El vuelo 9525 de Germanwings [1] era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat en España al aeropuerto de Düsseldorf en Alemania. El vuelo fue operado por Germanwings , una aerolínea de bajo costo propiedad de la aerolínea alemana Lufthansa . El 24 de marzo de 2015, el avión, un Airbus A320-211 , se estrelló a 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) al noroeste de Niza en los Alpes franceses . Los 144 pasajeros y seis miembros de la tripulación murieron. [2] [3] Fue el primer accidente fatal de Germanwings en los 18 años de historia de la compañía.
Incidente | |
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Fecha | 24 de marzo de 2015 |
Resumen | Suicidio por piloto |
Sitio | Prads-Haute-Bléone , Alpes-de-Haute-Provence , Francia 44 ° 16′50 ″ N 6 ° 26′20 ″ E / 44.280682 ° N 6.438823 ° ECoordenadas : 44 ° 16′50 ″ N 6 ° 26′20 ″ E / 44.280682 ° N 6.438823 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A320-211 |
Operador | Germanwings |
Vuelo IATA No. | 4U9525 [a] |
Vuelo de la OACI No. | GWI18G [1] |
Señal de llamada | Germanwings uno ocho golf |
Registro | D-AIPX |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Barcelona – El Prat , Barcelona , España |
Destino | Aeropuerto de Düsseldorf , Düsseldorf , Alemania |
Ocupantes | 150 |
Pasajeros | 144 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 150 |
Supervivientes | 0 |
El accidente fue causado deliberadamente por el copiloto , Andreas Lubitz, quien había sido tratado previamente por tendencias suicidas y declarado "no apto para trabajar" por su médico. Lubitz ocultó esta información a su empleador y, en cambio, se presentó al servicio. Poco después de alcanzar la altitud de crucero y mientras el capitán estaba fuera de la cabina, cerró la puerta de la cabina e inició un descenso controlado que continuó hasta que la aeronave impactó contra la ladera de una montaña.
Las autoridades de aviación implementaron rápidamente nuevas regulaciones que requerían dos personal autorizado en la cabina en todo momento, pero para 2017, Germanwings y otras aerolíneas alemanas eliminaron la regla. La familia Lubitz celebró una conferencia de prensa en marzo de 2017 en la que el padre de Lubitz dijo que no aceptaban los hallazgos de la investigación oficial de que Andreas Lubitz causó deliberadamente el accidente. En febrero de 2017, Lufthansa había pagado 75.000 euros a la familia de cada víctima, así como 10.000 euros en concepto de indemnización por dolor y sufrimiento a todos los parientes cercanos de la víctima.
Vuelo
El vuelo 9525 de Germanwings despegó de la pista 07R del aeropuerto de Barcelona-El Prat el 24 de marzo de 2015 a las 10:01 am CET (09:01 UTC ), 26 minutos de retraso. [4] Debía llegar al aeropuerto de Düsseldorf a las 11:39 CET. [2] [5] Según la oficina de investigaciones de la aviación civil nacional francesa, la Oficina de investigación y análisis para la seguridad de la aviación civil (BEA), [6] los pilotos confirmaron las instrucciones del control de tráfico aéreo francés a las 10:30 CET. A las 10:31 CET, después de cruzar la costa francesa cerca de Toulon , la aeronave abandonó su altitud de crucero asignada de 38.000 pies (11.600 m) y sin autorización comenzó a descender rápidamente. El controlador de tránsito aéreo declaró la aeronave en peligro luego de su descenso y pérdida de contacto por radio. [7] [8] [9]
El tiempo de descenso desde 38.000 pies fue de unos 10 minutos; El radar observó una velocidad de descenso promedio de alrededor de 3400 pies / min (58 pies / s (18 m / s)). [10] Los intentos del control de tráfico aéreo francés de contactar con el vuelo en la frecuencia de radio asignada no fueron respondidos. Un avión militar francés Mirage fue sacado de la Base Aérea Orange-Caritat para interceptar el avión. [11] [12] El contacto por radar se perdió a las 10:40 CET; en ese momento, la aeronave había descendido a 6.175 pies (1.880 m), [13] y se estrelló en la remota comuna de Prads-Haute-Bléone , 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) al noroeste de Niza . [14] [15] [16] [17] Una estación sismológica de la red Sismalp, el Observatorio de Grenoble , a 12 km (7,5 millas; 6,5 nmi) del lugar del accidente, registró el evento sísmico asociado, determinando el tiempo del accidente como 10 : 41: 05 CET. [18]
El accidente fue el desastre aéreo más mortífero en Francia desde el accidente de 1981 del vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet , en el que murieron 180 personas, y el tercer desastre aéreo francés más mortífero de todos los tiempos, detrás del vuelo 1308 y el vuelo 981 de Turkish Airlines . [19] Este fue el primer accidente importante de un avión civil en Francia desde el accidente del vuelo Concorde , el vuelo 4590 de Air France al despegar del aeropuerto Charles de Gaulle en 2000. [20] [21]
Lugar del accidente
El lugar del accidente se encuentra dentro del Massif des Trois-Évêchés , a 3 km (1,9 millas; 1,6 nmi) al este del asentamiento Le Vernet y más allá de la carretera hacia el Col de Mariaud, en una zona conocida como Ravin du Rosé. [22] El avión se estrelló en el lado sur de la Tête du Travers, [23] un pico menor en las laderas occidentales inferiores de la Tête de l'Estrop , a una altura de 1.550 m. [1] ( p28 ) La aeronave viajaba a 700 km / h (380 kN; 435 mph) cuando se estrelló contra la montaña. [24] El sitio está a unos 10 km (6 millas; 5 millas náuticas) al oeste del monte Cimet , donde se estrelló el vuelo 178 de Air France en 1953. [25] [26]
Gendarmerie nationale y Sécurité Civile enviaron helicópteros para localizar los restos. [27] La aeronave se había desintegrado; la pieza más grande de los restos era "del tamaño de un automóvil". [28] Un helicóptero aterrizó cerca del lugar del accidente; su personal confirmó que no había sobrevivientes. [29] El equipo de búsqueda y rescate informó que el campo de escombros cubría 2 km 2 (500 acres). [dieciséis]
Aeronave
La aeronave involucrada era un Airbus A320-211 de 24 años , [b] número de serie 147, registrado como D-AIPX. Hizo su primer vuelo el 29 de noviembre de 1990 [30] y fue entregado a Lufthansa el 5 de febrero de 1991. [31] [32] El avión fue arrendado a Germanwings desde el 1 de junio de 2003 hasta mediados de 2004, [33] luego regresó a Lufthansa. el 22 de julio de 2004 y permaneció con la aerolínea hasta que fue transferida nuevamente a Germanwings el 31 de enero de 2014. [32] [33] La aeronave había acumulado alrededor de 58.300 horas de vuelo en 46.700 vuelos. [34]
Tripulación y pasajeros
Ciudadanía | No. | Árbitro. |
---|---|---|
Alemania [c] | 72 | [36] |
España | 51 | [37] |
Argentina | 3 | [38] |
Kazajstán | 3 | [39] |
Reino Unido [d] | 3 | [42] |
Estados Unidos | 3 | [43] |
Australia | 2 | [44] |
Colombia | 2 | [45] |
Iran | 2 | [46] |
Japón | 2 | [47] |
México [e] | 2 | [49] |
Marruecos | 2 | [50] |
Venezuela | 2 | [51] |
Bélgica | 1 | [52] |
Chile | 1 | [53] |
Dinamarca | 1 | [54] |
Israel | 1 | [55] |
Países Bajos | 1 | [56] |
Algunos pasajeros tenían ciudadanía múltiple. Los recuentos se basan en datos preliminares y no suman 150. |
Durante su vuelo final, la aeronave transportaba 144 pasajeros y seis tripulantes (dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina) [2] [57] de al menos 18 países, principalmente Alemania y España. [8] El recuento estaba confundido por el estado de ciudadanía múltiple de algunas personas a bordo. [58]
Tripulación
El piloto al mando del vuelo era el capitán Patrick Sondenheimer, de 34 años, [59] que tenía 10 años de experiencia en vuelo (6.000 horas de vuelo, incluidas 3.811 horas en el Airbus A320) [14] volando A320 para Germanwings, Lufthansa y Condor. . [60] [9] El copiloto era Andreas Lubitz, de 27 años, [61] que se unió a Germanwings en septiembre de 2013 y tenía 630 horas de vuelo de experiencia, 540 de ellas en el Airbus A320. [62] [63]
Andreas Lubitz
Andreas Günter Lubitz [64] nació el 18 de diciembre de 1987 y creció en Neuburg an der Donau , Bavaria [65] y Montabaur en el estado alemán de Renania-Palatinado . [60] Tomó lecciones de vuelo en Luftsportclub Westerwald, un club de deportes de aviación en Montabaur. [60] [66]
Lubitz fue aceptado en un programa de prácticas de Lufthansa después de terminar la escuela secundaria. En septiembre de 2008, comenzó a entrenar en la escuela de entrenamiento de vuelo Lufthansa en Bremen , Alemania. [1] [60] Suspendió su entrenamiento piloto en noviembre de 2008 después de ser hospitalizado por un episodio severo de depresión . Después de que su psiquiatra determinara que el episodio depresivo se había resuelto por completo, Lubitz regresó a la escuela de Lufthansa en agosto de 2009. [1] [67] [68] [69] [70] Lubitz se mudó a los Estados Unidos en noviembre de 2010 para continuar entrenando en el Centro de formación de aerolíneas de Lufthansa en Goodyear, Arizona . [71] [72] Desde junio de 2011 a diciembre de 2013, trabajó como asistente de vuelo para Lufthansa mientras se entrenaba para obtener su licencia de piloto comercial , [60] [66] hasta unirse a Germanwings como primer oficial en junio de 2014. [1]
Pasajeros
Entre los pasajeros había 16 estudiantes y dos profesores del Joseph-König-Gymnasium de Haltern am See , Renania del Norte-Westfalia. Regresaban a casa de un intercambio de estudiantes con el Instituto Giola en Llinars del Vallès , Barcelona. [73] El alcalde de Haltern, Bodo Klimpel , describió el accidente como "el día más oscuro en la historia de [la] ciudad". [74] El bajo-barítono Oleg Bryjak y la contralto Maria Radner , cantantes de Deutsche Oper am Rhein , también estaban en el vuelo. [75] [76]
Investigación
La BEA francesa (Oficina de Investigaciones y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil), Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile abrió una investigación sobre el accidente; se le unió su homólogo alemán, la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aeronaves . La investigación de la BEA estuvo a cargo de Arnaud Desjardin y contó con la asistencia de la Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos . [77] [78] [79] Horas después del accidente, la BEA envió a siete investigadores al lugar del accidente; éstos estuvieron acompañados por representantes de Airbus y CFM International . La grabadora de voz de la cabina , que estaba dañada pero aún se podía utilizar, fue recuperada por los rescatistas y examinada por el equipo de investigación. [80] [81] [82] [83] La semana siguiente, Brice Robin, el fiscal del gobierno con sede en Marsella , anunció que también se había encontrado el registrador de datos de vuelo , que estaba ennegrecido por el fuego pero todavía utilizable. [84] [85] Los investigadores aislaron 150 conjuntos de ADN , que se compararon con el ADN de las familias de las víctimas. [86] [87]
Causa del accidente
Según los fiscales franceses y alemanes, el accidente fue causado deliberadamente por el copiloto , Andreas Lubitz. [21] [88] [89] Brice Robin dijo que Lubitz fue inicialmente cortés con el Capitán Sondenheimer durante la primera parte del vuelo, luego se volvió "brusco" cuando el capitán comenzó la sesión informativa en medio del vuelo sobre el aterrizaje planeado. [24] Robin dijo que cuando el capitán salió de la cabina, posiblemente para usar el baño, Lubitz cerró la puerta, impidiendo que nadie entrara. [21] [88] El capitán tenía un código para desbloquear la puerta, pero el panel de códigos de la cerradura podía desactivarse desde los controles de la cabina. [90] [91] El capitán solicitó el reingreso mediante el intercomunicador; Llamó y luego golpeó la puerta, pero no recibió respuesta. [92] Luego, el capitán intentó derribar la puerta, pero como la mayoría de las puertas de la cabina hechas después de los ataques del 11 de septiembre , había sido reforzada para evitar intrusiones. [93] [6] [68] [94] Durante el descenso, el copiloto no respondió a las preguntas del control de tráfico aéreo de Marsella , ni transmitió una llamada de socorro. [95] Robin dijo que el contacto de la torre de control de tráfico aéreo, los intentos del capitán de entrar y la respiración constante de Lubitz eran audibles en la grabación de voz de la cabina. [88] [96] Los gritos de los pasajeros en los últimos momentos antes del impacto también se escucharon en la grabación. [24]
Después de su análisis inicial del registrador de datos de vuelo de la aeronave, la BEA concluyó que Lubitz había realizado entradas de control de vuelo que llevaron al accidente. Había configurado el piloto automático para descender a 100 pies (30 m) y luego aceleró la velocidad de la aeronave que descendía varias veces. [97] [98] El informe preliminar de la BEA sobre el accidente se publicó el 6 de mayo de 2015, seis semanas después. Confirmó el análisis inicial del registrador de datos de vuelo de la aeronave y reveló que durante el vuelo 9524 de salida anterior de Düsseldorf a Barcelona, Lubitz había practicado el ajuste del dial de altitud del piloto automático a 100 pies varias veces mientras el capitán estaba fuera de la cabina. [99] [100]
El informe final de BEA sobre el accidente se publicó el 13 de marzo de 2016. El informe confirmó los hallazgos realizados en el informe preliminar y concluyó que Lubitz había estrellado deliberadamente la aeronave como un suicidio, que decía: [1]
La colisión con el suelo se debió a la acción deliberada y planificada del copiloto, que decidió suicidarse estando solo en la cabina. El proceso de certificación médica de los pilotos, en particular el autoinforme en caso de disminución de la aptitud médica entre dos evaluaciones médicas periódicas, no logró evitar que el copiloto, que padecía un trastorno mental con síntomas psicóticos, ejerciera el privilegio de su licencia.
- Causas, Informe final de BEA
Investigación de Lubitz
Tres días después del accidente, los detectives alemanes registraron las propiedades de Lubitz en Montabaur y sacaron una computadora y otros elementos para realizar pruebas. No encontraron una nota de suicidio ni ninguna prueba de que sus acciones hubieran sido motivadas por "antecedentes políticos o religiosos". [101] [102] [103] Durante el registro del apartamento de Lubitz, los detectives encontraron una carta en un cubo de basura que indicaba que un médico lo había declarado no apto para trabajar. Germanwings declaró que no había recibido una nota de enfermedad de Lubitz durante el día del vuelo. Las noticias dijeron que Lubitz estaba "ocultando una enfermedad a sus empleadores". [104] [105] [106] [107] [108] Según la legislación alemana, los empleadores no tienen acceso a los registros médicos de los empleados, y las notas de enfermedad que eximen a una persona del trabajo no brindan información sobre las condiciones médicas, [109] esperando que el empleado declare su falta de aptitud para el trabajo. [77] [110] [111]
Al día siguiente, las autoridades registraron nuevamente la casa de Lubitz, donde encontraron evidencia de que estaba tomando medicamentos recetados y padecía una enfermedad psicosomática . [112] [113] Los investigadores criminales dijeron que las búsquedas web de Lubitz en su tableta en los días previos al accidente incluían "formas de suicidarse" y "puertas de la cabina y sus disposiciones de seguridad". [84] [85] [86] El fiscal Brice Robin dijo que los médicos le habían dicho que Lubitz no debería haber estado volando, pero los requisitos de secreto médico impidieron que su médico pusiera esta información a disposición de Germanwings. [114] [115] Tal secreto debe considerar la seguridad pública, dijo el investigador de BEA Arnaud Desjardin. [77] [110] [111]
La investigación sobre Lubitz descubrió que había sido tratado por tendencias suicidas antes de su formación como piloto comercial y se le había negado temporalmente una licencia de piloto estadounidense debido a estos tratamientos para la depresión psicótica . [116] [117] [118] [1] Durante años, Lubitz con frecuencia no podía dormir debido a lo que él creía que eran problemas de visión; consultó a más de 40 médicos y temió quedarse ciego . [114] [115] [119] Motivado por el temor de que la ceguera le hiciera perder su licencia de piloto, comenzó a realizar investigaciones en línea sobre métodos para suicidarse antes de decidir estrellar el vuelo 9525. [1] [60] [115] [119] [120]
Secuelas
Político
El ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, anunció que debido a la "violencia del impacto", existían "pocas esperanzas" de que se encontraran sobrevivientes. [121] El entonces primer ministro Manuel Valls envió a Cazeneuve al lugar y estableció un grupo de trabajo ministerial para coordinar la respuesta al incidente. [122]
El ministro de Relaciones Exteriores alemán , Frank-Walter Steinmeier, sobrevoló el lugar del accidente; lo describió como "una imagen de horror". [122] La canciller alemana , Angela Merkel, y la ministra presidenta de Renania del Norte-Westfalia, Hannelore Kraft, viajaron al lugar del accidente al día siguiente. [123] [124] Merkel, Valls y el primer ministro español Mariano Rajoy visitaron la base de operaciones de recuperación en Seyne-les-Alpes . [125] Bodo Klimpel , alcalde de Haltern am See , en reacción a la muerte de 16 estudiantes y dos maestros de la ciudad, dijo que la gente estaba conmocionada por el accidente. [126]
Comercial
El director ejecutivo de Lufthansa , Carsten Spohr, visitó el lugar del accidente al día siguiente del accidente; dijo que era "el día más oscuro para Lufthansa en sus 60 años de historia". [127] Varios vuelos de Germanwings fueron cancelados el 24 y 25 de marzo debido al dolor de los pilotos por la pérdida de sus colegas. [128] Germanwings retiró el número de vuelo 4U9525, cambiándolo a 4U9441; el número de vuelo de salida se cambió de 4U9524 a 4U9440. [129] En los días posteriores al accidente, Lufthansa dijo al principio que no veía ninguna razón para cambiar sus procedimientos, luego revirtió su declaración anterior al introducir una nueva política en sus aerolíneas que requería la presencia de dos miembros de la tripulación en la cabina en todo momento . [130] [131] [132]
Regulador
En respuesta al incidente y las circunstancias de la participación del copiloto, las autoridades de aviación de algunos países implementaron nuevas regulaciones que requieren la presencia de dos miembros del personal autorizado en la cabina en todo momento. [133] [90] [134] [135] Tres días después del incidente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una recomendación temporal para que las aerolíneas se aseguraran de que al menos dos miembros de la tripulación, incluido al menos un piloto, estuvieran en la cabina del piloto para el duración completa del vuelo. [136] Varias aerolíneas anunciaron que ya habían adoptado voluntariamente políticas similares. [137] [138] [139] Pero en 2016, la EASA dejó de recomendar la regla de las dos personas y, en su lugar, aconsejó a las aerolíneas que realizaran una evaluación del riesgo y decidieran por sí mismas si utilizarían la regla. [140] Germanwings y otras aerolíneas alemanas retiraron la norma en 2017. [141]
La Sociedad Británica de Psicología emitió un comunicado ofreciendo brindar apoyo experto en pruebas psicológicas y monitoreo de pilotos. [142] La Federación Europea de Asociaciones de Psicólogos emitió una declaración apoyando las pruebas psicológicas en la selección de pilotos, pero también declaró que no podía pronosticar los eventos de la vida y los problemas de salud mental de los pilotos individuales , ni podía predecir las formas únicas en que los pilotos se enfrentarían. con estos. Dijo que se debe dar prioridad a la ayuda psicológica para los familiares y amigos de las víctimas después de un desastre. [143] El director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, propuso controles aleatorios de la aptitud psicológica de los pilotos y una relajación de las leyes vigentes de confidencialidad médico-paciente . Los políticos comenzaron a hacerse eco del llamado a flexibilizar las leyes en casos excepcionales. [144] [145]
La Gendarmería Nacional , una fuerza policial nacional en Francia que se enorgullece de su dureza y resistencia, introdujo un nuevo conjunto de mecanismos de apoyo para minimizar los riesgos psicosociales para los trabajadores humanitarios que enfrentan eventos como el vuelo 9525 en sus trabajos diarios. [146]
Compensación
La empresa matriz de Germanwings, Lufthansa, ofreció a las familias de las víctimas un pago de ayuda inicial de hasta 50.000 euros, aparte de cualquier compensación legalmente requerida por el desastre. Elmar Giemulla, profesor de derecho aeronáutico en la Universidad Técnica de Berlín citado por el Rheinische Post , dijo que esperaba que la aerolínea pagara entre 10 y 30 millones de euros en compensación. El Convenio de Montreal establece un límite por víctima de 143.000 € en caso de que una aerolínea sea considerada responsable, a menos que se pueda probar la negligencia. [147] [148] Los especialistas en seguros dijeron que aunque el copiloto Andreas Lubitz ocultó una enfermedad grave a su empleador y estrelló deliberadamente el avión de pasajeros, estos hechos no afectarían el tema de la compensación ni serían aplicables a la cláusula de exclusión de la póliza de seguro de Lufthansa. [147] La compañía de seguros de Lufthansa reservó 300 millones de dólares estadounidenses (280 millones de euros) para indemnizar económicamente a las familias de las víctimas y para cubrir el coste del avión. [149] [150]
En febrero de 2017, Lufthansa había pagado 75.000 euros a la familia de cada víctima, así como 10.000 euros en concepto de indemnización por dolor y sufrimiento a todos los parientes cercanos de la víctima. Un abogado de las familias estaba preparando una demanda en Alemania para obtener una indemnización más alta. [151]
Conmemorativo
Poco después del accidente, se erigió una piedra conmemorativa en memoria de las víctimas cerca del lugar del accidente en Le Vernet. [152] El mes siguiente, alrededor de 1.400 familiares de las víctimas, políticos de alto rango, trabajadores de rescate y empleados de las aerolíneas asistieron a un servicio conmemorativo en la catedral de Colonia . [153] Los padres de Andreas Lubitz fueron invitados al servicio, pero no asistieron. [154]
Los restos de 15 de los 16 escolares y sus dos maestros llegaron a su ciudad natal de Haltern para ser enterrados dos meses después del accidente. Los residentes sostenían rosas blancas cuando los coches fúnebres pasaban por la escuela de los niños, donde se habían plantado 18 árboles, uno para cada víctima, como un monumento. [155] En Düsseldorf, el mismo día, los restos de 44 de las 72 víctimas alemanas llegaron para el entierro. Los errores en los certificados de defunción de las víctimas habían provocado un retraso. Un abogado que representa a las familias de 34 víctimas dijo que enterrar los restos ayudaría a muchos familiares a lograr el cierre . [156]
Segundo aniversario
La familia Lubitz celebró una conferencia de prensa el 24 de marzo de 2017, dos años después del accidente. El padre de Lubitz dijo que no aceptaban los hallazgos de la investigación oficial de que Andreas Lubitz causó deliberadamente el accidente o que había estado deprimido en ese momento. Presentaron al periodista de aviación Tim van Beveren, a quien habían encargado que publicara un nuevo informe, que afirmaba que Lubitz podría haber caído inconsciente, que la cerradura de la puerta de la cabina había funcionado mal en vuelos anteriores y que se habían informado turbulencias potencialmente peligrosas en el área el el día del accidente. El momento de la conferencia de prensa del padre de Lubitz, en el aniversario del accidente, fue criticado por las familias de las víctimas, quienes tenían sus propios recuerdos ese día. [157] [158] [159] [160]
Dramatización
El accidente fue dramatizado en la temporada 16 de la serie de televisión canadiense Mayday en un episodio titulado "Murder in the Skies". [161] El episodio se emitió el 24 de enero de 2017. [162]
Ver también
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Notas
- ^ Las formas abreviadas del nombre del vuelo combinan el código de línea aérea IATA ( 4U ) o el código de línea aérea ICAO ( GWI ) de la aerolínea con el número de vuelo.
- ^ El avión era un modelo Airbus A320-200; el infijo '11' significa que estaba equipado con motores CFM International CFM56 -5A1.
- ^ Incluye dos pasajeros con doble ciudadanía bosnia - alemana . [35]
- ^ Incluye un pasajero con ciudadanía española - polaca - británica . [40] [41]
- ^ Incluye un pasajero con doble ciudadanía mexicana - española . [48]
Referencias
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- ^ "Vater von Andreas Lubitz: 'Unser Sohn war zum Zeitpunkt des Absturzes nicht depressiv ' " [Nuestro hijo no estaba deprimido en el momento del accidente]. Stern (en alemán). 24 de marzo de 2017.
- ^ "Asesinato en los cielos" . Mayday . Temporada 16. National Geographic Channel .
- ^ "Temporada 16, Episodio 7 [T14 E6 para los Estados Unidos] 'Asesinato en los cielos ' " . Guía de TV . 24 de enero de 2017 . Consultado el 8 de julio de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web oficial del monumento - Lufthansa Group
- Indeepsorrow.com en el sitio conmemorativo de Wayback Machine (índice de archivo) (también por Lufthansa Group)
- "Informe final de investigación: Accidente del Airbus A320-211, registrado D-AIPX y operado por Germanwings, vuelo GWI18G, el 24/03/15 en Prads-Haute-Bléone" . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 13 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2016 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
- "Grupo de trabajo sobre medidas posteriores al accidente del vuelo 9525 de Germanwings" (PDF) (Informe final). Agencia Europea de Seguridad Aérea . Julio de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación