La estación de Germersheim es una estación de cruce en la ciudad de Germersheim en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como una estación de categoría 5 y tiene cuatro vías de plataforma. La estación está ubicada en la red de Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Karlsruhe, KVV) y pertenece a la zona tarifaria 575. Desde 1996, Germersheim también forma parte de la zona donde se encuentran los billetes del Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Transporte Rin-Neckar Association, VRN) se aceptan a una tasa de transición. La dirección de la estación es Bahnhofstraße 13 . [5]
Germersheim | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | |||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 13, Germersheim , Renania-Palatinado Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 13′33 ″ N 8 ° 21′53 ″ E / 49.225915 ° N 8.364807 ° ECoordenadas : 49 ° 13′33 ″ N 8 ° 21′53 ″ E / 49.225915 ° N 8.364807 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 2092 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | RGE [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000376 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 5 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de marzo de 1864 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||
Germersheim Ubicación en Renania-Palatinado |
La estación se inauguró el 14 de marzo de 1864 como el término del primer tramo del ramal de Schifferstadt a Speyer . El 16 de mayo de 1872, se convirtió en el término oriental de una línea de Landau . La línea de Schifferstadt se extendió a Wörth el 25 de julio de 1876. El 15 de mayo del año siguiente, el ferrocarril Bruhrain de Bruchsal se extendió desde Rheinsheim a través del Rin hasta Germersheim. La línea a Landau se eliminó gradualmente en la década de 1980. Desde 2006, la estación forma parte del Rhine-Neckar S-Bahn y desde 2010 también forma parte de Karlsruhe Stadtbahn . El edificio de entrada original está protegido por el patrimonio. [6]
Localización
La estación está ubicada en las afueras al norte de Germersheim. Parte del trazado de la pista se encuentra en el municipio de Lingenfeld . La carretera de distrito 31 va hacia Lingenfeld al oeste y paralela a las vías y la calle Am Alten Bahnhof corre hacia el este.
Líneas ferroviarias
El ferrocarril Schifferstadt-Wörth proviene del noroeste. Al sur de la estación, toma un gran arco alrededor de la ciudad. El ferrocarril Bruhrain ( Bruhrainbahn ) lo sigue primero hacia el sur, luego corre sobre un terraplén más alto y recorre un curso aproximadamente semicircular para cruzar la frontera estatal entre Baden-Württemberg y Renania-Palatinado en forma de Rin . La ruta ahora en desuso a Landau siguió la ruta a Schifferstadt hacia el norte y se bifurcó hacia el oeste justo antes de la estación de Lingenfeld, pasando por el área urbanizada del municipio de Lingenfeld.
Historia
Iniciativas ferroviarias en torno a Germersheim y apertura
Originalmente, la administración del Círculo del Rin ( Rheinkreis ), que formaba parte de Baviera , planeó que su primera línea ferroviaria fuera la primera en dirección norte-sur desde Rheinschanze vía Lauterbourg hasta Estrasburgo , que competiría con el ferrocarril Mannheim-Basilea propuesto por Baden . Sin embargo, en su lugar se decidió construir el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ), que se inauguró en el período de 1847 a 1849. [7] Mientras tanto, hubo discusiones sobre si una línea de Neustadt vía Landau a Wissembourg o una línea a lo largo del Rin a través de Speyer , Germersheim y Wörth era más urgente y deseable. Las instalaciones necesarias para una estación de Germersheim también fueron objeto de debate. [8] Dado que los militares prefirieron una ruta en el borde del bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ), este se construyó en forma de Ferrocarril Maximiliano entre Neustadt y Wissembourg. [9]
Posteriormente, se planeó un ramal de esta línea, que estaba destinado principalmente al transporte de carbón a la vecina Baden. En este contexto, la ciudad de Germersheim abogó por una línea ferroviaria desde Landau a través de su territorio hasta Bruchsal . Estos esfuerzos estaban en competencia con el ferrocarril planificado Winden-Karlsruhe . Por este motivo, Germersheim se movilizó para evitar que este último proyecto siguiera adelante e incluso envió una delegación a la Confederación Alemana en Frankfurt . La administración del Palatinado rechazó el enfoque de Germersheim, por lo que la línea de Winden a Karlsruhe se construyó a partir de 1862. [10]
En cambio, se decidió extender el ferrocarril Schifferstadt-Speyer , que se inauguró en 1847 con el ferrocarril Ludwig, hasta Germersheim. Esta línea se inauguró el 14 de marzo de 1864. En esta época se construyó el antiguo edificio de entrada. Debido al hecho de que Germersheim era una ciudad fortificada, la estación tuvo que construirse como una construcción ligera sobre cerchas . [11]
Urbanización al nudo ferroviario
En los años siguientes hubo nuevos planes para conectar las dos ciudades fortificadas de Landau y Germersheim. El ferrocarril se puso en funcionamiento el 16 de mayo de 1872, después de una extensa discusión sobre la ruta, con su estación en Germersheim construida originalmente como una estación terminal. [12] Incluso antes de la conexión de Germersheim a la red ferroviaria de Schifferstadt, hubo propuestas para construir una línea a largo plazo a Wörth. Se desarrollaron dos planes: uno de ellos sugirió que la línea evitaría la ciudad de Germersheim hacia el oeste, y el otro recomendó una circunvalación al este de la ciudad. Debido a la planificación simultánea del ferrocarril Bruhrain entre Bruchsal y Germersheim, finalmente se tomó la decisión a favor de una circunvalación hacia el este. La extensión de la línea a Wörth se abrió el 25 de julio de 1876.
El 15 de mayo del año siguiente, se cerró la brecha al Ferrocarril Bruhrain, que había terminado en Rheinsheim desde 1874. Este se había retrasado algunos años, ya que las autoridades militares insistieron en que el puente debía ubicarse de manera que no obstruyera el campo de tiro de la fortaleza de Germersheim ( Festung Germersheim ). [12] De esta manera se estableció una conexión continua este-oeste a través de la estación, que fue utilizada una década más tarde por los servicios de larga distancia. La propia Germersheim se convirtió en un importante nudo ferroviario del Palatinado.
La estación pasó a formar parte del área de la Reichsbahndirektion ( división ferroviaria de Reichsbahn ) de Ludwigshafen después de la fundación de la Deutsche Reichsbahn en 1922. Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen, la responsabilidad se transfirió a la división ferroviaria de Mainz en 1 Mayo de 1936. [13] Durante este tiempo, también fue un depósito de locomotoras, que era un depósito secundario del depósito de locomotoras Landau. [14] En marzo de 1945, el ferrocarril Bruhrain se rompió por la explosión del puente del Rin . [15]
Deutsche Bundesbahn y Deutsche Bahn
Deutsche Bundesbahn (DB), responsable de las operaciones ferroviarias desde 1949, asignó la estación a la división ferroviaria de Mainz, que era responsable de todas las líneas ferroviarias dentro del estado recién creado de Renania-Palatinado . [16] La reconstrucción del puente del Rin se discutió en la década de 1950. Sobre todo, los militares estaban interesados en la reconstrucción y preservación de la conexión con Landau y su extensión a Zweibrücken durante la Guerra Fría por razones estratégicas. DB recibió fondos del gobierno federal para financiar este proyecto, que finalizó en octubre de 1967. [17] Sin embargo, las expectativas de este proyecto no se cumplieron, ya que los flujos de tráfico dentro del Palatinado en la dirección este-oeste se habían concentrado en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken . [18] [15]
En el curso de la disolución por etapas de la división ferroviaria de Mainz a partir del 1 de agosto de 1971, su contraparte en Karlsruhe asumió la responsabilidad de la estación. [19] Las operaciones de pasajeros en la línea a Landau se abandonaron el 1 de junio de 1984 debido a la baja demanda. Como el puente del Rin entre Karlsruhe y Wörth resultó gravemente dañado por un naufragio el 9 de junio de 1987, los trenes expresos de la ruta Saarbrücken-Zweibrücken-Landau-Wörth-Karlsruhe funcionaron durante cuatro semanas a través de Germersheim. [20] [21] Las operaciones de transporte de mercancías hacia Landau finalizaron a finales del año 1991/1992.
Pasado reciente
En el curso de la reforma ferroviaria, la estación fue asignada a Deutsche Bahn . En 1995, la estación pasó a formar parte del área donde los servicios están organizados por Karlsruher Verkehrsverbund (asociación de transporte de Karlsruhe, KVV). Un año más tarde, también pasó a formar parte de la zona en la que son válidos los billetes de transición de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rin-Neckar, VRN).
Las líneas S3 y S4 del Rhine-Neckar S-Bahn , que había terminado en Speyer , se ampliaron hasta Germersheim en 2006. Como resultado, las vías hasta la estación se electrificaron; las plataformas se actualizaron al mismo tiempo para proporcionar una entrada sin barreras . La Karlsruhe Stadtbahn entre Wörth y Germersheim se inauguró a finales de 2010. Así, desde entonces, la estación ha sido el término norte de las líneas S 51 y S 52, que la conectan con el centro de la ciudad de Karlsruhe. Un año más tarde, el ferrocarril Bruhrain también se convirtió en parte del S-Bahn Rhine-Neckar, después de que se cambiaran los planes originales para una línea Karlsruhe Stadtbahn. [22] Como resultado de estas medidas, el número de usuarios ha aumentado constantemente.
Infraestructura
Edificio de entrada original
El edificio de la estación original data de la apertura de la estación. Se trata de una construcción de entramado de madera parcialmente diferenciada o separada formada por tres tramos. Está protegido por patrimonio. [6] Todavía albergaba un restaurante de la estación en la década de 1950. [23] Ahora contiene un restaurante y varias unidades residenciales. El edificio no se ha utilizado con fines de transporte público durante varios años.
Edificio de entrada actual
El nuevo edificio de entrada de la década de 1980, [24] que en los últimos años ha sido cada vez más descuidado y finalmente fue cerrado, fue comprado por la ciudad de Germersheim en 2010. [25] El restaurante y el quiosco se reactivaron.
Plataforma y pistas
La estación de Germersheim ha estado completamente libre de barreras desde su modernización en 2006. Tiene 16 vías, de las cuales cuatro son vías de plataforma. La estación está equipada con un enclavamiento electromecánico de Siemens & Halske , que se instaló en 1912 en una caja de señales operada por un despachador y un señalizador. Las vías 1 a 8 se electrificaron durante la ampliación del S-Bahn Rhine-Neckar de Speyer a Germersheim a finales de 2006. Los apartaderos industriales electrificados se ramifican en el puerto de Germersheim desde la salida hacia Philippsburg . Los andenes de las vías 2 a 5 tienen 160 metros de largo y 76 cm de alto.
Ambiente
Una estación de autobuses se encuentra frente a la estación. La mayoría de los autobuses que circulan aquí son operados por BRH viabus GmbH y van desde aquí hacia Landau y la parte sur del distrito de Germersheim .
Al otro lado del edificio hay una parada de taxis. También hay un área de estacionamiento para aparcar y montar y un área para guardar bicicletas en la estación.
Operaciones
Servicios al pasajero
Las siguientes líneas operan a través de la estación de Germersheim (a partir de enero de 2014):
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 1 | Germersheim - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Mannheim Hbf - Heidelberg Hbf - Eberbach - Neckarsulm - Heilbronn Hbf | Un tren de lunes a viernes |
RE 4 | Mainz Hbf - Worms Hbf - Frankenthal Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim - Graben-Neudorf - Karlsruhe Hbf | Cada 120 minutos |
RB 49 | Ludwigshafen BASF - Speyer - Germersheim - Rheinzabern - Wörth (Rhein) | Servicios individuales |
RB 59 | Germersheim - Philippsburg (Baden) - Graben-Neudorf - Bruchsal | Servicios individuales |
S 3 | Karlsruhe Hbf - Bruchsal - Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim | Cada 60 minutos |
S 33 | Germersheim - Philippsburg - Graben-Neudorf - Bruchsal | Cada 60 minutos |
S 4 | Bruchsal - Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer Hbf - Germersheim | Cada 60 minutos |
S 51 | Karlsruhe Marktplatz - Karlsruhe Hbf - Karlsruhe Westbahnnhof - Maxau - Wörth am Rhein - Rheinzabern - Germersheim | Cada 60 minutos |
S 52 | Karlsruhe Hbf - Marktplatz - Europaplatz (Kaiserstraße) - Yorckstraße - Wörth am Rhein - Rheinzabern - Germersheim | Cada 60 minutos |
Operaciones de flete
Después de que Germersheim se convirtiera en un importante nudo ferroviario, su importancia en el transporte de mercancías aumentó en consecuencia. A principios del siglo XX, se colocó en el lugar una locomotora de la clase Palatine G 2 del depósito de locomotoras de Ludwigshafen para maniobras. [26] Además de Schifferstadt, Speyer y Wörth, es una de las cuatro estaciones restantes a lo largo de la antigua línea principal norte-sur, que todavía se utiliza en el transporte de mercancías. [27]
Referencias
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Karlsruher Verkehrsverbund . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Germersheim" (en alemán). bahnhof.de . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ a b "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 MB) (en alemán). denkmallisten.gdke-rlp.de . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ Sturm 2005 , págs. 17 y siguientes.
- ^ Sturm 2005 , p. 127.
- ^ Heilmann y Schreiner 2005 , págs. 14 y siguientes.
- ^ Sturm 2005 , págs. 159 y siguientes.
- ^ Sturm 2005 , p. 165.
- ^ a b "Ein bisschen Streckengeschichte" (en alemán). kbs704.de. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ Engbarth 2007 , p. 13.
- ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (en alemán). bahnstatistik.de . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ a b "Ein bisschen Streckengeschichte" (en alemán). kbs704.de. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ Sturm 1980 , págs.66.
- ^ Engbarth 2007 , p. 19.
- ^ Heilmann y Schreiner 2005 , p. 127.
- ^ Engbarth 2007 , p. 28.
- ^ Heilmann y Schreiner 2005 , págs. 122 y sig.
- ^ Fiegenbaum y Klee 1997 , p. 220.
- ^ "¿Fue bringt die Zukunft? - S-Bahn-Ausbau" (en alemán). kbs704.de. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ Sturm 2005 , p. 106.
- ^ "Beschreibung der Strecke Bruchsal – Germersheim" (en alemán). KBS 704. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Umsteigefrei von Germerheim zum Karleruher Marktplatz" (PDF) . KVV-Magazin (en alemán). Karlsruher Verkehrsverbund (64): 4 de noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ Mühl , 1982 , p. 140.
- ^ Engbarth 2007 , págs. 38 y sig.
Fuentes
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ Del ferrocarril de Ludwig al calendario integral: 160 años de los ferrocarriles en el Palatinado ] (en alemán).
- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 [ Adiós al ferrocarril. Líneas de ferrocarril en desuso de 1980-1990 ] (en alemán).
- Heilmann, Michael; Schreiner, Werner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [ 150 años del ferrocarril Maximiliano: Neustadt-Estrasburgo ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-27-4.
- Mühl, Albert (1982). Die Pfalzbahn (en alemán).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.
- Sturm, Heinz (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [ 125 años del Ferrocarril Maximiliano Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz ]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (en alemán). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V.