Transmisión Getrag F23
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Este artículo trata sobre la transmisión de un automóvil. Para otros usos, consulte F23 (desambiguación) .

El F23 es una transmisión manual de cinco velocidades fabricada por Getrag en Italia. [ cita requerida ] Está diseñado para aplicaciones de motor transversal , principalmente por General Motors . Puede manejar entradas de torque de más de 230 newton-metros (170  lbf⋅ft ).

El F23 tiene un pasador de rodillo, dos engranajes en cada uno de los tres ejes paralelos: el eje de entrada, el eje de salida y el eje intermedio. Este diseño de tres ejes (también llamado de tres ejes) da como resultado una longitud axial muy corta para un mejor empaque. Hay tres ejes de horquilla de cambio separados, que sostienen tres horquillas de cambio para activar los anillos sincronizadores para los dos engranajes en cada uno de los tres ejes de engranajes. Las horquillas de cambio se activan mediante un sistema de cable. El cojinete de desembrague es operado por un cilindro esclavo concéntrico que rodea el eje de entrada en la carcasa del embrague. Un cilindro esclavo concéntrico permite una sensación de embrague más lineal que un embrague externo accionado por palanca y un cojinete de desembrague. El eje de entrada lleva el sincronizador de 3ª y 4ª marcha, el eje intermedio lleva el sincronizador de 1ª y 2ª marcha,y el eje de salida lleva el sincronizador de 5ª y marcha atrás. La caja de aluminio contiene un conjunto de engranajes de transmisión final convencional.

Hay anillos bloqueadores de doble cono de bronce sinterizado en los sincronizadores para la 1ª y 2ª marchas, mientras que las 3ª y 4ª marchas utilizan anillos bloqueadores de fibra de carbono, y la 5ª y la marcha atrás utilizan molibdeno en sus sincronizadores. El carbono y el molibdeno son superficies de fricción extremadamente duraderas que permanecen estables incluso bajo calor extremo. [1]

En el mercado estadounidense, General Motors utiliza el F23 en dos versiones (con varias variaciones de aplicación): el M86 / M94 y el MG3.

Ahora existe una fuente de recambio para diferenciales de deslizamiento limitado, del diseño de engranajes helicoidales, detección de par / polarización de par.

También tiene seguidores en la comunidad de carreras ecotec por poder manejar 700 hp con un inserto LSD y solo cuesta alrededor de $ 200. No tiene los problemas que afectan al F-35 que se encuentra en el SS, por lo que es un buen candidato para el intercambio de transmisión.

Relaciones de transmisión

M86 / M94

Los códigos de opción de producción regular (RPO) M86 y M94 están clasificados para vehículos más livianos con una clasificación de peso bruto vehicular máximo (GVWR) de 1,857 kilogramos (4,094  lb ). [2]

Aplicaciones
Ultima vuelta12345R
3,943,582.021,350,980,693.31
Ultima vuelta12345R
3,843,582.021,350,980,693.31

f23

Ultima vuelta12345R
4.173,582.021,350,980,693.31

f23

  • 2005-2008 Chevrolet HHR
  • 2009-2010 Chevrolet HHR es 3.95: 1 FDRr.

MG3

El código RPO MG3 está clasificado para vehículos más pesados ​​con un GVWR máximo de 2,030 kilogramos (4,475  lb ).

Aplicaciones
Ultima vuelta12345R
4.413,582.021,350,980,813.31
  • 2002-2007 Saturn Vue

Fallos mecánicos

Traqueteo / Rechinamiento

El 28 de enero de 2002, General Motors publicó un Boletín de servicio técnico (TSB # 02-07-29-001) que aborda un "Ruido de tipo chirrido / traqueteo proveniente de la transmisión". El TSB fue diseñado para los siguientes vehículos GM equipados con el motor GM Quad 4 (RPO LD9) y transmisiones Getrag M86 / M94 de 5 velocidades:

  • 2000-2002 Chevrolet Cavalier
  • 2000-2001 Oldsmobile Alero
  • 2000-2002 Pontiac Sunfire
  • Pontiac Grand Am 2000-2001

El boletín continuó explicando que en realidad hay dos ruidos distinguibles que tienen dos remedios muy diferentes.

Hay dos ruidos separados. Siga los procedimientos de diagnóstico que se enumeran a continuación para determinar qué ruido tiene el vehículo y realice la reparación descrita.

  • Ruido 1: se trata de un ruido muy distinto que suele ser mucho más fuerte que el segundo ruido que se puede asociar con esta transmisión. Si el vehículo no hace ningún ruido al intentar verificar la condición, se puede inducir haciendo varios círculos cerrados con la mano izquierda con el vehículo a la temperatura de funcionamiento normal.

Hacer un giro brusco a la derecha generalmente detendrá el ruido. Mientras se produce el ruido, para distinguir entre los dos ruidos, puede presionar ligeramente el pedal del embrague sin soltar el embrague y el ruido NO desaparecerá ni cambiará. Como segunda ayuda de diagnóstico, mientras el vehículo está haciendo ruido, cambie a la tercera marcha y el ruido se detendrá.

  • Ruido 2: este ruido, comúnmente conocido como traqueteo de engranajes, puede ser inducido arrastrando el motor en cualquier marcha, pero generalmente es más notorio en primera o segunda marcha. Mientras se produce el ruido, si presiona ligeramente el pedal del embrague sin soltar el embrague, el ruido se reducirá o eliminará.

General Motors proporcionó una solución para el "Ruido n. ° 1", pero afirmó que el "Ruido n. ° 2" era una característica de cualquier automóvil equipado con transmisión manual y que un ruido similar podría repetirse arrastrando el motor. El remedio para el "ruido n. ° 1" era sobrellenar la transmisión con lubricante de transmisión manual Saturn de 1.8 a 2.6 cuartos de galón. Aunque esto pareció funcionar para muchos clientes, aún surgieron muchas otras quejas y en 2003 General Motors publicó otro TSB instando a los clientes que todavía tienen el ruido de traqueteo en sus transmisiones deben llevar sus vehículos al concesionario afiliado de General Motors más cercano para una solución más compleja. . [ cita requerida ]Esta vez, los técnicos de GM habían llegado a la conclusión de que los engranajes uno y dos requerían cargas de empuje adicionales y procedieron a instalar una arandela ondulada entre el anillo de bloqueo y los engranajes de velocidad para los engranajes tres y cuatro. De hecho, esto solucionó el problema del traqueteo de una vez por todas, pero más recientemente se ha lamentado en muchas comunidades en línea por causar un problema mayor del que resuelve, ya que muchos clientes que recibieron esta solución informaron que la tercera y cuarta marchas se mueven de vez en cuando mientras cambian. Posteriormente, muchos propietarios de estos vehículos han llegado a la conclusión de que dejar la transmisión sola era lo mejor, ya que se ha demostrado que el ruido de traqueteo es inofensivo.

Referencias

  1. ^ "F23" .
  2. ^ "Tren motriz de GM" . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
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