Fritz Homann fue un arrastrero de pesca que fue construido en 1930 por Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG , Wesermünde para Grundmann & Gröschel. Sirvió en la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial como barco meteorológico WBS 3 Fritz Homann , WBS 4 Fritz Homann y vorpostenboote Neptune y V 5717 Fritz Homann . Regresó a su papel anterior como arrastrero de posguerra y fue vendido a Finlandia en 1955. Rebautizado como Saukko , fue desguazado en 1985.
Fritz Homann medía 45,29 metros (148 pies 7 pulgadas) de largo, con una manga de 7,67 metros (25 pies 2 pulgadas). Tenía una profundidad de 3,78 metros (12 pies 5 pulgadas). Estaba propulsada por una máquina de vapor de triple expansión de 64 nhp que fue construida por Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Deschimag), Seebeck . El motor impulsaba una hélice de un solo tornillo, [1] dándole una velocidad de 16 nudos (30 km/h). Ella fue evaluada en 384 GRT , 149 NRT , 423 DWT . [2]
Fritz Homann fue construido como patio número 499 en 1930 por Deschimag, Wesermünde para Grundmann y Gröschel. [2] Se completó en agosto de 1930. [3] Su puerto de registro fue Wesermünde. Se asignaron las letras de clave KRNL, [1] y el registro de pesca PG 395. [4] Con el cambio de letras de código en 1934, se asignaron las letras DFBH. [5]
En 1940, Fritz Homann fue requisado por la Kriegsmarine . Se convirtió en un barco meteorológico y se encargó como WBS 3 Fritz Homann el 1 de marzo. Tenía un complemento de quince, además de sus meteorólogos. Zarpó de Wilhelmshaven el 21 de marzo hacia el Estrecho de Dinamarca en apoyo del crucero auxiliar Atlantis , que iba a irrumpir en el Océano Atlántico . WBS 4 Hinrich Freese y WBS 5 Adolf Vinnen también participaron en esta operación. [4] Llegó a Bergen , Noruega el 14 de abril. Fritz Homannluego fue reclasificado como vorpostenboot y pasó a llamarse Urano . Zarpó el 2 de mayo hacia Holsenøy , donde desembarcó a nueve soldados. Ella navegó a Rutledal , llegando el 10 de mayo. Luego fue redesignada como nave meteorológica y rebautizada como Fritz Homann . [2]
El 17 de junio, se ordenó a Fritz Homann que regresara a Islandia, pero no pudo navegar de inmediato porque era necesario corregir varios defectos. Zarpó de Bergen el 24 de junio. El 10 de agosto regresó a Bergen. Zarpó al día siguiente hacia Kristiansand en convoy con M-boot V-1804 , el remolcador Widder y el carguero Walküre . El convoy llegó al día siguiente. A su tripulación se le dio licencia y se sometería a reparaciones, que se realizaron en Kiel , Alemania, durante agosto y septiembre. Zarpó de Kristiansand el 13 de septiembre en convoy con los dragaminas M 1104 , M 1105 y el petrolero Irania, llegando a Bergen al día siguiente. Zarpó el 15 de septiembre para relevar a Hinrich Freese . [2] Fritz Homann luego operó al norte de Jan Mayen , Noruega, navegando a Trondheim al final de esa misión. [4]
El 25 de octubre navegó hacia Jan Mayen en apoyo del crucero Admiral Scheer , que iba a transitar por el estrecho de Dinamarca. Un hidroavión Heinkel He 115 de Küstenfliegergruppe 506 se estrelló al aterrizar el 29 de octubre y un segundo naufragó en una tormenta esa noche. La misión fue cancelada. Adolf Vinnen y Hinrich Freese también participaron en esta operación. Fritz Homann luego navegó a un área al noreste de Islandia para proporcionar informes meteorológicos al almirante Scheer . Llegó a Bergen , Noruega el 12 de noviembre. Zarpó una semana después para volver a su posición anterior, regresando a Trondheim el 21 de diciembre. [4]