La peatonal Gibbs puente de la calle , más formalmente conocido como el peatonal congresista estadounidense Darlene Hooley puente a Gibbs la calle , es una de aproximadamente 700 pies (210 m) [1] puente peatonal en Portland , Oregon , Estados Unidos , que se abrió el 14 de julio, 2012. [2] Conecta el vecindario de Lair Hill con el área de South Waterfront . [3] Es un puente de vigas de caja de acero , un cambio de los planos originales para un puente extradosado , hecho para reducir el costo del proyecto. [3]
Puente peatonal Gibbs Street | |
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Coordenadas | 45 ° 29′57 ″ N 122 ° 40′23 ″ O / 45.4993 ° N 122.673 ° WCoordenadas : 45 ° 29′57 ″ N 122 ° 40′23 ″ O / 45.4993 ° N 122.673 ° W |
Cruces | Interestatal 5 y SW Macadam Avenue |
Lugar | Portland, Oregon |
Nombre oficial | La congresista estadounidense Darlene Hooley Puente peatonal en Gibbs Street |
Nombrado para | Darlene Hooley |
Caracteristicas | |
Diseño | viga tubular |
Material | Acero |
Largo total | 700 pies (210 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | Enero de 2011 |
Fin de la construcción | junio 2012 |
Abrió | 14 de julio de 2012 |
Localización | |
El puente cruza la I-5 y SW Macadam Avenue, y conecta SW Kelly Avenue en el lado oeste con SW Moody Avenue en el lado este. [3] Al final Moody Avenida hay una parada en el tranvía de Portland 's NS Línea , y el Portland Teleférico ' terminal inferior s se encuentra cruzando la calle. La construcción comenzó en enero de 2011 [1] y se completó en junio de 2012. [4]
Fondo
El proyecto se remonta a 2005 con la aprobación de la Ley de Equidad en el Transporte de 2005, que dedicó $ 5 millones al proyecto. [5]
El diseño preliminar fue aprobado por el Ayuntamiento de Portland el 3 de diciembre de 2008. Originalmente iba a ser un puente de tipo extradosado . En la primera ronda de licitación, el proyecto excedió el presupuesto asignado y, en consecuencia, tuvo que ser reescalado. Esto, a su vez, retrasó la línea de tiempo [6] y condujo a un diseño más simple. Después de someterse a un diseño de ingeniería técnica y una evaluación detallada del impacto del vecindario, el proyecto refinado se abrió a licitación en otoño de 2010, [7] y el ayuntamiento otorgó un contrato de construcción de $ 6.7 millones a Wildish Standard Paving Company de Eugene . [8]
Se espera que el presupuesto general, originalmente previsto entre $ 7 millones [9] y $ 11,3 millones, [10] [11] se cubra principalmente con fondos federales, con un diez por ciento de financiamiento local. [10] La opinión pública inicial fue mixta, pero se volvió favorable a medida que avanzaba el plan, especialmente entre los que vivían cerca. [9] Una de las disposiciones de la construcción del tranvía 2002-2006 fue enterrar las líneas eléctricas existentes en los vecindarios subyacentes, pero esos planes se abandonaron cuando el muy controvertido proyecto del tranvía encontró importantes sobrecostos presupuestarios . El puente peatonal fue otra concesión atenuante prometida. [12]
La asignación de $ 11,3 millones del Congreso puede haber sido también para pagar un estudio para mejorar el acceso al puente de Ross Island . El tráfico en dirección este del puente obstruye con frecuencia el vecindario de Lair Hill mientras espera para incorporarse. El alcalde Sam Adams ha dicho que los fondos que queden del proyecto del puente Gibbs se pueden utilizar para estudiar el problema del acceso automático a la isla Ross. [12]
El puente fue inaugurado el 14 de julio de 2012, [2] y recibió el nombre formal de Puente peatonal de la congresista estadounidense Darlene Hooley en Gibbs Street en honor a la representante retirada Darlene Hooley . [13]
Descripción, uso
Para compensar la diferencia de elevación de 70 pies en los extremos del puente, se construyó un ascensor y una escalera para bicicletas en el extremo de South Waterfront [1] [9] para dar servicio a la altura de cinco pisos. Incluye una escalera de 132 escalones con áreas de descanso. [10]
Las estimaciones de la demanda existente indican que si el puente se abriera en 2009, el uso durante el verano totalizaría 466 cruces por día, compuesto por la mitad del uso de bicicletas y la mitad del uso de peatones. Con la escuela en sesión, se espera que el uso en otoño aumente a 730 cruces por día: 310 en bicicleta y 420 peatones. [14] Para 2035, el uso se estima en 3000 a 4000 cruces por día. [15]
La Oficina de Transporte de Portland hizo recuentos en el puente en septiembre de 2014. Durante un período de dos horas en una tarde de lunes a viernes, 543 peatones y ciclistas usaron el puente. [dieciséis]
Ver también
- Tilikum Crossing : un puente peatonal y de tránsito sobre el río Willamette y ubicado a 600 metros (0,37 millas) al norte de Gibbs Street
Referencias
- ↑ a b c Buxton, Matt (11 de enero de 2011). "Portland comienza la construcción del puente peatonal South Waterfront sobre la I-5" . El oregoniano . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ a b Personal de KATU (14 de julio de 2012). "El puente peatonal que conecta Lair Hill con South Waterfront ya está abierto" . KATU . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ a b c "Fondo del proyecto, puente peatonal de la calle Gibbs" . Ciudad de Portland. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ Página de inicio, Proyecto de puente peatonal de Gibbs Street Archivado 2008-12-05 en Wayback Machine. Consultado el 23 de junio de 2012.
- ^ "Smith, Hooley anuncian fondos para que el puente peatonal cruce la I-5, reconectando el vecindario con el río" . OHSU . 3 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 8 de diciembre de 2008 .
- ^ Frank, Ryan (13 de octubre de 2009). "Las ofertas para el puente peatonal South Waterfront superan con creces el presupuesto" . El oregoniano . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ "Programa del proyecto del puente peatonal de la calle Gibbs" . Ciudad de Portland. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ "Avanzando con el puente peatonal de Gibbs Street" . Ciudad de Portland. Diciembre de 2010. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ a b c Tyler Graf (5 de diciembre de 2008). "El Ayuntamiento aprueba los diseños para un tramo de la línea de costa sur sobre la I-5" . Diario de comercio . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c Shasta Kearns Moore (1 de diciembre de 2008). "Un puente hacia algún lugar" . Conexión de la comunidad del suroeste . Pamplin Media Group. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ "Debajo del tranvía, encima de la autopista" . El oregoniano . 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 11 de diciembre de 2008 .
- ^ a b Murphy, Todd (4 de noviembre de 2005). "Ciudad, los vecinos son polos opuestos: el entierro de las líneas de servicios públicos es el último campo de batalla en el conflicto por el tranvía" . Portland Tribune . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ Kurz, Michael (25 de julio de 2012). "El puente peatonal Darlene Hooley se abre, conecta el paseo marítimo y la ciudad" . Ciudad de Portland . Consultado el 14 de agosto de 2012 .
- ^ Mike Tresidder; Kim Voros; Hannah Kapell; Mia Birk, Alta Planning + Design (26 de agosto de 2008). "Puente peatonal de la calle Gibbs: demanda actual y futura de bicicletas y peatones" (PDF) . pp. 14-15, tabla 13. Archivado desde el original (PDF) el 3 de julio de 2012 . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
- ^ Tresidder, p. 24
- ^ https://www.portlandoregon.gov/transportation/article/506705
enlaces externos
- Colección de artículos sobre el puente de Bike Portland