El Ginetta-Zytek GZ09S era un prototipo de coche de carreras de Le Mans de clase LMP1 , construido por Zytek Engineering tras su fusión parcial con Ginetta . Fue una actualización evolutiva del Zytek 07S , con la carrocería modificada para las regulaciones LMP de 2009. El GZ09S / 2 era una versión de clase LMP2 del mismo automóvil (para 2011, se convirtió en un automóvil de clase LMP1, debido a cambios en las reglas, y se conoció como el Zytek 09SC ). En 2011, su sucesor, el Nissan motorizado Zytek Z11SN, hizo su debut competitivo, siguiendo los últimos cambios en las reglas de la LMP. El GZ09S se retiró al final de esa temporada, ya que ya no era elegible para competir.
GZ09S
Categoría | LMP1 |
---|---|
Constructor | Ingeniería Zytek |
Predecesor | Zytek 07S |
Sucesor | Zytek 09S [A] |
Especificaciones técnicas [1] | |
Chasis | Monocasco de fibra de carbono |
Suspensión (delantera) | Sistema de varilla de empuje independiente de doble horquilla con unidad de resorte / amortiguador horizontal |
Suspensión (trasera) | Sistema de varilla de empuje independiente de doble horquilla con unidad de resorte / amortiguador horizontal |
Largo | 4.561 mm (180 pulgadas) |
Vía del eje | 1,618 mm (64 pulgadas) / 1,556 mm (61 pulgadas) delante / detrás |
Distancia entre ejes | 2.815 mm (111 pulgadas) |
Motor | Zytek ZJ458 4.500 cc (274,6 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural de montaje central , montaje longitudinal |
Transmisión | Ricardo semiautomático de 6 velocidades |
Peso | 900 kg (1.984,2 libras) |
Neumáticos | Michelin |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Strakka Racing (2009) Equipo LNT (2009-2010) Corsa Motorsports (2009) Beechdean-Mansell Motorsport (2010) |
Debut | 2009 1000 km de Catalunya |
Campeonatos de equipos | 0 |
El GZ09S usó un motor V8 de aspiración natural Zytek ZJ458 de 4.5 litros y 635 hp . [1] Fue diseñado para las nuevas regulaciones LMP1 que se anunciaron para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y fue una actualización evolutiva del Zytek 07S . Para 2009 , se anunció que Strakka Racing ascendería a la clase LMP1 por primera vez, ingresando a un GZ09S, tanto en la Serie Le Mans de ese año como en las 24 Horas de Le Mans. [2] Danny Watts ganó su primera pole en los 1000 km de Catalunya , el primer evento de la temporada y el evento de debut del automóvil, [3] antes de terminar quinto. [4] El equipo logró terminar 14º en su clase en Le Mans, pero la entrada del Equipo LNT no pudo terminar debido a una ruptura de la línea de combustible. [5] El equipo de ALMS , Corsa Motorsports, participó en una versión híbrida del GZ09S en el Northeast Grand Prix de 2009 , la primera vez que se ejecuta un automóvil híbrido en la serie. [6] El debut del híbrido resultó ser un éxito: el equipo terminó tercero en la general, corriendo de manera confiable durante toda la carrera, para sorpresa de sus pilotos Johnny Mowlem y Stefan Johansson . [7] Corsa Motorsports participó en otros cuatro eventos esa temporada, [8] siendo el equipo el único equipo de ALMS que utilizó el GZ09S. La lista de Ginetta-Zyteks se amplió aún más cuando el ex campeón mundial de Fórmula 1 Nigel Mansell anunció que estaba entrando en los 1000 km de Silverstone , la última carrera de la temporada 2009 de LMS. [9] No resultaría ser un evento exitoso para Mansell, ya que su equipo terminó 28º en la general, el último de los autos LMP1 en ser clasificado. [10]
Para 2010, Beechdean-Mansell Motorsport [11] y LNT [12] fueron los únicos equipos que ingresaron al GZ09S en la Serie Le Mans . Mansell se llevó una victoria en su clase, y la séptima en la general, en los 1000 km de Hungaroring , una carrera notable porque los seis primeros lugares se llenaron únicamente con autos LMP2, debido a que los participantes de la categoría superior (incluido el equipo Mansell) experimentaron una variedad de desgracias. [13] Mansell, con sus hijos Leo y Greg , fue el único participante del GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , con Nigel haciendo su debut en el evento. [14] Sin embargo, no resultó ser un éxito: Nigel duró solo 17 minutos, antes de que un pinchazo lo hiciera chocar con fuerza en la esquina de Mulsanne, y el primer equipo de padre e hijo en la historia de Le Mans se vio obligado a retirar. [15] El equipo se retiró poco después del final de la temporada. [16] Aunque sigue siendo técnicamente apto para competir, el coche quedó obsoleto debido a la nueva normativa LMP1 de 2011, [17] y, por tanto, no volvió a aparecer.
GZ09S / 2
Categoría | LMP2 |
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Constructor | Ingeniería Zytek |
Predecesor | Zytek 07S / 2 |
Sucesor | Zytek Z11SN [A] |
Especificaciones técnicas [18] | |
Chasis | Monocasco de fibra de carbono |
Suspensión (delantera) | Sistema de varilla de empuje independiente de doble horquilla con unidad de resorte / amortiguador horizontal |
Suspensión (trasera) | Sistema de varilla de empuje independiente de doble horquilla con unidad de resorte / amortiguador horizontal |
Largo | 4.561 mm (180 pulgadas) |
Vía del eje | 1,618 mm (64 pulgadas) / 1,556 mm (61 pulgadas) delante / detrás |
Distancia entre ejes | 2.815 mm (111 pulgadas) |
Motor | Zytek ZG348 (GZ09S / 2) 3396 cc (207,2 pulgadas cúbicas) (GZ09S / 2) V8 de aspiración natural de montaje central , montaje longitudinal |
Transmisión | Ricardo semiautomático de 6 velocidades |
Peso | 825 kg (1.818,8 libras) |
Neumáticos | Dunlop |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | Equipo Quifel ASM (2009-2011) Equipo GAC Racing (2009) Barazi-Epsilon (2009) Equipo Bruichladdich (2010) MIK Corse (2011) |
Debut | 2009 1000 km de Catalunya |
Campeonatos de equipos | 1 ( 2009 LMS, clase LMP2 ) |
El GZ09S / 2 usaba un motor V8 de aspiración natural Zytek ZG348 de 3.4 litros y 475 hp . [18] Fue diseñado para las nuevas regulaciones LMP2 que se anunciaron para las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y fue una actualización evolutiva del Zytek 07S . Hacia finales de 2008, se anunció que Quifel ASM Team sería el primer equipo en comprar una GZ09S / 2, [19] con la intención de inscribirla en las Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . [20] GAC Racing Team y Barazi-Epsilon también participaron GZ09S / 2 en las 24 Horas de Le Mans en 2009, y este último equipo terminó cuarto en su clase, siendo el único LMP2 Ginetta-Zytek restante en la meta. [5] La asociación de Miguel Amaral y Olivier Pla , pilotos del Quifel ASM Team, se llevó el título de la clase LMP2 en el LMS, con 33 puntos, nueve puntos por delante del subcampeón, [21] tras victorias consecutivas en la clase. en los 1000 km de Algarve y los 1000 km de Nürburgring . [22]
Para la temporada 2010 de LMS, Quifel ASM Team retuvo su GZ09S / 2, mientras que el Team Bruichladdich también corrió uno de los autos por primera vez, [23] mientras que ambos equipos también aparecieron en las 24 Horas de Le Mans de ese año, con Bruichladdich terminando más alto , siendo décimo en la general y quinto en la clase. [24] A pesar del resultado razonablemente exitoso de las 24 Horas de Le Mans, la temporada de LMS no sería tan exitosa como la del año anterior: el equipo Bruichladdich terminó quinto, [25] y el equipo Quifel ASM terminó sexto en la general, aunque Quifel ASM había tomado una clase victoria en los 1000 km de Spa . [26]
Después de los cambios en las reglas previas a la temporada 2011 de LMS , el GZ09S / 2 pasó a la categoría LMP1 y pasó a ser conocido como Zytek 09SC, mientras que Zytek lanzó el Zytek Z11SN con motor Nissan para competir en la categoría LMP2. El equipo Quifel-ASM participó en las dos primeras rondas de la temporada, [27] mientras que MIK Corse ingresó a la versión híbrida del automóvil en la segunda y tercera rondas de la temporada; [28] sin embargo, ninguno de los dos equipos tuvo un gran éxito, con Quifel-ASM cuarto en su clase, y octavo en la general, en las 6 Horas de Castellet , siendo el mejor resultado del coche de la temporada, [29] mientras que el coche inscrito en MIK Corse sufrió graves daños en las 6 Horas de Silverstone . [30] El equipo Quifel-ASM también participó en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , pero se retiró después de 48 vueltas. [31] Después de esta carrera, Quifel-ASM inicialmente se retiró de las 6 Horas de Imola , [32] pero luego se retiró de toda la serie, citando problemas de confiabilidad del motor como motivo de retiro. [33] La carrera de Le Mans resultaría ser la última salida del coche, ya que no apareció en las 24 Horas de Le Mans de 2012 , [34] y el ELMS de 2012 ya no aceptaba inscripciones de la clase LMP1. [35] [ enlace muerto ]
Notas
A. a b : Después de los cambios en la regla LMP para 2011, el Ginetta-Zytek GZ09S / 2 se convirtió en el Zytek 09S y fue ascendido de la categoría LMP2 a la categoría LMP1; por lo tanto, el 09S reemplazó al GZ09S. El GZ09S / 2 fue reemplazado en la categoría LMP2 por el Zytek Z11SN.
Referencias
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