
- 97: Locomotoras de cremallera
- 98: Locomotoras de ramal
- 99: Locomotoras de vía estrecha ( Lokalbahnlokomotiven o Kleinbahnlokomotiven )
Los números de clase más bajos en cada uno de los primeros cinco grupos se reservaron para las nuevas locomotoras estándar Einheitslokomotiven que se iban a construir. Los números más altos en cada grupo se asignaron a las locomotoras de ferrocarril estatales heredadas por el DRG. Su división en subclases de ferrocarriles estatales se logró mediante la asignación de números de serie secuenciales, con los dos últimos dígitos del número de serie que se utilizan para indicar el vehículo individual y uno o dos dígitos anteriores que indican su subclase.
Las locomotoras que estaban a punto de retirarse recibieron números de serie a partir del 7001. Las subclases de locomotoras se indicaron con un superíndice como '98 3 '. La forma simplificada de escribir esto era escribir la subclase después de un punto decimal para que una 'Clase 98 3 ' también pudiera escribirse como 'Clase 98.3'. El número de clase era independiente del tipo de licitación adjunta. Las licitaciones no tenían sus propios números, pero mostraban el número de su locomotora en la parte trasera. La Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este incorporaron más tarde clases adicionales dentro del esquema de clasificación para las locomotoras nuevas, así como para muchos de los motores reconstruidos.
Locomotoras electricas
La nueva numeración de las locomotoras eléctricas siguió en 1926/1927 y utilizó un esquema similar al empleado para las locomotoras de vapor, con un número de clase principal y un número de serie. Se distinguían de las locomotoras de vapor por una letra E precedente . Los motores se organizaron de acuerdo con la velocidad máxima y el número de ejes propulsados y portadores .
- E 00-29: más de 90 km / h
- E 00: dos ejes motrices
- E 01-09: tres ejes motores
- E 10-29: cuatro ejes motores
- E 10-19: dos ejes portantes
- E 20-29: más de dos ejes portantes
- E 30–59: más de 65–90 km / h
- E 30–39: tres ejes motores
- E 40–59: cuatro ejes motores
- E 40–49: dos ejes portantes
- E 50–59: más de dos ejes portantes
- E 60–99: menos de 65 km / h
- E 60–69: tres ejes motores
- E 70–89: cuatro ejes motores
- E 70–79: dos ejes portantes
- E 80–89: más de dos ejes portantes
- E 90-99: seis o más ejes motores
Si las características y el diseño fueran los mismos, las locomotoras con transmisión de barra lateral recibieron números de clase más bajos que aquellas con ejes de transmisión individual.
Como resultado de los avances tecnológicos, el sistema se amplió y adaptó más tarde. Esto resultó en el siguiente esquema:
- E 01–99: Locomotoras de corriente alterna (CA) (16,7 Hz)
- E 101-199: Locomotoras de corriente continua (CC)
- E 201-299: locomotoras de CA (50 Hz)
- E 301-399: Locomotoras de CA de doble frecuencia
- E 401–499: Locomotoras de sistema cuádruple
- .01 – .19: Velocidad máxima superior a 120 km / h
- .20 – .59: Velocidad máxima de 90 km / h – 120 km / h
- .60 – .99: Velocidad máxima por debajo de 90 km / h
Locomotoras con motores de combustión interna
Las locomotoras con motores de combustión interna se volvieron a numerar en 1930/1931. Hasta ese momento, el DRG utilizó un sistema provisional.
Al igual que la E principal utilizada con locomotoras eléctricas, a estos motores se les asignó la letra V para Verbrennungslokomotive (locomotora de combustión interna). A esto le siguió un número operativo de cuatro dígitos, los dos primeros dígitos representan la clase y los dos últimos el número de serie.
- Desde V01 ..: Locomotoras de tren expreso
- Desde V30 ..: Locomotoras de trenes de pasajeros
- Desde V60 ..: Locomotoras para empujadores y trenes de mercancías.
Las locomotoras se numeraron en secuencia directa una tras otra sin tener en cuenta los diferentes tipos.
A partir de 1931 se introdujo un sistema considerablemente mejor. Esto distinguió entre locomotoras más grandes de más de 150 CV y las llamadas 'locomotoras pequeñas, de las cuales las Köf I, II y III son probablemente los ejemplos más conocidos.
La letra V se mantuvo y fue seguida por números de clase de dos o tres dígitos y números de serie de tres dígitos.
El número de clase se derivó de la potencia de la locomotora. El número representó una décima parte de su potencia en PS.
Los números de serie 001–899 estaban destinados a locomotoras de vía estándar y 901–999 para locomotoras de vía estrecha .
Locomotoras pequeñas
El término "pequeña locomotora" fue introducido por la Deutsche Reichsbahn en 1931 para los motores que se empleaban en tareas de maniobra , por estaciones e instalaciones industriales. Sin embargo, requerían autorización para trabajar en la línea abierta para, por ejemplo, poder entregar vagones de mercancías a los cruces fuera de los patios de las estaciones. Dentro de esta "descripción del trabajo" había vehículos llamados Rangierschlepper que trabajaban exclusivamente dentro de los patios de las estaciones y apartaderos industriales. El límite era una potencia del motor de menos de 150 CV y una velocidad máxima de no más de 30 km / h.
Las locomotoras pequeñas se designaron con la letra K de Kleinlokomotiven .
La carta principal se complementó con dos cartas adicionales que describen sus características técnicas:
- b = impulsado por gasolina ( enzina B, es decir, gasolina)
- d = impulsado por vapor ( D ampfmaschine, es decir, máquina de vapor)
- ö = impulsado por diesel ( Ö l es decir, 'aceite')
- s = carro acumulador ( S peicher, es decir, batería de almacenamiento); Esta carta fue cambiada por el DB en 1960 a una
- e = e transmisión de potencia QUIPOS (por generador)
- f = transmisión hidráulica ( F lüssigkeitsgetriebe es decir, accionamiento hidráulico)
Además, los números operativos se dividieron en grupos de potencia:
- Grupo de potencia I ( Leistungsgruppe I ) = potencia del motor inferior a 40 PS (números de funcionamiento 0001–3999)
- Grupo de potencia II ( Leistungsgruppe II ) = potencia del motor superior a 40 PS (números de funcionamiento 4000–9999)
Ferrocarriles
El DRG organizó los ferrocarriles dentro de los rangos de números de reserva para los coches de pasajeros. No se asignó ninguna letra especial a estos vehículos. Los números disponibles fueron: 1 a 10 199 y de 133 000.
Ferrocarriles de vapor
Los números del 1 al 200 se reservaron para los ferrocarriles de vapor. Los números operativos se complementaron con el nombre de la división ferroviaria de Reichsbahn en la que estaban estacionados. A los ferrocarriles de dos ejes se les asignaron números que comenzaban en el 1, los números de los de cuatro ejes comenzaban en 51. Las letras DT nunca se usaron oficialmente.
Ferrocarriles eléctricos
En 1924, a los ferrocarriles eléctricos de las divisiones ferroviarias de Altona, Breslau y Múnich se les asignó inicialmente el número 501 para los autocares de conducción y 5001 para los autocares de remolque. Además, se les dio el nombre de su división local. Debido a que cada división del Reichsbahn tenía números que comenzaban con 501, hubo muchos casos de varios vehículos con el mismo número que solo podían distinguirse por su nombre divisional. Posteriormente, también se incorporaron a este sistema nuevas adquisiciones para otras divisiones.
A los vehículos S-Bahn de Berlín se les asignaron números desde 2051 para autocares de conducción y 5051 para autocares con remolque.
En 1930, el DRG volvió a numerar estos vehículos, lo que resultó en que cada número operativo de cuatro dígitos solo estuviera disponible una vez. A los ferrocarriles de catenaria se les asignó el rango de números desde 1000 hasta 1999 y sus vagones de remolque asociados recibieron números desde 2001. Los vagones de motor en el S-Bahn de Berlín fueron numerados desde el 3001 en adelante; a sus autocares de conducción se les asignaron números a partir de 5001 y a los autocares de remolque en 6001.
En 1940, la RZA München decretó nuevas designaciones . El sistema de clasificación constaba de un par de letras iniciales más un número de clase de dos o tres dígitos y un número de serie de dos dígitos.
Letras de grupo:
- ET: Autocar eléctrico ( T riebwagen)
- ES: Autocar de conducción ( S teuerwagen)
- EB: Autocar de remolque ( B eiwagen)
- EM: Autocar central ( M ittelwagen) en varios trenes
Números de clase:
- ET 01–99: Vehículos para CA monofásica con 16,7 Hz o 25 Hz
- ET 101-199: vehículos para CC
- ET 201–299: Vehículos para otros sistemas eléctricos
Los rangos de números para los ferrocarriles se dividieron aún más en función de su función:
- 01-09: Autobuses expresos de larga distancia
- 10–39: Ferrocarriles rápidos
- 40–59: Railbuses de parada rápida
- 60–79: trenes de cercanías
- 80-89: ferrocarriles de ramales
- 90-99: ferrocarriles especiales
Coches acumuladores
El DRG organizó los carros acumuladores desde 1924 en el rango de números 201–700. Al igual que los ferrocarriles eléctricos, cada división comenzó a numerar sus vehículos a partir de 201. Como resultado de la obvia desventaja de este sistema (varios vehículos podían tener el mismo número y solo se podían distinguir por el nombre de su división), el DRG reintrodujo el sistema que había sido utilizado por los ferrocarriles estatales prusianos desde 1910.
Todos los vehículos fueron numerados en secuencia comenzando con 201. A los entrenadores del centro se les dio un '0' al comienzo. La designación AT solo se utilizó de manera no oficial.
En 1940, la RZA München emitió nuevas reglas para la designación de automóviles acumuladores, sin embargo, no se volvieron a numerar hasta 1948 y luego por la Deutsche Bundesbahn . El sistema preveía la introducción de un sistema similar al de los ferrocarriles eléctricos, con un grupo de letras iniciales, un número de clase y un número de serie.
Grupos de letras:
- ETA: Autocar a motor ( T riebwagen)
- EBA: Autocar de remolque ( B eiwagen)
- ESA: Autocar de conducción ( S teuerwagen)
Debido a que todos los ferrocarriles se consideraban vehículos de CC, se les asignó un rango de números de clase de 100 a 199 y se organizaron de la siguiente manera:
- 140-159: autobuses ferroviarios de parada rápida
- 160-179: autobuses de cercanías
- 180–189: ferrocarriles de ramales
Ferrocarriles con motor de combustión interna
A partir de 1924, a los ferrocarriles con motores de combustión interna se les asignó el rango de números 701–899. Nuevamente, el número de operación se complementó con el nombre de la división a la que pertenecía el vehículo.
Para distinguir entre los distintos tipos, se adoptó el siguiente sistema:
- 701–750: autobuses ferroviarios de dos ejes con motores de gasolina
- 751–799: autobuses ferroviarios de cuatro ejes con motores de gasolina
- 801–850: autobuses ferroviarios de dos ejes con motores diésel
- 851–899: autobuses ferroviarios de cuatro y más ejes con motores diésel
Cuando los ferrocarriles federales de Austria ( BBÖ ) se hicieron cargo de los ferrocarriles , se tuvieron que reservar los números posteriores al 900. Para los ferrocarriles de mercancías, se utilizaron números de 1001.
Como resultado de la creciente contratación de nuevos ferrocarriles, estos números ya no eran suficientes. Así, a partir de 1932, se utilizaron números de 133 000 para los nuevos vehículos de 'construcción ligera' o 'ferrocarriles ligeros'. La organización de estos vehículos fue la siguiente:
- 133 000-133 999: autobuses ferroviarios de dos ejes con motores de gasolina
- 134 000-134 999: autobuses ferroviarios de cuatro ejes con motores de gasolina
- 135 000-136 999: autobuses ferroviarios de dos ejes con motores diésel
- 137000-138999: autobuses ferroviarios de cuatro o más ejes con motores diésel
- 140 000–143 999: autocares de remolque de dos ejes
- 144 000–144 999: autocares de remolque de cuatro ejes
- 145 000-146 999: autocares de conducción de dos ejes
- 147 000–149 999: autocares de conducción de cuatro ejes
La numeración de los vehículos siguió el orden en que se entregaron, lo que significó que los vehículos de la misma clase no se numeraron secuencialmente. Las letras VT y SVT nunca se utilizaron oficialmente.
La Deutsche Bundesbahn introdujo un sistema de clasificación comparable al de los ferrocarriles eléctricos en 1948.
Ver también
Referencias
- ↑ Entre 1920 y 1924, la nueva organización ferroviaria se llamó simplemente 'Deutsche Reichsbahn'
Literatura
- Wolfgang Valtin: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen . Bd 1. transpress, Berlín 1992. ISBN 3-344-70739-6