Gibdock
Coordenadas : 36 ° 07'35 "N 5 ° 21'13" W / 36.126412 ° N 5.353567 ° W
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| Escribe | Empresa privada |
|---|---|
| Industria | Construcción naval Ingeniería naval |
| Género | Servicios de astillero |
| Predecesor | Cammell Laird |
| Fundado | Main Wharf Road, Astillero de Gibraltar , Gibraltar (1904 ) |
| Fundador | Marina Real |
| Sede | Main Wharf Road, Astillero de Gibraltar, Gibraltar |
| Área de servicio | Gibraltar |
| Gente clave | Richard Beards ( Director ejecutivo ) John Taylor ( Director de operaciones ) |
| Servicios | Reparación de barcos |
| Sitio web | Gibdock.com |
Gibdock es un astillero en el territorio británico de ultramar de Gibraltar . Anteriormente operó como un astillero de la Royal Navy .
HM Dockyard, Gibraltar se desarrolló por primera vez en el siglo XVIII. Después de la captura de Gibraltar , se proporcionaron instalaciones de avituallamiento desde un pequeño muelle alrededor de lo que ahora es el North Mole , pero la falta de atracaderos impidió un mayor desarrollo. Sin embargo, en la década de 1720, la construcción del South Mole fue acompañada por el establecimiento de un pequeño astillero que consistía en un muelle de carenado , una casa de mástil y varios talleres. El astillero se mantuvo relativamente pequeño en escala durante un siglo y medio, aunque se agregaron instalaciones de carbón en la década de 1840.
En 1871, el capitán Augustus Phillimore propuso que se construyera un nuevo astillero naval en Gibraltar. El plan de Phillimore permaneció inactivo en el Almirantazgo durante 22 años antes de ser presentado al Parlamento en 1895. La idea era llevar cinco años y poco menos de 1,5 millones de libras esterlinas. En 1896, el plan se amplió aún más con la creación de nuevos topos y tres diques secos y un nuevo presupuesto de 4,5 millones de libras esterlinas. La transformación fue grande y el gobierno todavía estaba aprobando una legislación habilitante en 1905. [1]
Para aliviar la presión de las instalaciones portuarias, el Almirantazgo británico decidió colocar amarres pesados fuera del puerto para sus acorazados, y para facilitar eso, importaron de Gran Bretaña una planta de campana de buceo con esclusa de aire , una barcaza especialmente diseñada [2] [ 3] [4] en 1902. [2] Las condiciones locales en Gibraltar dictaban la necesidad de tal embarcación. La mayoría de los puertos tienen un fondo marino blando, y es habitual echar amarres echando anclas en el barro, la arcilla o la arena, pero esto no se podía hacer en el puerto de Gibraltar, donde el lecho marino es de roca dura y requiere amarres permanentes en su lugar. [5]
Los diques secos
Los tres grandes muelles de sepultura inicialmente conocidos como muelles número 1 , 2 y 3 , fueron excavados en lo que había sido el sitio del antiguo astillero naval. El muelle número 3 , el más pequeño con poco más de 50.000 toneladas de capacidad de agua, fue el primero en ser nombrado en 1903 y fue nombrado Rey Eduardo VII ; La reina Alexandra nombró al muelle Número 2 de 60.000 toneladas en su honor en 1906; y el muelle más grande, el número 1 , que podía contener más de 100.000 toneladas de agua, se llamaba muelle del Príncipe y la Princesa de Gales (más tarde el Rey Jorge V y la Reina María ), y lo nombraron en 1907.[6]
En 1937 la advertencia de los Jefes de Estado Mayor dio paso al rearme. El peligro de que se estableciera una guerra en el Mediterráneo significó que los muelles No. 1 y No. 2 se extendieron para que Gibraltar pudiera manejar portaaviones y los nuevos acorazados más grandes. [6]
Propiedad civil
El astillero fue utilizado ampliamente por la Royal Navy , atracando muchos de los barcos más prestigiosos de la Marina. A principios de la década de 1980 por decisión del Reino Unido 's Ministerio de Defensa de reducir la flota de superficie marina real significaba que el astillero ya no era económicamente viable. [7]
En 1984, el astillero pasó a manos de la empresa británica de reparación y conversión de barcos, A&P Group . Sin embargo, una subvención del gobierno y la perspectiva de lucrativos contratos de reacondicionamiento del Auxiliar de la Flota Real no ayudaron al Grupo A&P y pasaron el astillero a manos del Gobierno de Gibraltar .
Se creó una empresa para administrar el astillero y se conoció como Gibraltar Ship Repair . A principios de la década de 1990, el astillero fue adquirido por la empresa de servicios de ingeniería y construcción con sede en Noruega , Kværner , quien dirigió el astillero hasta 1996, luego el astillero cerró por un período de aproximadamente 18 meses.
Cammell Laird
En 1997, la empresa británica de construcción naval Cammell Laird, con sede en Merseyside , buscaba expandir sus operaciones fuera del Reino Unido y, a principios de 1998, llegó un equipo de gestión a Gibraltar. El astillero se reabrió y el primer barco atracó en unas pocas semanas. El futuro del astillero se puso nuevamente en peligro cuando, a principios de 2001, Cammell Laird Group PLC se enfrentó a dificultades, que finalmente llevaron a su cierre.
Cuando se hizo inevitable el cierre de Cammell Laird Group PLC , la alta dirección en Gibraltar, con el respaldo del Gobierno de Gibraltar, tuvo éxito en su búsqueda para obtener la asistencia financiera necesaria para mantener en funcionamiento las operaciones de la empresa en Gibraltar.
Cambio de nombre a Gibdock
Durante el primer trimestre de 2006, Cammell Laird Group se vendió en su totalidad a inversores privados. La intención del nuevo propietario era continuar con el negocio existente. La empresa siguió cotizando como Cammell Laird Gibraltar Ltd hasta el 7 de diciembre de 2009, cuando pasó a llamarse Gibdock tras la venta de los derechos de la marca histórica a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders en el Reino Unido por una suma no revelada. [8]
Actualmente
Gibdock sigue siendo actualmente una instalación de conversión y reparación de barcos, que brinda servicios de reparación a todos los sectores de la industria marítima.
Ver también
- Planta de campana de buceo con esclusa de aire , un cajón de ingeniería móvil montado en una barcaza único en su tipo utilizado en el Puerto de Gibraltar
Referencias
- ^ Fa, Darren; Finlayson, Clive (2006). Las fortificaciones de Gibraltar: 1068-1945 . Fortaleza No. 52 (1ª ed.). Oxford: águila pescadora. pag. 40 . ISBN 9781846030161.
- ^ a b "Entrada a una campana de buceo". Illustrated London News : 1 (portada). 25 de marzo de 1906.
- ^ "Capítulo CLIII. El trabajo de la Marina en 1916" . The Times Historia de la guerra . The Times . Vol. X. 1917. pág. 60 . Consultado el 30 de abril de 2019 .
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - ↑ Davis, RH (1909). El buceo se considera científica y prácticamente. Siendo un manual de buceo y manual de aparatos submarinos (6ª ed.). Tolworth, Surbiton, Surrey: Siebe Gorman & Company Ltd . pag. 693.
- ^ "Ponerse manos a la obra" . Gibraltar Chronicle. 1969. Archivado desde el original el 26 de julio de 2004 . Consultado el 1 de mayo de 2019 .
- ↑ a b Jackson, Sir William GF (1990). El peñón de los gibraltareños: una historia de Gibraltar (2ª ed.). Grendon: Libros de Gibraltar. págs. 257-273. ISBN 0948466146.
- ^ Jinete, Martin, ed. (Marzo de 1982). "RN Dockyard en Gibraltar para cerrar". Fuerzas Armadas . Shepperton: Ian Allan. pag. 44. ISSN 0142-4696 .
- ^ Crónica de Gibraltar - Cammell Laird Gibraltar se convierte en 'Gibdock' Archivado el 27 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Gibdock.com (sitio web oficial)
- Muelles (marítimos)
- Empresas de construcción e ingeniería civil de Gibraltar
- Empresas establecidas en 1904
- 1904 establecimientos en Gibraltar
- Empresas de fabricación establecidas en 1904
- Empresas de construcción e ingeniería civil establecidas en 1904
