Submarino alemán U-106 era un tipo IXB de submarinos de la Alemania nazi 's Kriegsmarine que operó durante la Segunda Guerra Mundial . Fue depositado el 26 de noviembre de 1939 en DeSchiMAG AG Weser en Bremen como el astillero número 969, botado el 17 de junio de 1940 y puesto en servicio el 24 de septiembre. Estaba armada con seis tubos de torpedos y un cañón naval SK C / 32 de 10,5 cm . El U-106 fue asignado a la segunda flotilla de submarinos el 24 de septiembre de 1940, en la que serviría durante casi tres años.
A Tipo IXB submarino, cree que es U-106 , bajo el ataque de un Sunderland hidroavión | |
Historia | |
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Alemania nazi | |
Nombre: | U-106 |
Ordenado: | 24 de mayo de 1938 |
Constructor: | DeSchiMAG AG Weser , Bremen |
Número de astillero: | 969 |
Acostado: | 26 de noviembre de 1939 |
Lanzado: | 17 de junio de 1940 |
Oficial: | 24 de septiembre de 1940 |
Puerto base: | Lorient , Francia |
Destino: | Hundido el 2 de agosto de 1943, al noroeste de España, por aviones británicos y australianos [1] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino tipo IXB |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Borrador: | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) |
Distancia: |
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Armamento: |
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Registro de servicio | |
Parte de: | |
Comandantes: |
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Operaciones: |
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Victorias: |
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El U-106 fue uno de los submarinos alemanes más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Completó 10 patrullas en tiempo de guerra y hundió 22 barcos por un total de 138.581 toneladas de registro bruto (TRB). También dañó dos barcos por un total de 12.634 TRB, un buque de guerra auxiliar de 8.246 TRB y el acorazado HMS Malaya . El U-106 ayudó a catalizar la entrada de México en la Segunda Guerra Mundial del lado de los Aliados al hundir uno de los dos petroleros; la Faja de Oro . (El otro fue el Potrero del Llano , hundido por U-564 ).
Diseño
Los submarinos alemanes Tipo IXB eran un poco más grandes que los submarinos alemanes originales Tipo IX , posteriormente designados como IXA. El U-106 tuvo un desplazamiento de 1.051 toneladas (1.034 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1.178 toneladas (1.159 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [2] El submarino tenía una longitud total de 76,50 m (251 pies), una longitud de casco de presión de 58,75 m (192 pies 9 pulgadas), una manga de 6,76 m (22 pies 2 pulgadas), una altura de 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,70 m (15 pies 5 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel de nueve cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados MAN M 9 V 40/46 que producían un total de 4.400 caballos de fuerza métricos (3.240 kW; 4.340 shp) para su uso en superficie, dos Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 motores eléctricos de doble acción que producen un total de 1,000 caballos de fuerza métricos (740 kW; 990 shp) para usar mientras están sumergidos. Ella tenía dos ejes y dos (6 pies) de 1,92 m hélices . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies). [2]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 18,2 nudos (33,7 km / h; 20,9 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,3 nudos (13,5 km / h; 8,4 mph). [2] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 64 millas náuticas (119 km; 74 millas) a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph); cuando salía a la superficie, podía viajar 12.000 millas náuticas (22.000 km; 14.000 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El U-106 estaba equipado con seis tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas ) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 22 torpedos , un cañón naval SK C / 32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas) , 180 cartuchos y un 3,7 cm (1,5 in) SK C / 30 , así como un 2 cm (0,79 in) C / 30 cañón antiaéreo. El barco tenía un complemento de cuarenta y ocho. [2]
Historial de servicio
Primera patrulla
El U-106 partió de Kiel para su primera patrulla el 4 de enero de 1941 que se llevaría a cabo en el Océano Atlántico. Su ruta incluyó negociar la brecha entre las Islas Feroe y Shetland . Navegó al noroeste de Rockall y hundió dos barcos: el Zealandic el 17 y el Sesostris el 29. No hubo supervivientes de ninguno de los barcos.
El barco atracó en Lorient, en la Francia ocupada, el 10 de febrero.
2da patrulla
Para su segunda patrulla, el U-106 partió de Lorient el 26 de febrero de 1941. No regresaría a Francia hasta el 17 de junio, 112 días después. El barco se dirigió a la costa de África occidental. Su primera víctima en esta patrulla fue Memnon , que se dirigió a las 200 millas náuticas inferiores (370 km; 230 millas) al oeste de Cabo Blanco , África Occidental Francesa el 11 de marzo. Hundió siete barcos más y dañó otros dos, incluido el acorazado HMS Malaya en las cercanías de Senegal y las islas de Cabo Verde . Una de las siete, Eastlea , se rompió la espalda y se hundió en diez minutos.
3ra patrulla
La salida número tres y el submarino no pudieron encontrar ningún objetivo. Había dejado Lorient el 11 de agosto de 1941 y regresó allí un mes después (el 11 de septiembre), tras haber cubierto el océano al oeste de Irlanda, también al oeste de las Azores y desde el norte de esa cadena de islas hasta el continente portugués.
El 2 de septiembre, el submarino se encontró con el carguero alemán Anneliese Essberger a 37 grados 55 minutos N y 37 grados 24 minutos W. Luego escoltó al carguero hasta el 8 de septiembre, cuando llegaron al cabo occidental de la costa norte española. El carguero luego continuó hacia Burdeos . [3] : 100–105
Cuarta patrulla
Cualquier éxito en la cuarta salida del barco se vio empañado el 23 de octubre de 1941 por el descubrimiento de que una guardia completa (cuatro hombres) había sido arrastrada por la borda en un mar embravecido en el borde occidental del golfo de Vizcaya . El U-106 hundió un barco, el King Malcolm el 28 y dañó otro, el USS Salinas , el 30. Luego fue perseguida durante nueve horas y gravemente dañada por los buques de escolta del convoy ON-28 .
Quinta patrulla
Para su quinta patrulla, el U-106 navegó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y hundió cinco barcos, durante el llamado " Segundo Tiempo Feliz ". Entre ellos se encontraban el SS Empire Wildebeeste y el petrolero SS Rochester , este último barco fue despachado con su cañón de cubierta de 10,5 cm. Había dejado Lorient el 3 de enero de 1942 y regresó el 22 de febrero.
Sexta patrulla
La patrulla número seis también se benefició de un cambio de área operativa al Golfo de México , donde el barco hundió cinco barcos más y dañó un sexto. Uno de ellos, el buque tanque Faja de Oro , el 21 de mayo de 1942, fue el segundo barco hundido que ayudó a facilitar la declaración de guerra de México a Alemania el 1 de junio.
Patrullas 7 y 8
El U-106 fue atacado por un Vickers Wellington del Escuadrón Nº 311 de la RAF en el Golfo de Vizcaya el 27 de julio de 1942. El primer oficial de guardia (1WO) murió; el comandante resultó herido, lo que obligó a la embarcación a zarpar, regresando a Lorient el día 29, apenas cinco días después de zarpar.
El submarino cruzó el Atlántico una vez más, hundiendo Waterton en el Golfo de San Lorenzo el 11 de octubre de 1942.
Novena patrulla
Esta incursión transcurrió relativamente sin incidentes, comenzando el 17 de febrero de 1943 y terminando el 4 de abril. Ningún barco fue atacado.
Décima patrulla
La décima y última patrulla del submarino comenzó el 28 de julio de 1943; fue hundida el 2 de agosto de ese año frente al norte de España, después de haber sido dañada por un Wellington del Escuadrón No. 407 RCAF .
Destino
El U-106 intentó unirse a los E-boats (torpederos de superficie alemanes), pero fue descubierto por un hidroavión Sunderland del Escuadrón 228 pilotado por el oficial de vuelo Reader Hanbury. Aunque los cañones antiaéreos del U-106 se defendieron del hidroavión británico que lo avistó, el U-106 fue alcanzado por un Sunderland del Escuadrón N ° 461 de la RAAF pilotado por el Teniente de Vuelo AF Clarke. [1]
Según las tripulaciones aliadas y las fotografías tomadas del ataque, el submarino explotó parcialmente antes de hundirse verticalmente. [4] 22 de U-106 ' s tripulación 48-hombre fueron asesinados. 26 sobrevivieron al ataque y luego fueron recogidos por E-boats alemanes.
Manadas de lobos
El U-106 participó en tres manadas de lobos , a saber.
- Raubritter (1º a 15 de noviembre de 1941)
- Westwall (1º a 16 de diciembre de 1942)
- Unverzagt (12-22 de marzo de 1943)
Resumen de la historia de las incursiones
Fecha | Barco | Nacionalidad | Tonelaje [Nota 1] | Convoy | Destino | Localización | Fallecidos |
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17 de enero de 1941 | Zelandés | Reino Unido | 10,578 | Hundido | 58 ° 28'N 20 ° 43'W / 58.467 ° N 20.717 ° W / 58,467; -20.717 | 73 | |
29 de enero de 1941 | Sesostris | Egipto | 2,962 | SC-19 | Hundido | 56 ° 00'N 15 ° 23'W / 56.000 ° N 15.383 ° W / 56.000; -15.383 | Desconocido |
11 de marzo de 1941 | Memnon | Reino Unido | 7,506 | Hundido | 20 ° 41'N 21 ° 00'W / 20.683 ° N 21.000 ° W / 20,683; -21.000 | 5 | |
16 de marzo de 1941 | Almkerk | Países Bajos | 6.810 | Hundido | 13 ° 21'N 20 ° 25'W / 13.350 ° N 20.417 ° W / 13,350; -20.417 | 0 | |
17 de marzo de 1941 | andaluz | Reino Unido | 3,082 | SL-68 | Hundido | 14 ° 33'N 21 ° 06'W / 14.550 ° N 21.100 ° W / 14,550; -21.100 | 0 |
17 de marzo de 1941 | Tapanoeli | Países Bajos | 7.034 | SL-68 | Hundido | 15 ° 56'N 20 ° 49'W / 15.933 ° N 20.817 ° W / 15,933; -20.817 | 0 |
20 de marzo de 1941 | HMS Malaya | Marina Real | 31,100 | SL-68 | Dañado | 20 ° 02′N 25 ° 50′W / 20.033 ° N 25.833 ° W / 20,033; -25.833 | Desconocido |
20 de marzo de 1941 | Meekerk | Países Bajos | 7,995 | SL-68 | Dañado | 20 ° 00'N 26 ° 00'W / 20.000 ° N 26.000 ° W / 20.000; -26.000 | Desconocido |
24 de marzo de 1941 | Eastlea | Reino Unido | 4.267 | Hundido | 16 ° 18'N 22 ° 05'W / 16.300 ° N 22.083 ° W / 16,300; -22.083 | 37 | |
30 de mayo de 1941 | Silveryew | Reino Unido | 6.373 | Hundido | 16 ° 42'N 25 ° 29'W / 16.700 ° N 25.483 ° W / 16.700; -25.483 | 1 | |
31 de mayo de 1941 | Clan Macdougall | Reino Unido | 6.843 | Hundido | 16 ° 50'N 25 ° 10'W / 16.833 ° N 25.167 ° W / 16.833; -25.167 | 2 | |
6 de junio de 1941 | Sacramento Valley | Reino Unido | 4.573 | OB-324 | Hundido | 17 ° 10'N 30 ° 10'W / 17.167 ° N 30.167 ° W / 17.167; -30.167 | 3 |
28 de octubre de 1941 | Rey Malcolm | Reino Unido | 5.120 | SC-50 | Hundido | 51 ° 28'N 28 ° 30'W / 51.467 ° N 28.500 ° W / 51,467; -28.500 | 38 |
30 de octubre de 1941 | USS Salinas | Marina de Estados Unidos | 8.246 | EN-28 | Dañado | 46 ° 56'N 37 ° 46'W / 46.933 ° N 37.767 ° W / 46,933; -37.767 | Desconocido |
24 de enero de 1942 | Empire Wildebeeste | Reino Unido | 5.631 | EN-53 | Hundido | 39 ° 30'N 59 ° 54'W / 39.500 ° N 59.900 ° W / 39.500; -59.900 | 9 |
26 de enero de 1942 | Viajero | Reino Unido | 3.963 | Hundido | 40 ° 00'N 61 ° 45'W / 40.000 ° N 61.750 ° W / 40.000; -61.750 | 52 | |
30 de enero de 1942 | Rochester | Estados Unidos | 6.836 | Hundido | 37 ° 10'N 73 ° 58'W / 37,167 ° N 73,967 ° W / 37.167; -73.967 | 4 | |
3 de febrero de 1942 | Amerikaland | Suecia | 15,355 | Hundido | 36 ° 36'N 74 ° 10'W / 36.600 ° N 74.167 ° W / 36.600; -74.167 | 5 | |
6 de febrero de 1942 | Opawa | Reino Unido | 10,354 | Hundido | 38 ° 21'N 61 ° 13'W / 38.350 ° N 61.217 ° W / 38,350; -61.217 | 56 | |
5 de mayo de 1942 | Lady Drake | Canadá | 7,985 | Hundido | 35 ° 43'N 64 ° 43'W / 35,717 ° N 64,717 ° W / 35,717; -64.717 | 12 | |
21 de mayo de 1942 | SS Faja de Oro | México | 6.067 | Hundido | 23 ° 30'N 84 ° 24'W / 23.500 ° N 84.400 ° W / 23.500; -84.400 | 10 | |
26 de mayo de 1942 | Carrabulle | Estados Unidos | 5,030 | Hundido | 26 ° 18'N 89 ° 21'W / 26.300 ° N 89.350 ° W / 26,300; -89.350 | 22 | |
27 de mayo de 1942 | Atenas | Estados Unidos | 4.639 | Dañado | 25 ° 50'N 89 ° 05'W / 25.833 ° N 89.083 ° W / 25,833; -89.083 | 0 | |
28 de mayo de 1942 | Mentor | Reino Unido | 7.383 | Hundido | 24 ° 11'N 87 ° 02'W / 24.183 ° N 87.033 ° W / 24.183; -87.033 | 4 | |
1 de junio de 1942 | Hampton Roads | Estados Unidos | 2.689 | Hundido | 22 ° 45'N 85 ° 13'W / 22.750 ° N 85.217 ° W / 22,750; -85.217 | 5 | |
11 de octubre de 1942 | Waterton | Reino Unido | 2,140 | BS-31 | Hundido | 47 ° 07'N 59 ° 54'W / 47.117 ° N 59.900 ° W / 47.117; -59.900 | 0 |
Referencias
Notas
- ^ Los tonelajes de los buques mercantes se expresan en toneladas de registro bruto . Los buques militares se enumeran por toneladas de desplazamiento .
Citas
- ↑ a b Kemp , 1999 , p. 138.
- ↑ a b c d Gröner , 1991 , p. 68.
- ^ Giese, O., 1994, Disparando la guerra, Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos, ISBN 1557503079
- ^ Bowyer 1977, p. 46.
Bibliografía
- Bishop, C. Kriegsmarine U-Boats, 1939-1945 . Libros de ámbar, 2006.
- Bowyer, Chaz. Comando costero en guerra . Ian Allan. 1979, ISBN 0-7110-0980-5
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un diccionario biográfico . Traducido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von de septiembre de 1939 bis Mai 1945 [ pérdidas alemán U-Boot de septiembre 1939 a mayo 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en alemán). IV . Hamburgo, Berlín, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Evans, J. The Sunderland: Flying Boat Queen Paterchurch Publications, 2004 ISBN 1-870745-13-2
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Submarinos y buques de guerra contra minas . Buques de guerra alemanes 1815-1945 . 2 . Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Kemp, Paul (1999). U-Boats destruidos: pérdidas de submarinos alemanes en las guerras mundiales . Londres: armas y armaduras. ISBN 1-85409-515-3.
enlaces externos
- Helgason, Guðmundur. "El barco Tipo IXB U-106" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
- Hofmann, Markus. " U 106 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (en alemán) . Consultado el 30 de enero de 2015 .
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